Behörden bedrohen Hacker Geohot. Selbst gemachter Autopilot abgebrochen

„Ich würde mein Leben lieber der Entwicklung erstaunlicher Technologien widmen, als mit den Aufsichtsbehörden zu kommunizieren. Das ist es nicht wert “, sagte Geohot und kündigte die Beendigung der Arbeit in den USA an.

Fast ein Jahr ist vergangen, seit der talentierte Hacker Geohot [ George Hotz ] ein unbemanntes Auto in seiner Garage montiert hat . Bald baute die „alte Frau“ Acura ILX ihn perfekt um, fuhr die Autobahn entlang, führte komplexe Manöver mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km / h durch, baute sie in Reihen wieder auf und führte verschiedene Tricks aus, die sie in mehreren Monaten des Trainings des neuronalen Netzes beherrschte. Der Autor hat auf Github den Quellcode und den Datensatz für das Training des neuronalen Netzwerks veröffentlicht. Es schien, dass fast jeder nach dem Kauf einen echten Autopiloten in sein Auto einbauen konnteein $ 999 Comma One-Abonnement und ein Hardware-Kit.

Geohot wurde vor fast zehn Jahren berühmt, als es den ersten Jailbreak für das iPhone veröffentlichte. Ein siebzehnjähriger Schüler hackte 2007 das iPhone und wurde drei Jahre später Autor des Sony PlayStation 3-Jailbreak. Trotz Sonys Versuchen konnte sie den Kerl immer noch nicht zur Rechenschaft ziehen.

Es schien eine echte Erfolgsgeschichte zu sein, in der ein Programmiertalent die großen Automobilunternehmen und den Hauptkonkurrenten von Tesla Motors beschämen konnte, obwohl Ilon Mask den Geek persönlich einlud, mit einem Bonus von mehreren Millionen zu arbeiten. Geohot lehnte die Einladung eines arroganten Konkurrenten ab und entschied sich, alleine zu arbeiten. Er gründete sein eigenes Startup Comma.ai und plante, Comma One Kits bis Ende dieses Jahres auf den Markt zu bringen.

Laut dem Autor reichen 7,5 Stunden Training aus, damit ein neuronales Netzwerk grundlegende Fahrfähigkeiten beherrscht. Danach kann jeder das Experiment wiederholen, das George Hawz letztes Jahr dem Bloomberg-Journalisten auf seiner Honda gezeigt hat (siehe Video).

Erste George Hotz Autopilot Demo 2015


Geohot erklärte, sein Autopilot unterscheide sich grundlegend von denen auf dem Markt. Es basiert nicht auf einer Reihe programmierter Regeln. Nach relativ wenig Training verläuft das neuronale Netz perfekt entlang der Autobahn, wechselt die Fahrspur in Fahrspur, verlangsamt sich und beschleunigt nach Bedarf, passt perfekt in Kurven und erfordert für viele, viele Kilometer keine Teilnahme des Fahrers. Wenn ein Autopilot beispielsweise einen Radfahrer sieht, gibt er ihm einen kleinen Streifen frei, weil Geohot dies in der Vergangenheit getan hat.

Geohot sagte, die Installation eines Autopiloten in Ihrem Auto sei nicht schwieriger als die Montage von Ikea-Möbeln. Um einen Autopiloten zu installieren, muss das Auto mindestens über eine elektrische Servolenkung und ein elektronisches Stabilitätskontrollsystem (ESC) verfügen. Eine adaptive Geschwindigkeitsregelung oder ein automatisches Spurwechselsystem in der angrenzenden Spur ist nicht erforderlich. Ausrüstung separat erhältlich. Für 999 US-Dollar erhält der Käufer ein 24-monatiges Software-Abonnement.

"Zoox, Tesla, Google und Cruise, wir warten auf Ihre Veröffentlichung Ihrer Open Source-Software", sagte George zu konkurrierenden Unternehmen, die sich in diesem Bereich entwickeln. "Open Source Software ist besser als private Software." Geohot sagte, dass jetzt ihr Programm in den Fähigkeiten von Tesla nicht minderwertig ist. "Wenn Tesla wie iOS für Roboterautos ist, dann wollen wir Android sein."

Alles war wunderbar, bis die Hacker-Initiative auf die Bürokratie der Behörden stieß. Am 28. Oktober 2016 gab George Hotz leider den Erhalt eines solchen Schreibens der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) bekannt.

Sonderbestellung von Comma.ai


"Sehr geehrter Herr Hotz", heißt es in dem Brief. - Vor kurzem wurde die National Highway Traffic Safety Administration auf Ihr Unternehmen aufmerksam, das ein bestimmtes Produkt, "Comma One", verkaufen wird, das Ihrer Aussage zufolge es einigen Honda-Fahrzeugen (und möglicherweise einigen Acura-Fahrzeugen) ermöglicht, im halbautonomen Modus zu arbeiten. In einem Blogbeitrag vom 20. Oktober 2016 haben Sie Ihr System als „erweitertes Fahrerassistenzsystem“ oder „in der Terminologie traditioneller Automobilhersteller“ als „Spurhaltesystem“ und „adaptive Geschwindigkeitsregelung“ beschrieben.

NHTSA-Beamte schreiben, dass der Hersteller solcher Geräte gemäß Abschnitt 301 des Sicherheitsgesetzes und den Vorschriften der National Highway Traffic Safety Administration unterliegt, wenn für das Auto ein „Upgrade nach dem Verkauf“ erforderlich ist, dh eine Neuausstattung der Standardausrüstung.

"Wir sind besorgt, dass Ihr Produkt die Sicherheit Ihrer Benutzer und anderer Verkehrsteilnehmer gefährdet", heißt es in dem Brief. "Wir empfehlen dringend, dass Sie den Verkauf oder die Rücknahme Ihres Produkts auf öffentlichen Straßen verschieben, bis Sie sicher sind, dass es sicher ist."

Beamte glauben, dass die Entwicklerseite nicht genug Vertrauen hat, dass jeder Fahrer den Autopiloten auf eigenes Risiko benutzt und Risiken trägt (unter diesem Motto hat Tesla sein automatisches Pilotsystem auf den Markt gebracht), sich bereit erklärt, die Hände am Lenkrad zu halten und immer bereit zu sein übernimm die Kontrolle.

Bundesgesetze legen Mindestsicherheitsstandards fest. Jedem Automobilhersteller oder Ausrüstungsentwickler, Händler, Händler oder Werkstatt ist es untersagt, gegen diese Standards zu verstoßen.

Die NHTSA-Administration forderte George Hotz auf, gemäß den Anforderungen des Sicherheitsgesetzes auf dieses Schreiben zu antworten und die Produktinformationen in dem Schreiben bis zum 10. November 2016 zu senden. Im Falle eines Ungehorsams kann gegen ihn eine Geldstrafe von bis zu 21.000 USD pro Tag verhängt werden.

„Als ich zum ersten Mal etwas von ihnen hörte, begannen sie mit Drohungen. Kein Versuch, einen Dialog herzustellen “, kommentierte Geohot den Brief von NHTSA.

Die NHTSA-Sonderbestellung enthält eine Liste von 15 Artikeln, für die eine Antwort von Comma.ai erforderlich ist. Für jeden Artikel sollten eine Beschreibung und Belege zum Betrieb des Comma One-Autopilotsystems bereitgestellt werden. Die Vorbereitung eines solchen Dokumentenpakets ist eine große Aufgabe. Und es ist sofort klar, dass die Korrespondenz mit der NHTSA nicht auf dieses Paket beschränkt sein wird, dies ist nur der Anfang.

Natürlich wird der Hacker keine Korrespondenz mit Beamten führen: "Ich würde mein Leben lieber der Entwicklung erstaunlicher Technologien widmen als der Kommunikation mit den Regulierungsbehörden."

Geohot betrachtet die Migration in eine geeignetere Region für die Geschäftstätigkeit als Lösung für dieses Problem: „Comma One wird abgebrochen. Comma.ai wird andere Produkte und andere Märkte erkunden. “

"Hallo an Sie aus Shenzhen, China", schrieb George in seinem vorletzten Tweet . Und er fügte hinzu, dass die NHTSA nie eine Probefahrt angefordert habe.

Offensichtlich endet die Geschichte nicht einfach so. Wenn Geohot nicht auf den Brief antwortet, kann eine Geldstrafe verhängt werden. Das Autopilot-Programm ist Open Source und frei verfügbar. Mal sehen, wie sich die Ereignisse weiterentwickeln werden. Denken Sie daran, dass das Sony-Unternehmen den Typen mehrere Jahre lang verfolgt hat, weil er die Playstation 3 gehackt hat, aber am Ende gezwungen war, nachzugeben.


Hacker Geohot in seiner Garage, wo er die erste Version des Autopiloten getestet hat.

Laut Anwälten.Geohot-Kommentare veranschaulichen einen klassischen Konflikt zwischen Innovatoren und Regulierungsbehörden. Anwälte glauben, dass ein Hacker sich damit abfinden muss, dass in einigen regulierten Sektoren - Finanzen, Gesundheitswesen usw. - Es gibt keine Möglichkeit, die Koordinierung ihrer Arbeit mit Beamten zu vermeiden. In diesem Fall müssen der Erfinder und der Hacker vor 50 Jahren das Sicherheitsgesetz einhalten - und es gibt nichts zu tun.

Source: https://habr.com/ru/post/de398655/