Datenbasiertes Stadtdesign
In jüngerer Zeit wurde im Zentrum von Moskau ein neues Landverkehrsnetz, Magistral, eingeführt. Es ist sofort erwähnenswert - zuvor war im zentralen Teil der Stadt ein Bodentransport vorhanden, nur die Organisation des Streckennetzes war unpraktisch und ineffektiv. Das Problem der Landverkehrsreform im Zentrum Moskaus hat sich also schon lange gebraut.In diesem Sommer versammelte das Moskauer Verkehrsministerium eine Arbeitsgruppe, der viele russische und ausländische Experten angehörten, darunter der berühmte Verkehrsplaner Jarett Walker, dem es bereits gelungen ist, den Bodentransport in mehreren Dutzend Städten auf der ganzen Welt neu zu zeichnen, und Mobility in Chain. Das Urbica-Team konnte an diesem Teil der Arbeit im Zusammenhang mit der Datenanalyse und -visualisierung teilnehmen.
Das ultimative Ziel des Projekts, das später als „Autobahn“ bekannt wurde, war die Planung eines neuen Bodentransportnetzes im Zentrum von Moskau - innerhalb des Gartenrings. Bevor mit dem Design begonnen wurde, gab es jedoch viel Forschung und intensive Teamarbeit.Zu den Daten, die uns zur Verfügung standen, gehörten Informationen über die Häufigkeit des Verkehrs, den Personenverkehr, die Busladungen und die Anzahl der Ein- und Ausschiffungen, die Geschwindigkeit von Bussen, Oberleitungsbussen und Straßenbahnen, die Bevölkerungsdichte und die Anzahl der Arbeitsplätze in verschiedenen Gebieten sowie die Gehentfernung und das Vorhandensein einer Vielzahl wichtiger Objekte in verschiedenen Teilen Moskaus.Damit die Experten der Arbeitsgruppe im Allgemeinen und der Transportabteilung im Besonderen verschiedene Arten von Informationen miteinander vergleichen, Schlussfolgerungen ziehen und überlagern können, haben wir ein einfaches und bequemes Datenrecherche-Tool erstellt. Die Daten, die wir gefunden haben, gehörten zum April 2016. In der frühesten Phase der Arbeit stellte sich heraus, dass unterschiedliche Daten an unterschiedlichen Orten, in unterschiedlichen Formaten und sogar in unterschiedlichen Institutionen gespeichert werden.
Von uns erstelltes Data Mining-Tool für TransportexpertenVom 11. bis 13. Juli versammelte sich eine Arbeitsgruppe des Projekts aus aller Welt, um sich intensiv mit dem Schicksal des Moskauer Bodentransports auseinanderzusetzen. Drei Tage lang haben die Experten die Ideen geschliffen, die die Grundlage für die „Autobahn“ bildeten. Infolgedessen entwickelten Experten unter der Leitung von Jarett Walker die Hauptsache: die Vision und das Konzept eines neuen Bodensystems.Die Hauptprinzipien, nach denen das Team an dem Projekt arbeitete, waren hoher Passagierverkehr und -dichte, Zugang zu Fuß, Linearität und Symmetrie.Die wichtigsten Änderungen im Netz sind bereits eingetreten: Umbenennen von Routen, Erhöhen der Verkehrsintensität, Öffnen neuer Fahrspuren für den öffentlichen Verkehr. Nächstes Jahr werden die Routen noch einfacher und bequemer, und die Grundsätze für die Gestaltung der „Autobahn“ werden schrittweise in der ganzen Stadt angewendet.
Eintauchen in Daten
Wie viele andere Verkehrsplanungsprojekte stützen sich die „Highways“ -Lösungen auf die Analyse statistischer Daten. Dies bedeutet nicht, dass dieser Ansatz neu ist, aber nur wenige haben zuvor versucht, den Transport auf Makroebene zu betrachten und verschiedene Daten in einem einzigen Analysetool zu kombinieren und zu vergleichen.Der Löwenanteil der Zeit, die eine bequeme und verständliche Schnittstelle für die Arbeit mit Informationen schafft, ist die Datenverarbeitung und -strukturierung. Es gibt nie viele Daten, und bei der Erstellung von Entscheidungssystemen - wir haben sie im Rahmen dieses Projekts für Experten erstellt - ist es sehr wichtig zu verstehen, welche Daten von Bedeutung sind, welche sekundär sind und wie diese Daten miteinander verbunden sind.Die Qualität der Visualisierung hängt davon ab: Man kann sogar sagen, dass diese Prozesse miteinander verbunden sind. Es ist unmöglich, Daten auf verständliche Weise zu visualisieren, wenn sie nicht strukturiert sind, aber es ist auch unmöglich, die Struktur und die Natur eines großen Datenarrays zu verstehen, ohne sie visualisieren zu können. Prototyping und kurze Iterationen unterstützen diesen Prozess: Wenn Sie einen visuellen Prototyp erhalten, können Sie mehr über die Daten erfahren.Eines der wichtigsten Kriterien für die Effektivität des öffentlichen Verkehrs ist der Personenverkehr: Je nach Landung und Landung können Sie nachvollziehen, welche Routen effizient sind und welche nicht, auf welchen Streckenabschnitten der Bodentransport überlastet ist und wo er Luft befördert. Die Korrelation der Kosten für den öffentlichen Verkehr und den Personenverkehr bestimmt, wie effizient der Landverkehr im wirtschaftlichen Sinne ist. Wir haben die Statistiken über die Fülle der Bodentransportsalons und die Statistiken über die Überlastung der Moskauer U-Bahn für jede Route verwendet, und die Routen für den Transfer von einer Transportart zur anderen (z. B. von einem Bus zur U-Bahn) wurden anhand der Ticketnummern bestimmt: Am Eingang zur U-Bahn und zu den Bodentransportsalons muss der Passagier anbringen Ticket zum Validator. So wurden die Grundmuster der Bewegung von Menschen in der Stadt klar.
Änderung der Dichte der Arbeitnehmer zu verschiedenen TageszeitenEin weiterer wichtiger Datensatz ist die Bevölkerungsdichte bzw. die Änderung der Bevölkerungsdichte zu verschiedenen Tageszeiten. Das Projekt konzentriert sich auf die Änderung von Routen im zentralen Teil der Stadt, und in den zentralen Regionen steigt die Dichte an Wochentagen um das 10-12-fache, und die Stadt sollte Transportdienste für alle ihre Bewohner anbieten. Wir haben Daten von Mobilfunkbetreibern verwendet, um die Nachfrage und Konzentration potenzieller Passagiere zu zeigen.
Die Dichte der Bewohner und Arbeiter zu verschiedenen Tageszeiten.Die Arbeitsmigration (als „Pendel“ bezeichnet) ist auch aus der Statistik der Ein- und Ausgänge der Moskauer U-Bahn ersichtlich: Morgens arbeiten Stationen in Wohngebieten hauptsächlich für die Einreise und abends für die Ausfahrt; In den zentralen Bereichen, in denen Menschen arbeiten, ist das Gegenteil der Fall.
Statistik der Ein- und Ausfahrten der Moskauer U-Bahn zu verschiedenen Tageszeiten (Wochentagen)Wir haben die Statistiken der Landungen und Landungen, der Häufigkeit und Geschwindigkeit der Bewegung, der Belastung von Straßen und Verkehrsknotenpunkten, Daten von Mobilfunkbetreibern, Daten zur Bewegung jedes Busses verarbeitet - im Allgemeinen Daten von etwa 30 verschiedenen Quellen - und brachte sie in einer einzigen Benutzeroberfläche zusammen, mit der Möglichkeit, verschiedene Ebenen übereinander zu legen, sodass eine Arbeitsgruppe von Experten untersuchen konnte, was mit dem Verkehr in der Stadt passiert.
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Bei der Arbeit an den Analysewerkzeugen für die Abteilung war die Technologie zur Konstruktion von Isochronen nur für uns nützlich. Für dieses Projekt haben wir ihm beigebracht, Zugänglichkeitszonen mit öffentlichen Verkehrsmitteln (einschließlich U-Bahn und U-Bahn) zu zählen. Später, als das neue Netzwerk bereits entworfen wurde, hatten wir die Möglichkeit, die Verfügbarkeitszonen mit den alten und neuen Betriebsarten zu vergleichen.
Mit dem Tool für Barrierefreiheitszonen können Sie vorhandene und geplante Verkehrsnetze vergleichen.
Anfang Oktober wurden in der Stadt neue Routen gestartet - das neue Streckennetz wurde als „Autobahn“ bezeichnet. Weitere Informationen zum Projekt finden Sie in einem speziellen Projekt auf der Website des Moskauer Rathauses . Jetzt beobachten wir aktiv, was passiert ist: Wir analysieren die Statistiken der ersten zwei Wochen des Starts und identifizieren Orte, die es wert sind, in Zukunft verbessert zu werden.-, . — : , , . — .
Jarrett Walker + Associates : Jarrett Walker & Partners verfügt über jahrzehntelange Erfahrung in der Gestaltung öffentlicher Verkehrsnetze. Das Unternehmen befasst sich sowohl mit kleinen Projekten, der Planung von Transportkonzentrationen, die für die Implementierung bereit sind, als auch mit der langfristigen Entwicklung und entwickelt die gesamte Vision des Verkehrssystems in der Stadt. In Zusammenarbeit mit Kunden und Stakeholdern entwickeln Jarrett Walker und sein Team Pläne, die die Bedürfnisse der Anwohner und die technischen Bedingungen berücksichtigen. Dies ermöglicht ein besseres Verständnis der zukünftigen Entwicklung des Verkehrs.Mobilität in der Kette- Sie sind MIC, ein Unternehmen, das sich mit Transportplanung befasst. MIC hat seinen Sitz in Mailand, Moskau und New York. Das Unternehmen ist international tätig und führt Projekte in Ländern von den USA bis Europa und China, von Russland bis zur Türkei und Afrika durch.Urbica ist ein Unternehmen, das sich mit der Analyse und Visualisierung von Daten über die städtische Umwelt befasst. Urbica ist spezialisiert auf Informationsdesign, Schnittstellen und Datenanalyse.Source: https://habr.com/ru/post/de398773/
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