Interview mit dem Autor des MK-17-Projekts, eines dreirädrigen Indoor-Motorrads für russische Wetterbedingungen

In diesem Sommer präsentierte das MK-17-Projektteam seinen ersten öffentlichen Prototyp - ein dreirädriges Motorrad mit einer Karosserie und einem automatischen Kippsystem in Kurven. Wir beschlossen, den russischen Erfinder, Autor und Mastermind des Projekts, Alexei Kazartsev, zu interviewen.



F: Hallo Alexey. Ich vertrete die Seite Geektimes.ru, wir schreiben zu technischen und populärwissenschaftlichen Themen. Ich habe mich für Ihr Projekt interessiert, weil ich mich auch für Motorräder interessiere ... A

: Ja, hallo, ich kenne Ihre Website, habe sie mit Interesse gelesen und mich kürzlich für das Thema des Geohot-Hackers interessiert, der sich selbst autopilotiert. Wir haben sein Projekt heruntergeladen, vielleicht machen wir etwas Ähnliches für uns.

F: In letzter Zeit kamen einige russische Erfinder selten auf ihre Idee, außerdem in Form eines vorgefertigten Prototyps. Bitte teilen Sie uns genauer mit, wie und wann Sie auf die Idee für das Projekt gekommen sind.



A: Die Idee entstand, als ich 2008 auf der Prospect Mira im VDNH-Gebiet im Stau steckte. Dann konnte ich in nur 1:30 zwei Kilometer fahren, neidisch auf die Motorradfahrer, die in diesem Stau unterwegs waren. Und dann habe ich beschlossen, ein Motorrad zu kaufen. Ich habe es gekauft, aber es stellte sich heraus, dass es wirklich möglich ist, es zwei bis drei Monate im Jahr in Moskau zu fahren. Ich kenne mutige Leute, die sechs Monate lang fahren, aber es ist unmöglich, eine Jacke zu einem Treffen auf einem Motorrad zu fahren.
Also dachte ich, ich müsste ein Motorrad mit einem Taxi bauen. Und dann habe ich ein interessantes C-1-Projekt von Lit Motors gesehen .



Es gibt einen solchen David Kim in Kalifornien, und dies ist sein Projekt - ein zweirädriges Fahrzeug mit einer Kabine und einem Kreiselstabilisator. Also wollte ich etwas Ähnliches machen. Ganz am Anfang habe ich alles selbst gemacht, für mein Geld - in diesem Moment war ich Mitinhaber eines Unternehmens, das sich mit der Entwicklung von Bankensoftware befasst .

Ich habe das Projekt finanziert und als Designer gearbeitet. In Zukunft wurde ein Team gebildet, das auch bei ihrer Arbeit, den Fähigkeiten ihrer Unternehmen und finanziell half. Jetzt besteht unser Team aus 10 Personen.

F: Was bedeutet der Name?

A: Wir haben lange darüber nachgedacht, wie wir es nennen sollen. Es gab verschiedene Namen - "Corkman" ...

F: Und "Corkscrew"?

A: Ja und Korkenzieher.

F: Wirklich?

A: Im Ernst. "Rapier" war eng und schnell. Aber dann beschlossen sie, auf der Grundlage von AK ein Kalaschnikow-Sturmgewehr anzurufen - das heißt "Kazartsevs Motorrad". Und Abbildung 17 - Als wir die Hauptentwicklung im Jahr 2015 abgeschlossen haben, stellte sich heraus, dass die Domänen mk15 und mk16 belegt waren. War free mk17.ru

F: Sie haben sich also ein zweirädriges Fremdanalog angesehen , sich aber für ein dreirädriges Gerät entschieden? Warum? Damit er weniger fällt?

A: Ja, es fällt nicht, aber zuerst haben wir noch angefangen, ein zweirädriges Fahrzeug zu entwerfen. Aber wir selbst sind keine Spezialisten für Gyroskope - ich bin ein angewandter Mathematiker und das Team besteht aus Programmierern. Erst später kamen Mechaniker und Ingenieure zu uns. Und dann traf ich mich mit Nurbey Vladimirovich Gulia .

Dies ist einer unserer bekanntesten Erfinder. Über mehrere Bücher geschrieben, hat er seine eigenen Bücher. Er ist einer von denen, die an den Ursprüngen von AvtoVAZ standen. Eine seiner herausragenden Erfindungen ist das Superschwungrad .

Ich bat ihn, einen Kreiselstabilisator für unser Fahrzeug zu berechnen. Selbst ungefähre Schätzungen zeigten jedoch, dass die Entwicklung dieses Designs 2011 15 Millionen kosten würde. Das ist aber nicht so schlimm - das System erwies sich als sehr komplex und energieintensiv. Damit das Fahrzeug steht und nicht auf die Seite fällt, sollte sich ein „Pfannkuchen“ mit einem Gewicht von 10 bis 15 kg und einer Geschwindigkeit von mehr als 5000 U / min darin drehen. Es stellt sich heraus, dass die Hälfte des Motors das Schwungrad dreht. Und wir haben diese Idee aufgegeben.

F: Soweit ich weiß, versucht das Schwungrad wie ein Gyroskop, die Position im Raum zu halten? Wie kann man damit drehen?

A: Ja, wie immer. Sehen Sie sich ein Interview mit Kim auf unserem YouTube-Kanal an .



Er hat ein interessantes Gerät, das fährt und dreht, aber bisher gibt es in den Tests nicht viel extremes Extrem. Das Schwungrad, das das Fahrzeug vertikal hält, hat einen begrenzten Neigungswinkel. Starke Neigungen und Vibrationen kann er möglicherweise nicht ausgleichen. Das Hauptproblem sind jedoch die Energiekosten. Ein Motor von 50 Pferden gibt 25 für die Drehung des Schwungrades aus - das ist sinnlos.

F: Wenn Sie auf die Straße achten, gibt es dort im Sommer Motorradfahrer, aber Trikes (Dreiräder) sind selten. Sie sehen ungewöhnlich aus, sind aber aus irgendeinem Grund im Vergleich zu Motorrädern sehr selten.

A: Sie haben nicht die Vorteile eines Motorrads. Sie sind die Breite eines Autos. Ich bin zu Spyder gegangen, also hat es meiner Meinung nach eine Breite von 1 m 30 cm.



F: Das heißt, es kombiniert alle Mängel.

A: Ja, es kombiniert die Mängel eines Motorrads und eines Autos.

F: Autos werden seit mehr als 100 Jahren hergestellt, Motorräder haben noch früher damit begonnen. Und aus irgendeinem Grund sind immer noch keine solchen Fahrzeuge auf den Straßen.

A: Sie haben wenig Informationen. Sie haben sich seit Anfang der neunziger Jahre mit dieser Idee beschäftigt. Es gibt eine Schweizer Firma Peraves , die TS MonoTracer produziert.





Los geht's, ein kommerzielles Produkt, 52.000 € - kommen, kaufen, fahren. In den 90er Jahren wurde es als "Öko-Auto" bezeichnet. Mit solchen Fahrzeugen fahren Sie in England, der Schweiz, Europa. Es ist schmal, aber es gibt zwei Räder an den Seiten, und wenn sie sich zurücklehnen, wird seine Breite ebenfalls 1,3 m. Es gibt auch Carver One .



Dies ist ein Dreirad mit massivem Heck und zwei Rädern hinten. Das Heck ist bewegungslos, die Kabine neigt sich relativ zum Heck. Aber auch 1,3 m breit ist schlecht. Von den wirklich engen Projekten kann der 2008 gestartete BMW Simple erwähnt werden .



Dies ist immer noch ein Projekt, sie haben ein Konzept auf der Ausstellung - mit einer Kabine und einer Kabine, und es gibt ein experimentelles Modell - einen Rahmen auf Rädern. Im Jahr 2012 wurde das Projekt abgeschlossen. Ich habe eine Informationsquelle in diesem Unternehmen, und laut ihm haben sie das Projekt bis zum „Ende der Krise“ verschoben. Die Krise bis 2020 wird auf die eine oder andere Weise enden, und dann werden neue Fahrzeuge eingeführt.

Nissan hat ein Land Glider-Projekt.





Ein schmales, vierrädriges Auto. Sie haben es auch um 2012 eingefroren.

Das beliebteste dieser Projekte ist der Toyota i-Road .





Etwa zur gleichen Zeit begannen alle mit der Entwicklung von Projekten - BMW, Toyota, Nissan, wir. Toyota begann 2008 mit der Entwicklung, 2013 erreichten sie die Serienproduktion, 2014 gaben sie Fahrzeuge auf den Straßen von Tokio und Grenoble zur Miete frei, 2015 wollten sie sie in Mailand freigeben. Solche Fahrzeuge fahren also schon auf der Straße.

F: Warum haben all diese Firmen im 21. Jahrhundert begonnen, solche Entwicklungen durchzuführen? War Benzin im vorigen Jahrhundert billiger und breiter?

A: Oder die Staus waren nicht so ernst. Dies ist ein Fahrzeug für die Stadt. Und wir haben einen guten Markt für ein solches Fahrzeug, weil es hier kalt ist. Und eine Kabine bedeutet einen Herd. Als wir zum Beispiel in Indien präsentierten, interessierten sie sich auch für dieses Fahrzeug, denn dort bedeutet die Kabine Klimaanlage.

F: Kann ich dort eine Klimaanlage aufstellen?

A: Kein Problem. Stellen Sie sich vor, Sie schneiden ein Auto der Länge nach in zwei Hälften. Holen Sie sich MK-17. Setzen Sie, was Sie wollen. Kofferraum, Klimaanlage.

F: Scheibenwaschanlage, Scheibenwischer?

A: Ja natürlich. Ich hatte mit diesem Projekt eine „feste Idee“ - in diesem „Minen“ -Stau bei VDNKh zu fahren. Und in diesem Herbst wurde dieser Traum wahr. Es regnete, die Temperatur war nahe Null. Und es hat alles geklappt.

F: Was ist mit Sicherheit? Kissen, ABS?

A: Natürlich. All dies kann installiert werden. Die meisten Streitigkeiten mit Skeptikern über dieses Projekt drehen sich nur um das Thema Sicherheit. Da sich unser Gerät in der Mitte zwischen Auto und Motorrad befindet, ist unsere Sicherheit höher als die eines Motorrads und niedriger als die eines Autos. Dabei unterscheidet es sich nicht von Analoga, beispielsweise von Toyota i-Road.
Es ist logisch, dass beispielsweise Ford Explorer eine höhere Sicherheit als Daewoo Matiz hat. Aus dem einfachen Grund, dass Ford größer ist und Sie aus aktiven Systemen alles, Airbags und ABS, einbauen können.

F: Sollte ein Pilot ein Motorrad-Outfit fahren?

A: Jetzt ist das Fahrzeug nach Kategorie L5 klassifiziert , einem symmetrischen Dreirad.

Natürlich ist ein Helm erforderlich. Aber Toyotas Fahrzeug gehört auch zur selben Kategorie, weshalb dort formal auch ein Helm benötigt wird. Ich denke, dass unsere Einheit zusammen mit Helmen-Helmen verkauft wird. Wir sind gesetzestreue Bürger.

F: Ich verstehe, dass Ihr Hauptstolz ein intelligentes Stabilisierungssystem ist, das von Grund auf neu entwickelt wurde.

A: Nun, Stolz ist kein Stolz, aber ohne ihn wäre das Gerät nicht verschwunden, und andere Hersteller würden uns unsere Entwicklungen zu diesem Thema sowieso nicht mitteilen. Deshalb haben wir alles selbst gemacht. Als wir von einer zweirädrigen auf eine dreirädrige Version umgestiegen sind, haben wir es zuerst mit einer freien Federung geschafft - ein Analogon zur Federung eines Piaggio MP3- Scooters .





Dies ist ein italienischer Roller mit einer interessanten freien Federung. Wenn der Roller startet, ist die Federung „verklemmt“ und der Roller kippt nicht. Wenn es beschleunigt, „entspannt“ es sich und kann sich wie ein Motorrad lehnen. In diesem Sinne haben wir auch den ersten Prototyp hergestellt - wir haben bei Piaggio in Europa ein Fahrwerk bestellt, es zerlegt und ein Analogon hergestellt. Es stellte sich jedoch heraus, dass sich ein großes schweres Fahrzeug mit einer Kabine in der Dynamik von einem kleinen Roller unterscheidet.
Das Motorrad kippt aufgrund von Lenkung und Vorderradbetrieb. Und wenn nicht genügend Lenkung vorhanden ist, lehnt sich der Motorradfahrer gegen die Fliehkraft. Wenn das Motorrad mehr als 500 kg wiegt, werden Sie in der Kabine mit Ihren 80 kg nichts damit anfangen. Wir müssen ein erzwungenes Neigungssystem machen. Wenn ja, sollte das System eine Zentrifugalkraft spüren, die durch die Neigung ausgeglichen wird - hier haben Sie den Beschleunigungsmesser. Die Straßenleinwand selbst kann nicht horizontal sein, es können Löcher vorhanden sein - was bedeutet, dass Sie ein Gyroskop und ein Magnetometer benötigen. Alle diese Daten müssen verarbeitet werden.
Wir haben das alles zusammengestellt, es mit einem Industriecomputer geliefert und nach dem Debuggen und langen Tests hat das System funktioniert. Der Computer ist natürlich nicht wie ein Serienmodell, sondern nicht nur eine Black Box mit einem integrierten Programm. Zugriff ist für Programmierer, Schnittstellen erforderlich.

F: Worüber schreiben Programmierer?

A: Wenn Sie über Sprachen sprechen, dann ist dies C und Assembler. Wenn wir über Algorithmen sprechen, könnten wir natürlich ein mathematisches Modell erstellen, mit dem wir die Steigung berechnen müssen. Die Freiheitsgrade im System sind jedoch zu groß, um jedes Mal gezählt zu werden, und es bleibt nicht genügend Zeit für die Reaktion. Basierend auf den Tests wurde daher ein dreidimensionaler Matrixtensor erstellt, und jetzt führen wir die Informationen von den Sensoren durch die Matrix und erhalten den gewünschten Parametersatz.
Somit wird die gewünschte Leistung erreicht. Die Neigung von der Vertikalen von MK-17 beträgt 15 °. Ungefähr wie Analoga. Nur Carver One neigt sich um 45 °, aber das macht keinen Sinn - also extremes Fahren nur bei Motorradrennen. Wir müssen diese Steigung in einer Sekunde und einen vollständigen „Lüfter“ von -15 ° bis + 15 ° in anderthalb Sekunden ausführen. Dies ist die Geschwindigkeit, die die Elektronik und der Antrieb haben sollten, um äußere Einflüsse mit ungefähr der Geschwindigkeit zu berechnen, die ein Fahrer auf einem normalen Motorrad hat. Und das bestimmt die Arbeit des mathematischen Modells.
Jetzt planen wir, die Software zu vervollständigen und zu debuggen, und wir werden das Urheberrecht registrieren. Für Patente haben wir bereits drei Anmeldungen - ein Industriedesign, ein Fahrzeug, eine Vorderradaufhängung. Die Software wird die vierte sein, und beim Eintritt in die Serie werden wir einige weitere interessante Dinge patentieren lassen. Nicht wie Apples Pro- Paket mit Griffen , aber interessanter.

F: Trotzdem kann dieses Fahrzeug fallen? Und kann es wie ein Motorrad angehoben werden?

A: Du kannst alles fallen lassen. Da das MK-17-Motorrad schwer zu heben ist, wiegt es 600 kg, und dies muss zusammen erfolgen. Wenn eine 300-Pfund-Harley angehoben wird, müssen Sie sich hinsetzen, Ihren Rücken ausruhen und Ihre Beine strecken.



Andererseits ist MK-17 schwieriger fallen zu lassen. Dies ist, wie bereits erwähnt, eine Kreuzung zwischen einem Auto und einem Motorrad. Es ist noch schwieriger, das Auto auf eine Seite fallen zu lassen, aber drei oder vier müssen es anheben. Wir haben mehrere patentierte Ideen. Unser Fahrzeug heißt "ein schmales Fahrzeug mit Kabine, aktiven und passiven Stabilisierungssystemen". Bei den Präsentationen zeigte ich einen Trick - MK-17 stand völlig zur Seite geneigt, ich öffnete die Tür und sprang schaukelnd vor die Haustür. Er verhält sich wie ein Becher und fällt nicht - so funktioniert das passive Stabilisierungssystem.

F: Jetzt befindet sich Ihr Projekt im Stadium des Konzepts einer Plattform, an der Sie alles aufhängen können?

A: Ja, das ist ein Prototyp. Die Hauptsache, die wir darauf geübt haben, ist die Breite und das Stabilisierungssystem. Bis vor kurzem war es ein Rahmen auf Rädern. Da die erste Phase der Forschung und Entwicklung abgeschlossen ist, haben wir ihr ein schönes Erscheinungsbild verliehen, um das „Produktgesicht“ zu zeigen. Jetzt werden Mittel für die weitere Entwicklung benötigt.

F: Haben Sie ein solches Tool bereits gefunden?

A: Es ist kein besonderes Problem, Mittel für Forschung und Entwicklung zu finden und das Muster für die Serienproduktion fertigzustellen. Unter dem Strich müssen Sie jedoch für die Herstellung von Serienmustern die Nomenklatur der Komponenten bestimmen. Wenn wir uns zum Beispiel auf die Produktion von Fahrzeugen auf dem AvtoVAZ-Förderband einigen, müssen wir uns an deren Nomenklatur anpassen.
Wir sind dabei, Vereinbarungen mit Herstellern zu suchen und auszuarbeiten. Es ist noch nichts bekannt, aber es gibt vorsichtigen Optimismus.
Es gibt noch eine andere Option - Slipanlage, Kleinserie. Wir können alle Komponenten selbst entwickeln und bei Indern und Chinesen bestellen.

F: In der Garage sammeln?

A: Nun, eigentlich im Hangar. Nehmen Sie Behälter mit Komponenten, einige fertig, einige maßgeschneidert - und bauen Sie sie selbst zusammen. Aber es wird eine kleine Serie werden, und der Preis des Produkts wird nicht so niedrig sein wie der des Förderers. Es wird 600-800 Tausend pro Stück kosten. Und auf dem Förderband - jeweils 300.000.
Das Problem ist auch, dass wir, wenn wir zuerst anfangen, eine kleine Serie zu produzieren, zu „senden“ und dann auf die Serienproduktion mit Komponenten des Autoherstellers umsteigen, das gesamte Fahrzeug neu gestalten müssen, viel Geld und Zeit investieren müssen. Daher ist es notwendig zu entscheiden. Ich glaube, dass es in einer großen Serie veröffentlicht werden sollte.
Wenn wir den Markt formell bewerten, liegt der Einstiegspunkt zwischen 1% und 20% der Käufer. Das heißt, bestenfalls wird jeder fünfte Einwohner einer Großstadt es vorziehen, ein solches Gerät anstelle eines neuen oder gebrauchten Autos zu nehmen. Wenn wir den Durchschnittswert zwischen Pessimisten und Optimisten von 10% annehmen, wird unser Land einen Markt von 300.000 Geräten pro Jahr haben. Dies ist die AvtoVAZ-Stufe.
Entwerfen braucht Zeit. Unsere Forschung und Entwicklung, bei der der erste Prototyp versagt hatte, dauerte 5 Jahre. Jetzt planen wir, ein Serienmodell für 4 Jahre zu entwerfen. Es scheint eine lange Zeit zu sein - aber die Entwicklung ist einzigartig, nicht nur ein anderes Auto. Sogar Toyota und BMW brauchen ungefähr die gleiche Zeit für eine solche Entwicklung. Im selben BMW nahmen mehrere Designer an diesem Projekt teil, gaben Konstruktionswerkzeuge, Ausrüstung, Einrichtungen, Komponenten, Betriebszeit und Finanzen an und wurden mit der Herstellung eines neuen Fahrzeugs beauftragt. Und was sind wir schlimmer als BMW? Unser Gehirn ist nicht schlechter, unsere Software ist nicht schlechter. In unserem Projekt stellt sich also nicht die Frage, ob es freigegeben wird, sondern wie genau es hergestellt wird und ob zweimal F & E durchgeführt werden muss: zuerst für eine kleine Serie und eine Slipanlage und dann für den Förderer.

F: Crowdfunding wird Sie also nicht interessieren?

A: Interessiert daran, ob wir eine kleine Serie machen. Wenn wir keinen guten Förderer finden, einen großen Hersteller, werden wir uns auf die Produktion in kleinem Maßstab konzentrieren.

F: Warum nicht gleich nach Indien gehen, mit dem Vorschlag, ihre Produktion zu machen?

A: Wir haben einen Beitrag im LiveJournal, in dem TASS berichtet, dass das MK-17-Projekt auf der BRICS-Ausstellung in Indien für Aufsehen gesorgt hat.

Wenn wir den MK-17 im Ausland herstellen, wird eine große Serie im Ausland verkauft, und hier wird der Import bereits gehen. Wenn wir jedoch mit ausländischen Herstellern kommunizieren, berechnen diese ihren Markt und ihre Bedürfnisse.
Als wir den Prototyp entwickelten, stellte ich den Designern die Aufgabe, Haushaltskomponenten zu verwenden. MK-17 besteht zu 85% aus unseren Komponenten. Deshalb möchte ich, dass es unsere Hersteller, unser Projekt, unser Gerät sind. Obwohl, um es auf Komponenten anderer Hersteller neu zu machen, gibt es nach all dem, was wir bereits bestanden haben, keine Probleme.

F: Was ist mit dem Kraftwerk und dem Getriebe? Was ist mit dem Trendthema Elektromotoren?

A: Ich war aus einem Grund kein großer Liebhaber von Elektrofahrzeugen: Probleme mit Batterien. Ich habe Freunde in Russland, die Tesla haben. Kein einziger Tesla im gemischten Modus legt mehr als 200 km zurück. In unserem Klima, in der Kälte, ist es unmöglich, zur Schwiegermutter nach Nischni Nowgorod zu gehen - man muss die Nacht in Wladimir verbringen.
Es gibt keine Sofortkraftwerke. Ich korrespondiere mit einem Wissenschaftler der Universität Tokio. Sie entwickeln ein Projekt, bei dem eine Batterie durch einen speziellen Kran für ein Auffahrfahrzeug schnell gewechselt wird. Dafür muss es aber eine spezielle Infrastruktur geben. Wenn Sie jetzt etwas veröffentlichen, müssen Sie sich auf die vorhandene Infrastruktur verlassen.

F: Also ICE?

A: Nun, warum. Während es keine normalen Batterien gibt, können Sie einen Hybrid machen. Kennen Sie den Erfinder Dmitri Alexandrowitsch Dujunow ?

Dies ist einer der herausragenden Erfinder in Russland.



Er entwarf die gewundene Slavyanka"Für seinen Asynchron-Elektromotor Kolobok. Er hat mehr als 40 Lizenznehmer im Land, sie stellen solche Motoren seit 4 Jahren her. In der U-Bahn von St. Petersburg spulen sie Motoren auf die gewickelte Slavyanka zurück.
Ich fuhr mit ihrem Roller, in dessen Hinterrad der Motor passt. Das Hauptproblem Der Einbau von Elektromotoren in das Rad ist eine große ungefederte Masse, die von Seltenerdmagneten erzeugt wird. Mit Duyunovs Wicklung wiegt ein Motorrad aus dem MK-17-Hinterrad nur 40 kg.
Daher planen wir die Verwendung eines Serienmodells Die Verwendung von Elektromotoren von Duyunov Anstelle von Batterien ein Verbrennungsmotor mit Generator (auch Duyunov)

F: Aber nicht zu viele Innovationen für ein neues Projekt? Sie wollten auch viele Dinge in das E-Mobile stecken .

A: Nicht zu viel. Tatsächlich haben wir jetzt eine Innovation: Wir haben dafür gesorgt, dass unser Fahrzeug fährt und nicht mit einer Breite von 92 Zentimetern fällt. Dies ist die Bedeutung unserer Forschung und Entwicklung. Elektromotoren sind nicht unsere Innovation.

F: Während des Interviews erfuhr ich von Erfindern, von denen ich noch nie zuvor gehört hatte. Es scheint mir, dass das Problem bei unseren Erfindern darin besteht, dass sie nicht wissen, wie sie für sich werben oder sich selbst verkaufen sollen.

A: Ich würde jetzt nicht in die Politik gehen wollen, aber die Situation mit der Erfindung lässt wirklich zu wünschen übrig. Diese Sichtweise teilen andere mir bekannte Erfinder - diejenigen, die etwas wirklich zu zeigen haben. Ich habe an der Entwicklung mobiler Software für Banken gearbeitet und verstehe Gadgets. Und ich bin traurig, wenn auf den Ausstellungen als Innovationen „abgerundete Ecken“ oder neue „mobile Anwendungen für die erweiterte Suche nach Pokémon“ gezeigt werden - dies sind keine Erfindungen, die in Zukunft etwas wert sind, aber sie sind leicht zu popularisieren und Sie können schnell Geld damit verdienen .

Ich hoffte auf den Beginn einer „neuen Industrialisierung“, auf den Übergang von einer „Wirtschaft des grassierenden Verbrauchs durch den Verkauf von Öl“ zu einer produzierenden Wirtschaft. Bisher sieht nicht alles sehr optimistisch aus, und dies liegt daran, dass mit dem Ende der „Ära des Glamours“ diejenigen, die zuvor mit dem Weiterverkauf von etwas Fremdem befasst waren, schnell zu staatlichen, produktiven und wissenschaftlichen Strukturen übergingen (es war nicht schwierig für sie, sie hatten Geld) und Fazit ... Infolgedessen sehen wir die Dominanz von "effektiven Managern", "Ökonomen" und anderen Händlern, bei denen Ingenieure und Wissenschaftler sein sollten. Das Ziel dieser Manager ist es, beim Wiederverkauf schnell Geld zu verdienen, wie sie es in ihrem früheren Leben getan haben. Sie denken nicht anders. Infolgedessen scheinen solche Lösungen beispielsweise die Amortisationszeit von Investitionsprojekten auf ein Jahr zu beschränken. Was kann in dieser Zeit entwickelt, umgesetzt werden?zu verkaufen und eine wirtschaftliche Wirkung zu erzielen? Der einfachste Knoten? Die Nuss? Ein Programm zum Fangen von Pokémon?
Trotzdem schaue ich mit einem gewissen Optimismus in die Zukunft. Wenn wir am Ende diesen Widerstand durchbrechen, wird in unserem Land eine Erfindung entwickelt. Das Potenzial haben wir, wie Sie sehen.

Source: https://habr.com/ru/post/de399967/