Wasser Standseilbahnen

Die Seilbahn auf dem Montmartre-Hügel in Paris arbeitete von 1900 bis 1931 ausschließlich aufgrund der Schwerkraft ohne Motor.


Wie der Aufzug und das Gegengewicht waren die auf- und absteigenden Standseilbahnen durch ein Kabel durch einen Block an der Oberstation verbunden. Dies ist eine gängige Lösung, mit der Sie die Masse eines Wagens durch einen anderen teilweise kompensieren und die erforderliche Leistung reduzieren können. Aber die Franzosen haben es so gemacht, dass ein absteigender Wagen IMMER schwerer war als ein aufsteigender.

Unter dem Boden des Wagens befand sich ein 5-cm³-Wassertank. Vor dem nächsten Flug teilte der Minister der unteren Station dem oberen mit, wie viele Passagiere er hatte. Der oberste subtrahierte die Anzahl „seiner“ Passagiere und schüttete die entsprechende Menge in den Tank. Die obere Kabine wurde schwerer als die untere, und der Flug konnte beginnen. An der unteren Station war der Tank leer.


Die Schönheit der Lösung wird durch die Tatsache verdorben, dass das Wasser nicht auf die Quelle auf dem Hügel traf, sondern dort mit einer Dampfpumpe versorgt wurde (die Standseilbahn hatte also streng genommen noch einen Motor). Ich weiß nicht, wo das Wasser unten geflossen ist - in einen anderen Tank oder in den Abwasserkanal. In jedem Fall besagt der Artikel von 1900 , dass die Stadt Wasser für die Standseilbahn mit einer festen Rate von 3 Rappen pro Kubikmeter abgibt.

Ein Aufstiegsticket kostet 10 Rappen, ein Abstiegsticket 5 Rappen. So wurde das Vorhandensein von "Lebendgewicht" an der Spitze angeregt.
(Meiner Meinung nach könnten die Pariser noch weiter gehen: Lassen Sie den Passagier 15 Rappen für den Aufzug bezahlen und erhalten Sie 1 für den Abstieg. Ich glaube, dass es viele geben würde, die Geld verdienen wollen, und die Anwesenheit von „zusätzlichen“ Passagieren wäre immer garantiert).

Docking-Knoten von bestehenden Wasser-Standseilbahnen in Portugal


und Deutschland :


Subtyp - British Lynton-Lynmouth Cliff Railway :


Hier läuft das Wasser aus dem unteren Tank standardmäßig nicht ab. Vor dem Start sind die Tanks beider Autos voll. Dann werden die Bremsen gelöst und sie beginnen, das Wasser aus dem unteren Tank abzulassen, bis der obere Schlitten überwiegt und die Bewegung beginnt.


Im Schweizer Freiburg erreichte die technische Lösung schließlich ihren Höhepunkt. Dort fährt noch eine Standseilbahn, in deren Tank Abwasser aus dem oberen Teil der Stadt fließt.


An der unteren Station wird das Abwasser in den gleichen Abwasserkanal eingeleitet.


Ja, es riecht . Aber energieeffizient.

Source: https://habr.com/ru/post/de394225/