Fügen Sie einige Statistiken zu Teslas Aussage zur Sicherheit des Autopiloten hinzu

Hinweis des Übersetzers. Vor ein paar Tagen erschien ein Artikel über den GT, in dem der Besitzer des Tesla Model S behauptet, der Autopilot seines Elektroautos habe den Fußgänger vor dem Tod gerettet . Der Autor des Briefes schrieb diesen Brief wie folgt: „Jetzt gibt es viele negative Bewertungen über den Autopiloten und den Tod des Fahrers vor einigen Wochen. Ich denke, es ist wichtig, dass du etwas über diese Geschichte erfährst. " Es sieht aus wie eine ganz normale Reaktion auf Kritik, wenn nicht für ein paar Punkte. Dieser Brief ist in der Tat eine Art Antwort auf die Kritik an den Zahlen im folgenden Artikel, der am Fortune 07/05/2016 veröffentlicht wurde.

"Zahlen lügen nie, aber Lügner immer."
"Sagen Sie mir, welche Seite Sie unterstützen, und ich werde Statistiken zur Unterstützung Ihrer Sichtweise bereitstellen."


2016 Tesla Model S 70D mit Autopilot (Foto: Sam Abuelsamid)

Varianten der oben genannten Zitate existieren seit vielen Jahren und ihre Herkunft ist unbekannt. Aber in beiden Redewendungen steckt viel Wahrheit. Ob die Zahl der Arbeitslosen, das Wirtschaftswachstum, die Abstimmungsergebnisse oder Aussagen zur Sicherheit erörtert werden, bevor die Antwort wahrgenommen wird, muss ermittelt werden, welche Frage gestellt wurde. Unterschiedliche Fragen können völlig unterschiedliche Antworten geben.

Dies gilt auch für Sicherheitsansprüche zur Transportautomatisierung, einschließlich eines kürzlich veröffentlichten Tesla-Blogposts über den Tod von Joshua Brown bei einer Kollision mit einem Anhänger Anfang Mai, der sein Tesla Model S mit aktiviertem Autopiloten fuhr. Teslas Aussage lautete :

130 , . 1 94

Wie immer müssen wir fragen: Welche Frage wurde beantwortet? Basierend auf der Tesla-Aussage kann davon ausgegangen werden, dass seit dem Erscheinen des Autopiloten im Oktober 2015 alle S- und X-Modelle der Welt 130 Millionen Meilen zurückgelegt haben. Wenn wir eine solche Interpretation akzeptieren, müssen wir auch davon ausgehen, dass es weltweit keine anderen Todesfälle gegeben hat, die uns derzeit nicht bekannt sind. Angesichts der Tatsache, dass Tesla eine große Menge an Telemetrie von ihren Autos sammelt, glauben wir, dass dies derzeit 1 Tod pro 130 Millionen Meilen ist.


Der Bildschirm mit den Autopilot-Optionen zeigt an, dass sich alle Funktionen in der Beta befinden, obwohl die meisten Benutzer möglicherweise nicht verstehen, was dies bedeutet (Foto: Sam Abuelsamid).

Was ist mit 1 Tod pro 94 Millionen Meilen in den USA? Das Fatality Analysis Reporting System (FARS) des US-Verkehrsministeriums, das Unfalldaten für Bundesstaaten und lokale Organisationen in den gesamten USA bereitstellt, ist die beste Quelle für solche Informationen . Dieses System ist eine erstaunliche Informationsquelle über Verkehrsunfälle und Trends. Da die Daten für 2015 erst zuvor bekannt gegeben wurden, sind die letzten vollständigen Daten für 2014, daher werden wir sie verwenden. Im Jahr 2014 reisten US-Bürger 3,026 Billionen Meilen ( Anmerkung des Übersetzers 3,026 x 10 ^ 12).) auf den Straßen und 32.675 Menschen starben während dieser Zeit auf den Straßen. Dies bedeutet ungefähr 1 Tod pro 92 Millionen Meilen, etwas schlimmer als Teslas Aussage, und 2015 wird in diesem Indikator etwas schlimmer sein, da mehr Motorradfahrer und Fußgänger starben.


Animation des Geschehens in der Symbolleiste mit der Anzeige von Fahrzeugen, die sich bewegen, ohne jedoch Fußgänger, Radfahrer oder Verkehrszeichen anzuzeigen (Foto: Sam Abuelsamid)

Letzteres ist sehr wichtig, da das FARS-System Daten zu allen Todesfällen auf den Straßen sowohl bei Pkw als auch bei Lkw sowie zu den Todesfällen bei einem Autounfall mit anderen Verkehrsteilnehmern (Motorräder, Fahrräder oder Fußgänger) enthält. Soweit wir heute wissen, muss noch keines der mit Autopilot ausgestatteten Fahrzeuge von einem Fußgänger oder Radfahrer getroffen und getötet werden. Weil das Unternehmen von Tesla im Wesentlichen zwei verschiedene Datensätze vergleicht. Im Jahr 2014 starben 4.586 Motorradfahrer und 5.813 Fußgänger / Radfahrer infolge eines Unfalls in den USA.

Damit bleiben 22.276 Verkehrsteilnehmer in Autos (Fahrer und Passagiere), die gestorben sind. Diese Zahl sollte höchstwahrscheinlich mit der Zahl 1 Tod pro 130 Millionen Meilen verglichen werden. In diesem Fall kommt ein Tod bei 135,8 Millionen Meilen heraus, wenn eine Person gefahren wird. Und diesen Statistiken zufolge fahren Live-Treiber besser als Computer. Selbst dies ist jedoch höchstwahrscheinlich nicht der korrekteste Vergleich. Jeder Tod ist ein tragischer Verlust, die heutigen Daten in 1 Tod für mehr als 90 Millionen Meilen sind tatsächlich sehr klein. Der Datensatz „nur ein Todesfall“ reicht für eine statistisch korrekte Beurteilung nicht aus.

Diese 130 Millionen Meilen klingen wie eine riesige Zahl, isoliert von der Realität und 87-mal mehr als die Kollision von Googles Testflotte in Silicon Valley und Austin, Texas. Dies sind jedoch nur 0,0043% der Gesamtstrecke, die Fahrzeuge im Jahr 2014 zurückgelegt haben. Bevor eine große Datenmenge erscheint (ich möchte nicht, dass mehr Menschen sterben, obwohl dies bei einer bestimmten Gesamtzahl von Reisen unvermeidlich ist), ist es zu früh, um beurteilen zu können, ob in Sicherheitsfragen Fortschritte erzielt wurden.

Folgendes ist sicher bekannt: Tesla hat nicht gemeldet, ob Daten darüber vorliegen, wie oft sich Fahrer anders als Brown verhalten haben, und darauf geachtet, dass der Autopilot nicht richtig funktioniert und nicht sieht, was er sollte, und die Kontrolle übernommen . Wenn sich die meisten Fahrer wie Joshua Brown verhalten und das Auto als völlig autonom betrachten, könnte die Zahl der Opfer jetzt höher sein. Oder nicht. Es gibt einfach nicht genug Daten für eine solche Schlussfolgerung.

Ich glaube, dass sich die automatischen Fahrtechnologien im Laufe der Zeit verbessern und die Anzahl der Unfälle, Verletzungen, Todesfälle und damit verbundenen Kosten verringern werden. Ich bin einfach nicht davon überzeugt, dass wir heute über solche Daten verfügen, um diese Informationen zu bestätigen oder zu widerlegen.

Ich bin auch nicht davon überzeugt, dass Menschen als experimentelle Mäuse verwendet werden sollten, da ich nicht sicher bin, ob sie mit angemessenen Informationen versorgt werden können und eine echte Einverständniserklärung von ihnen abgeben können. Selbst wenn diese Teilnehmer richtig informiert wurden, stimmten Millionen anderer Menschen auf den Straßen nicht zu, Teil des Experiments zu sein, und ihr Leben ist für die Gesellschaft genauso wertvoll wie das Leben von Tesla-Autofahrern. Die Tatsache, dass Mr. Browns Leben das einzige war, das bei diesem Vorfall verloren ging, war nur ein Zufall.

Der Autor ist Senior Analyst im Team für Transporteffizienz bei Navigant Research.

Source: https://habr.com/ru/post/de396395/