Wie Lyft den Straßenverkehr in 10 Jahren sieht

John Zimmer, Mitbegründer des Lyft-Dienstes , glaubt, dass die Menschheit kurz vor einer dritten Verkehrsrevolution steht und nicht lange darauf gewartet hat - seit zehn Jahren.

Der persönliche Transport zum Wohle und zum Transportmittel ist auch für Großstädte zu einem großen Problem geworden: Überlastung der Verkehrsknotenpunkte und -routen, völliger Mangel an Parkplätzen und Veränderung der städtischen Landschaft, um den Bedürfnissen von Fahrzeugen und nicht von Fußgängern gerecht zu werden. Eines der Hauptargumente für die Tatsache, dass die Menschheit persönliche Fahrzeuge verlassen und auf die Verwendung voll autonomer Autos umsteigen sollte, ist die Statistik, nach der in Großbritannien Autos durchschnittlich 95% der Zeit geparkt sind. Laut der Umfrage unternimmt der durchschnittliche Fahrer nur 18 Fahrten pro Woche mit einer Dauer von jeweils 20 Minuten, was insgesamt nur 6 Stunden Fahrt pro Woche ergibt. Die restlichen 162 Stunden ist das Auto im Leerlauf.

Wie viele bemerken werden, bietet ein Auto Bewegungsfreiheit und eine gewisse Unabhängigkeit, die Möglichkeit, auf dem kürzesten und schnellsten Weg von Punkt A nach Punkt B zu gelangen (wenn es sich nicht um Megastädte wie Moskau mit seinen Staus handelt), aber eine derart ineffiziente Nutzung des Verkehrs führt nicht nur zu einer ungerechtfertigt großen Zahl Autos, sondern auch Transportkollaps in fast allen Großstädten.

Auf der Grundlage des Vorstehenden entwickelt Lyft aktiv die Richtung autonomer Fahrzeuge, die bei Bedarf eingesetzt werden können. Zu diesem Zweck hat das Unternehmen eine Vereinbarung mit dem Autokonzern von General Motors geschlossen. Im Rahmen der Vereinbarung werden Unternehmen daran arbeiten, von Lyft kontrollierte Roboterfahrzeuge auf die Straßen großer US-amerikanischer Städte zu bringen. In der ersten Staffel befinden sich also San Francisco und Phoenix, wo dieses System bereits getestet wird.

Laut Zimmer gibt der durchschnittliche Amerikaner 9.000 US-Dollar pro Jahr für ein Auto aus, was eher einem "Kettengewicht von 9.000 US-Dollar" entspricht. Er gibt auch Statistiken der vergangenen Jahre. Beispielsweise hatten 1983 92% der Bevölkerung im Alter von 20 bis 24 Jahren einen Führerschein. Für 2014 sind es nur 77%. 1983 erhielten 46% der Bevölkerung im Alter von 16 Jahren Rechte, 2014 waren es nur 24%.

Der Besitz eines eigenen Fahrzeugs wird teurer und bedeutungsloser. Viele junge Menschen bevorzugen öffentliche Verkehrsmittel oder Taxis gegenüber privaten Verkehrsmitteln, da ein Auto eine Reihe schwerwiegender finanzieller Verpflichtungen und Probleme darstellt.

Gleichzeitig sind die Menschen nicht bereit, private Autos vollständig aufzugeben, da „kollektive“ Autos möglicherweise nicht ihren Erwartungen in Bezug auf Sauberkeit und andere Eigenschaften entsprechen und die tägliche Nutzung eines Taxis mit einem lebenden Fahrer noch höhere Kosten verursacht als der Besitz eines eigenen Autos.


Lyft Management Vision für den Roboterautomarkt

Zimmer reduziert seine Idee auf die Tatsache, dass autonome Fahrzeuge, sobald sie billiger werden als ein Auto, nicht mehr benötigt werden. Aufgrund der Robotisierung und des Ausschlusses der Einnahmen eines bestimmten Fahrers aus der Träger-Passagier-Kette kann eine solche Idee Wirklichkeit werden.

Die völlige Aufgabe von Privatfahrzeugen zugunsten kollektiver Roboterfahrzeugflotten wird insgesamt zu einem Rückgang der Anzahl der Fahrzeuge auf den Straßen führen, die keine Städte mehr "für Autos, nicht für Menschen" bauen werden.

Wenn Sie sich auf Statistiken von Zimmer verlassen, sind 95% der Flotte ständig im Leerlauf. Hier zieht Mitbegründer Lyft eine Analogie zur Hotelunterkunft. Tatsächlich sind jetzt fast alle „Zimmer“ in unserem „Transporthotel“ leer. Zimmer hat die Idee, das Layout unbemannter Fahrzeugrouten per Software zu optimieren. Einfach ausgedrückt: Sie gehen an den Straßenrand, steigen ins Auto, wo sich noch drei weitere Personen neben Ihnen befinden, und Sie gehen alle zum selben Ort, um jemanden zu entladen oder jemanden nach Bedarf abzuholen.

Nach dem gleichen Modell funktioniert auch der moderne öffentliche Verkehr, angepasst an die Tatsache, dass Sie sich an seine Route anpassen. John schlägt das Gegenteil vor - Robomobile passen sich den Bedürfnissen der Passagiere an und bauen eine Route, die für alle optimal ist.

Auch für Gegner der Robotik im Schlüssel "Es wird den Beruf des Fahrers töten" hat der Mitbegründer Lyft eine vorbereitete Antwort. Mit der Einführung von Roboterfahrzeugflotten wird der Bedarf an professionellen Fahrern nur noch zunehmen. Wie?

Eine Roboterfahrzeugflotte wird nicht in der Lage sein, alle möglichen Bedürfnisse potenzieller Kunden zu decken, die selbst Fahrer waren. Für sie werden lebende Menschen arbeiten - in Situationen, in denen es billiger und einfacher ist, menschliche Arbeit anstelle eines standardisierten Robomobils einzusetzen.

Die Menschheit hat bereits in der Vergangenheit Verkehrsrevolutionen erlebt, und Innovationen hatten schon immer viele Skeptiker. Wenn Sie etwas tiefer graben, begann die wahre Transportrevolution nicht mit der Erfindung der Dampfmaschine und dem Verzicht auf Kavallerie und auch nicht mit der Erfindung des Rades, egal wie wild es klingt. Die erste Transportrevolution war das Tragen des Instruments durch unsere Vorfahren bei uns, anstatt vor Ort zu suchen. Dies geschah vor Zehntausenden von Jahren, und natürlich hatte das „Ziehen eines Stocks mit sich selbst“ ihre Gegner.

Seitdem haben wir einen Verbrennungsmotor geschaffen, den Himmel erobert und sind ins All gegangen. Und in dieser historischen Phase, in der Ingenieure aktiv Autopilotsysteme für Autos entwickeln, stehen wir kurz vor einer weiteren völligen Veränderung in Bezug auf unsere eigene Bewegung und unseren eigenen Warentransport.

Source: https://habr.com/ru/post/de397565/