Fast die ganze Wahrheit über den DJI Phantom 3 Akku
Wie ich in einem früheren Artikel versprochen habe , wird dieses Material einer Überprüfung der Phantombatterie gewidmet sein. Sie werden auf der Website des Herstellers über die Vorzüge dieser Batterien und ihre Intelligenz berichten, aber ich werde die Meinung abgeben, die ich beim Betrachten einer Reihe von Flugprotokollen von Jedi-Phantomen gebildet habe.
Die Batteriequalität variiert je nach Los.
Brandneue Batterien können sich sehr unterschiedlich verhalten. Die Jedi reparieren Fehler, aktualisieren die Firmware, ändern möglicherweise die Produktionstechnologie unterwegs, öffnen Fabriken und bei einer so schnellen Entwicklung ist es anscheinend schwierig, die Qualität zu verfolgen. Sie selbst erkennen die Möglichkeit, auf defekte Produkte zu stoßen, und nehmen in diesem Fall Kontakt auf und bieten an, Flugprotokolle zu löschen, auf denen sie die Qualität der Batterie bestimmen. Danach ändert sich die defekte Batterie im Rahmen der Garantie.Hier habe ich die Qualität der Batterie anhand der Abweichung der Dosen bewertet und zwei Optionen für den Ausgangszustand der Batterie gefunden. In der ersten Version beginnt die kleine Abweichung langsam mit der Zeit zuzunehmen, was leider nicht vermieden werden kann, oder anfangs kann es zu einer Abweichung von etwa 30-50 mV kommen, aber nach den ersten Einlaufzyklen nimmt sie ab und verhält sich dann ähnlich.
Die zweite Option, wenn die Abweichung nach den ersten Nutzungszyklen schnell zu wachsen beginnt und gefährliche Werte für die ersten paar Dutzend Flüge zu erreichen droht.
Wenn Sie dieses Diagramm linear approximieren und vorhersagen, was als nächstes passieren wird, kann die Abweichung der ersten Dose vom obigen Diagramm in etwa 20 bis 30 Zyklen gefährliche Werte erreichen. Mit gefährlichen Werten meine ich 0,1V. Es sollte hinzugefügt werden, dass ich für die Abweichung die größte Abweichung einer Batteriebank vom arithmetischen Durchschnittswert für alle Banken betrachte. Wenn die Abweichung 100 mV beträgt, beträgt das Delta zwischen der am meisten geladenen und der verschwendeten Bank offensichtlich mehr als 100 mV. Nach dieser Schwelle sollte die Batterie sehr sorgfältig überwacht werden, nicht über gefährliche Bereiche fliegen, da Drawdowns von selbst einem mit einem Stromausfall drohen können, und Pedalbuchstaben zur Unterstützung der Jedi.
Die erste Dose stirbt schneller
Den Grafiken zufolge ist die Abweichung der ersten Bank immer etwas größer als die der anderen. Normalerweise ist dies ein Glas, das sich näher am Plus befindet, aber nicht am Punkt. Tatsache ist, dass die Batterie nicht allmählich als Ganzes leer wird, sondern mit einer der Dosen beginnt. Das Ersetzen eines sterbenden Glases ist möglich, aber obwohl es im Netzwerk detaillierte Anweisungen mit einem Video zum Ersetzen gibt, sind nur die meistverkauften dazu bereit.Die Lebensdauer hängt vom Fahrstil ab.
In den Grafiken sind fast neue Batterien zu sehen, die 10-15 Zyklen durchlaufen haben. Auf der linken Seite befindet sich die Batterie, deren Abweichung schnell zunimmt, und auf der rechten Seite befindet sich die Batterie in einwandfreiem Zustand. Sie können sehen, dass die Abweichung der Batteriedosen bei denjenigen, die aggressiv fliegen, häufiger zunimmt. Ich habe den Pilotierungsstil anhand der Spannungsdiagramme bewertet, die Drawdowns in dem Moment zeigen, in dem der Pilot abrupt die Richtung ändert, schnell abhebt und im Allgemeinen Aktionen ausführt, die zu einem hohen Stromverbrauch und einer hohen Batterielast führen. Ich würde nicht eindeutig sagen, dass ein aggressiver Fahrstil die Batterie verdirbt, und ich würde diese Frage zur Diskussion stellen, aber ich fand es interessant, über die Korrelation dieser Faktoren zu sprechen. Obwohl Lithium-Polymer-Batterien für hohe Ströme ausgelegt sind,Trotzdem werden sie unter extremen Bedingungen für sie eingesetzt und erhöhte Belastungen wirken sich nicht optimal auf sie aus.Sie müssen auch berücksichtigen, dass es ratsam ist, die Batterien ein wenig einzuladen, bevor Sie den Stick ganz durchdrücken. Batteriehersteller haben diese Anforderung nicht, sondern eine Empfehlung aus persönlicher Erfahrung.
Abschließend werde ich Beispiele für Temperaturdiagramme geben. Hier die gleichen schlechten linken und guten rechten Batterien. Man kann die Stabilität der Verwendung von gut und die Tatsache sehen, dass eine möglicherweise schlechte Batterie in einem viel größeren Temperaturbereich verwendet wurde. Dies kann sowohl durch aggressives Pilotieren geschehen, das zu einer hohen Belastung der Batterie und damit zum Aufwärmen führte, als auch durch das banal warme Wetter. Sie sollten sich also nicht auf sie konzentrieren, sondern können dies berücksichtigen. Ich habe in den Grafiken keine extremen Temperaturen gesehen, da ich nur Winterprotokolle sortiert habe. Die Untergrenze wird durch Gehirne begrenzt, die nicht starten können, bis sich die Batterie auf mindestens 15 Grad erwärmt hat, und ich habe die Obergrenze immer als 60 Grad angesehen. Wenn jemand Protokolle hat, in denen der Akku überhitzt,Es wäre sehr interessant zu sehen, wie sich dies auf seinen Zustand auswirkt.Zeigen Sie Ihre Protokolle mit DJI an und analysieren Sie den Status der Batterie auf dieser Site . Source: https://habr.com/ru/post/de392431/
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