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Gestohlene Technologie: die „fliegende Festung“ der UdSSR



Die Boeing B-17 war der beliebteste schwere Bomber seit dem Zweiten Weltkrieg, und ihr Ruf war fast unverwundbar für die Begegnung mit den Messerschmitts, außergewöhnliche Überlebensfähigkeit (das Flugzeug kehrte sogar mit einem von vier Triebwerken mit riesigen Löchern im Rumpf zur Basis zurück) und neun Browning-Maschinengewehre Das Kaliber M2 12,7 mm machte ihn zu einer echten Legende. Der erste Flug der B-17 fand 1935 statt und war ein Jahrzehnt später, am Ende des Zweiten Weltkriegs, bereits veraltet. Der Bomber konnte nur 2.200 kg Luftbomben heben, und die ersten Atombomben von Little Boy und Fat Man wogen 4.400 kg bzw. 4.670 kg. Trotz des Auftretens des britischen schweren Bombers Avro 683 Lancaster war ein neues Flugzeug erforderlich, damit die alliierten Streitkräfte in Japan einmarschieren konnten. Dies war der strategische Bomber Boeing B-29 Superfortress.

Aufgrund der technischen Eigenschaften ist die B-29 fast allen Bombern in der Geschichte der Luftfahrt überlegen, mit Ausnahme der modernen. Ja, die B-29 war langsam, aber nur, weil die Düsentriebwerke 1944 noch in den Kinderschuhen steckten. Der Bomber war eine vergessene Superwaffe des Zweiten Weltkriegs, und alle - Japan, Deutschland, Großbritannien und die UdSSR - wollten dasselbe bekommen. Nur die Sowjetunion konnte mit Hilfe des Reverse Engineering der Technologien der abgestürzten Flugzeuge und der Notlandung amerikanischer Flugzeuge auf dem Territorium der UdSSR eine eigene B-29 bauen.

Wie alle Länder des Zweiten Weltkriegs brauchte die Sowjetunion einen schweren Bomber. Die Entfernung von Moskau nach Berlin beträgt 1600 km und von Wladiwostok nach Tokio - nur 1060 km. Die Russen brauchten also weniger einen Langstreckenbomber als eine Maschine, die mehr als ein Dutzend 250-Kilogramm-Bomben tragen kann.


Petlyakov Pe-8, sowjetischer schwerer Bomber aus dem Zweiten Weltkrieg

Zu Beginn des Krieges war der mächtigste sowjetische Bomber Petlyakov Pe-8 jedem viermotorigen Bomber der alliierten Streitkräfte unterlegen. Die Pe-8 konnte über eine Entfernung von 1900 km nur 900 kg Luftbomben abfeuern, während die B-17 bei gleicher Entfernung 2700 kg ablieferte. Die UdSSR war weit zurück, und obwohl Berlin und Tokio nicht weit entfernt waren, war eindeutig ein schwererer Bomber erforderlich.

Überfälle in Tokio


Die Vereinigten Staaten griffen Tokio zu Beginn des Krieges an: Doolittle-Überfall fand im April 1942 statt, jedoch mit minimalem Erfolg. Während der Operation sollten 16 mittelgroße B-25-Bomber von Mitchell von Flugzeugträgern abheben, über Japan fliegen und in China landen. Aber für 15 Flugzeuge war es ein Einwegflug. Nur eine Maschine überlebte, und nach dem Überfall organisierten die Japaner eine großangelegte Operation in Ostchina auf der Suche nach überlebenden Piloten. Der Schaden für Japan durch die Bombardierung war vernachlässigbar. Oberstleutnant James Doolittle selbst dachte, er würde bei seiner Rückkehr in die Vereinigten Staaten vor Gericht gestellt. Dies geschah nicht aufgrund der Tatsache, dass der Doolittle-Überfall bewies, dass Japan sein Territorium nicht verteidigen konnte. Dies trug zur Steigerung der Moral bei, sodass der Überfall als erfolgreich anerkannt wurde.

Doolittles Überfall wurde nie wiederholt und der nächste Angriff auf Japan fand nur zwei Jahre später statt. Im Sommer 1944 organisierte die US-Luftwaffe die Matterhorn-Operation und startete Bomber von Luftwaffenstützpunkten tief in China in die von Japan kontrollierte Mandschurei und Formosa (Taiwan) sowie auf die japanische Insel Kyushu. Obwohl diese Operation kaum als erfolgreich angesehen werden kann - die Logistik der Lieferung von Treibstoff und Luftbomben von Stützpunkten in Indien zu chinesischen Luftwaffenstützpunkten ist zu einem echten Albtraum geworden -, war sie es, die der UdSSR mehrere B-29-Korps für Studien zur Verfügung stellte.

Wiederherstellung B-29


Die Sowjetunion war ein Verbündeter, aber die Vereinigten Staaten weigerten sich, L-Leasing-B-29-Bomber zu liefern. Es ist nicht so, dass die Amerikaner nicht mit den Flugzeugen helfen wollten: Dieselben P-39 Aerocobra-Jäger sind im Allgemeinen eher als sowjetisches Flugzeug bekannt: Die Hälfte aller produzierten Fahrzeuge wurde im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert. Tausende Kämpfer wurden nach Alaska, durch Sibirien an die Ostfront transportiert. Aber die B-29 war etwas Besonderes, sie war der größte und mächtigste Bomber ihrer Zeit, etwas, das jedes Land haben wollte und das Amerika nicht teilen wollte.

Während mehrerer Einsätze während des Matterhorn-Einsatzes wurden einzelne B-29-Flugzeuge beschädigt und landeten auf sowjetischem Gebiet. Eine B-29 stürzte ab, drei weitere machten eine Notlandung. Experten sagten voraus, dass die UdSSR fünf Jahre brauchen würde, um ihren eigenen schweren Langstreckenbomber zu bauen, und 1944 gab es überhaupt keine derartigen Pläne. Für Stalin war die Ankunft der B-29 auf sowjetischem Boden ein echtes Geschenk. In zwei Jahren bestellte er eine exakte Kopie der B-29 von Bolzen zu Bolzen.

Das Wunder der Technik


Die B-29 war ein echtes technisches Wunder. Ferngesteuerte Turmmaschinengewehre, hochpräzise Bombenvisiere des Norden-Systems , luftdichte Abteile und ungewöhnlich leistungsstarke Motoren waren der Höhepunkt der Technologie der 40er Jahre. Es gab andere technologische Fortschritte. Zum Beispiel war der B-29 mit einem riesigen Chassis ausgestattet - eine solche sowjetische Industrie konnte nicht produzieren. Die beeindruckende transparente Kuppel aus Kunststoff auf der Nase der B-29 konnte auch in der UdSSR nicht kopiert werden. Testpiloten beklagten sich dann oft darüber, dass sowjetische Acrylplatten verzerrt und verzerrt seien.

Der fortschrittlichste sowjetische Bomber installierte mit Stoff bezogene Querruder an den Tragflächen, während die B-29 aus Aluminium bestand. Das Kopieren der B-29 schien selbst in den besten Zeiten eine fast unmögliche Aufgabe zu sein, aber diese Aufgabe wurde von Andrei Tupolev, dem Leiter des größten Designbüros der UdSSR, übernommen.


Demontage des Generalbombers General HH Arnold am Zentralflughafen Frunze in Moskau

Drei B-29-Bomber landeten nach dem japanischen Überfall in Sibirien und wurden schnell zum Zentralflugplatz in Moskau transportiert. Diese Flugzeuge sind General HH Arnold Special , Ding How und Ramp TrampIm Detail zerlegt oder für Trainings- und Testflüge verwendet oder intakt für die Probe aufbewahrt. Für das Reverse Engineering musste die B-29 Duplikate von mehr als 100.000 Teilen erstellen, und die Stalin-Richtlinie erforderte die Herstellung einer perfekten Kopie. Diese Kopie der B-29 wird später als Tu-4 bekannt.

Das ist leichter gesagt als getan. Die Sowjetunion hatte nicht die Möglichkeit, viele Details zu produzieren, und selbst die B-29 verwendete eine Aluminiumverkleidung mit einer Dicke von 1/16 Zoll und in der UdSSR das metrische Einheitensystem. Trotzdem war das Klonen des Flugzeugs erfolgreich. Eine Gruppe von Designern und Designern Tupolev kopierte sogar die Farbe Innenausstattung und Reparaturaufnäher General HH Arnold Special .

Die Unterschiede zwischen der B-29 und der Tu-4 waren im Inneren verborgen. Der leistungsstarke 2.200 PS starke Wright R-3350-Motor des B-29 war nicht verfügbar. Tu-4 ausgestattet mit einer Variante der Kopie dieses Motors, ASh-73TK mit einem Fliehkraftlader und zwei Turboladern. Die erste Version des Motors hatte eine schlechtere Leistung als der Wright R-3350. Maschinengewehre des Kalibers 12,7 mm aus der B-29 konnten nicht hergestellt werden, daher war die Tu-4 mit Luftgewehren ausgestattet. Die massiven B-29-Reifen waren außerhalb der Macht der sowjetischen Industrie, daher wurden Agenten auf den westlichen Militärmarkt geschickt, um geeignete Reifen herzustellen.

Offenlegung


Deutschland unterzeichnete am 8. Mai 1945 den Kapitulationsakt, und nach dem Teheraner Abkommen war die UdSSR verpflichtet, innerhalb von 90 Tagen in den Krieg mit Japan einzutreten. Am 6. August warfen die Vereinigten Staaten jedoch eine Atombombe in Hiroshima und am 9. August in Nagasaki ab, und das verängstigte Japan kapitulierte am 2. September. Zu diesem Zeitpunkt wurde die B-29 am Zentralflughafen in Moskau vollständig demontiert, obwohl es weitere zwei Jahre dauerte, bis die UdSSR erstmals ihren eigenen schweren Bomber der neuen Generation zeigte.

Am 3. August 1947 versammelten sich während der Feier des Luftfahrttages Vertreter aller Zweige der Luftwaffe der UdSSR auf dem Flugplatz in Tuschino. Es sollten zum ersten Mal die Su-9- und Su-11- Kämpfer gezeigt werden- Kopien des deutschen Turbostrahlers Messerschmitt Me 262. Und plötzlich flogen während einer Flugshow drei große Bomber in einer Höhe von nur 200 Metern über die Köpfe der Öffentlichkeit. Die charakteristische stromlinienförmige Form, vier brüllende Motoren und eine einzigartige Plexiglasnase machten den Beobachtern klar, dass dies die vergessenen B-29 sind, die drei Jahre zuvor verloren gegangen waren. Nach ihnen überquerte eine weitere sowjetische Tu-4 die Menge, diesmal eine Passagierversion des Flugzeugs. Die Welt hat jetzt erfahren, dass die Sowjetunion brandneue B-29 hat.


Der letzte überlebende Tu-4 ist im Zentralmuseum der Luftwaffe in Monino aufbewahrt

Die B-29 wurden nach dem Krieg kaum eingesetzt: Sie wurden bald durch die massiven Interkontinentalbomber B-36 Peacekeeper ersetzt, und 1955 machten sie der stratosphärischen Festung B-52 Stratofortress Platz. Aber die Tu-4 diente mehrere Jahrzehnte in der sowjetischen Luftfahrt.

Rund um die Tu-4 sind viele Mythen entstanden, zum Beispiel, dass es sich um eine absolut exakte Kopie der B-29 handelt, bis hin zu Kratzern auf einem der Flügel des Flugabwehrfeuers. Dies ist eigentlich nicht der Fall. Die Tu-4 trieb die Entwicklung der sowjetischen Luft- und Raumfahrtindustrie voran, und nur 10 Jahre später stellte die sowjetische Luftwaffe die Tu-16 vor, einen Jetbomber, der noch immer bei der chinesischen Luftwaffe im Einsatz ist, sowie die Tu-95 - den legendären strategischen Turboprop-Bomber, der bis dahin Es ist immer noch im Dienst der russischen Luftwaffe und plant, bis in die 2040er Jahre zu dienen.

Dies ist ein großartiges Beispiel für Engineering, obwohl ein Großteil des Designs von einem Boeing-Produkt kopiert wurde. Nicht das erste Mal wurde das amerikanische Design von sowjetischen Ingenieuren kopiert. Die erste sowjetische Atombombe RDS-1 nach dem Vorbild des amerikanischen Fat Man wurde aus dem Tu-4-Abteil geworfen.

Heute ist nur eine Kopie der Tu-4 erhalten, sie befindet sich im Luftfahrtmuseum in der Nähe von Moskau. Obwohl dies kein sehr guter Überlebensindikator ist, wenn man Hunderte von hergestellten Exemplaren berücksichtigt, ist es eine großartige Demonstration, wie Stalin die Entwicklung der sowjetischen Luft- und Raumfahrtindustrie vorangetrieben hat.

Source: https://habr.com/ru/post/de391623/

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