News Pack für SLS und Orion

Vor kurzem ist eine ganze Reihe von Neuigkeiten über die superschwere Trägerrakete SLS und das Orion-Raumschiff erschienen, von der Erprobung neuer Ausrüstung bis hin zu Aufgaben für die NASA, um die Möglichkeit von Änderungen der Flugpläne und der Fähigkeiten des Schiffes zu untersuchen. Ich mache Sie auf diese Neuigkeiten mit Erklärungen und Kommentaren aufmerksam.


Start von SLS Block 1, NASA-Abbildung

RS-25 Motortest

Motortest, Standbild mit NASA-Video

Am 22. Februar fand 2017 der erste RS-25-Motortest statt, der früher auf Shuttles durchgeführt wurde und jetzt der Motor der SLS der Zentraleinheit (zweite Stufe) sein wird. Der Test erwies sich als sehr schön - Wassertropfen aus dem Auspuff des Motors und dem Bewässerungssystem des Standes an einem sonnigen Tag erzeugten nicht nur einen, sondern mehrere Regenbogen. Eine der Kameras stand zum ersten Mal auf der Drohne, dank derer wir ungewöhnliche Winkel des Prüfstands sehen können.



Dies war bereits der zwölfte Test des RS-25-Motors im Rahmen des SLS-Programms. Diesmal wurden geringfügige Verbesserungen überprüft - die Niederdruck-Kraftstoffleitung und der erhöhte Druck von flüssigem Sauerstoff am Einlassrohr. Der Motor arbeitete 380 Sekunden lang erfolgreich. Die leichte Ironie ist, dass der RS-25-Motor, der ursprünglich für den wiederverwendbaren Einsatz in den Space Shuttles entwickelt wurde, jetzt zu einem einmaligen Motor wird - es gibt keine Systeme zum Speichern von Motoren oder zum Landen der Zentraleinheit auf dem SLS. Dies hat jedoch seine Vorteile - der Schub hat sich bereits von Shuttle 104,5% des Nennwerts auf 109% erhöht, und es scheint, dass sie mindestens weitere 2% hinzufügen werden. 2017 wartet ein intensives Testprogramm auf die Triebwerke - es werden Flugmodelle getestet, die zum ersten Mal gestartet werden, ein Triebwerkssteuerungssystem wird getestet, das seinen ersten Flug startet, und dann werden wir ein Spektakel sehen, das seit den Apollos-Feuertests einer superschweren Raketenstufe beispiellos war zusammengebaut. Die fertig montierte Zentraleinheit wird auf einem riesigen Ständer installiert und alle vier Motoren werden gleichzeitig eingeschaltet.


So sah Saturn V aus, der Sound ist nicht original

ICPS angezeigt

Die Interim Cryogenic Propulsion Stage ist eine leichte Version der oberen (dritten) Stufe für den ersten SLS-Flug. Es heißt Block 1 und hat eine Nutzlast von 70 Tonnen im erdnahen Orbit. Technisch gesehen ist ICPS ein modifiziertes DCSS der oberen Stufe der Delta IV-Trägerrakete. Da ICPS auf einem Serienprodukt basiert, ist es fast fertig, und das Entwicklungsunternehmen der United Launch Alliance hat kürzlich die Presse eingeladen, einen Blick auf die Bühne zu werfen, bevor es zum Testen gesendet wird.


ICPS, NASA Foto

Wir haben ein Test-Service-Modul mitgebracht

Am 22. Februar wurde auf dem White Sands-Trainingsgelände ein Testdienstmodul zum Testen des Antriebssystems (Propulsion Qualification Module, PQM) installiert. Es ist merkwürdig, dass das europäische Entwicklungsmodul auch die Erfahrung der Shuttles nutzt - als Hauptmarschmotor ist es mit dem Space-Shuttle-OMS-Motor des OMS ausgestattet. Die Gesamtzahl der Motoren auf dem Modul beträgt 21 - 1 Marsch-, 8 Hilfs- und 12 Orientierungsmotoren. Sie werden alle auf dem White Sands-Trainingsgelände überprüft.


PQM, NASA Foto

Bemanntes Dilemma

Tests des Cockpits des Orion-Schiffes, NASA-Foto

Gemäß den genehmigten Plänen sollte Ende 2018 eine unbemannte Mission EM-1, der Erstflug der SLS und des Orion-Schiffs mit Standardausrüstung durchgeführt werden (im Flug 2014 wurde das Gesamtlayout des Servicemoduls verwendet). Darin muss das Schiff um den Mond fahren. In den letzten Tagen stellte sich jedoch heraus, dass die NASA die Möglichkeit erwägt, diese Mission mit einer Besatzung von zwei Personen durchzuführen. Nach den ursprünglichen Plänen sollte die erste bemannte Mission EM-2 im Jahr 2021 stattfinden und dasselbe Programm mit einem Vorbeiflug am Mond, aber mit einer vierköpfigen Besatzung durchlaufen. Somit wurden die Missionen von EM-1 und EM-2 fast gleich, und wenn die EM-1 besetzt ist, muss der EM-2-Plan geändert werden. Im Allgemeinen ist die Idee, den ersten Start bemannt zu machen, sehr gemischt. Zuallererst ist dies eine offensichtliche Erhöhung des Risikos, obwohl dies durch den erfolgreichen Erstflug des Space Shuttles sofort mit der Besatzung geweiht wurde. Aber hier, zum ersten Flug einer neuen Rakete und eines neuen Schiffes, kommen alle Risiken einer Reise zum Mond hinzu. Ja, das Schiff befindet sich auf der Flugbahn der sogenannten „freien Rückkehr“, und um auf dem Weg zur Erde zu sein, sind keine anderen Manöver erforderlich, als die Flugbahn zu korrigieren. Aber die Schiffssysteme und insbesondere die Lebenserhaltungssysteme müssen zuverlässig funktionieren, denn wenn sich der Unfall in der Nähe des Mondes ereignet, ist es nicht möglich, früher als in 2-3 Tagen zur Erde zurückzukehren, und die Menschen müssen diesmal überleben. Auf der anderen Seite wird im Fall einer bemannten ersten Mission Geld gespart, und im Falle seines Erfolgs wird ein solcher Flug in der Geschichte ein Beispiel für technische Kühnheit bleiben, die schwer zu schlagen sein wird. Einerseits führen Änderungen im Missionsplan auch zu einer Verschiebung des Startdatums. Andererseits kann laut SpaceFlightNow das geplante Datum November 2018 nicht eingehalten werden, was hauptsächlich auf Verzögerungen bei der Erstellung des Servicemoduls zurückzuführen ist. Ein kürzlich aufgetretener Tornado, der die Michoud Assembly Facility beschädigte, könnte sich auch auf die Planverschiebung auswirken. Die Informationen sind widersprüchlich, einige sagen, dass es keine ernsthaften Schäden gibt, andere berichten von zeitlichen Verschiebungen um Monate.

Die Mehrdeutigkeit der Idee löst eine Reaktion anderer Organisationen aus. Ein unabhängiges Sicherheitskomitee innerhalb der NASA hat bereits einen „zwingenden Grund“ für eine solche Entscheidung angefordert . Tatsache ist, dass Sie mit der unbemannten Version des EM-1 die Ausrüstung bis an die Grenzen ihrer Fähigkeiten überprüfen können, was aus Sicherheitsgründen in einer bemannten Mission nicht möglich ist. Die finanziellen Vorteile der „Einsparung“ eines Fluges und der Umstellung auf komplexere Aufgaben in EM-2 werden zum Teil durch höhere Kosten für EM-1 ausgeglichen. Und eine große Zeitlücke zwischen den Flügen kann nicht verringert werden - die Mission von EM-2 basiert auf Geräten, deren Erstellungsdaten nicht komprimiert werden können. Die Kommission veröffentlichte auch Informationen zu Problemen mit Boostern für feste Brennstoffe. In der Schicht zwischen festem Brennstoff und dem Beschleunigerkörper wurde eine „Anomalie“ entdeckt. Unter bestimmten Temperaturbedingungen treten Gasemissionen auf, die in festen Brennstoffen Hohlräume bilden. Und das ist sehr gefährlich - ein Hohlraum in festem Brennstoff führt zu einem Drucksprung während der Verbrennung, der im schlimmsten Fall das Gaspedal brechen kann.

Auf jeden Fall ist jetzt der Prozess der Untersuchung der Idee im Gange, der Ende März - Anfang April enden wird.

Verzweigen Sie zur ISS

Orion an die ISS, NASA Graphics, angedockt

Am 17. Februar befahl der US-Senat in einem Genehmigungsgesetz der NASA, die Möglichkeit zu prüfen, mit Orion zur ISS zu fliegen. In den frühen Versionen des Projekts wurde das Schiff auch dafür entwickelt, und in der Gesetzesvorlage von 2010 war die NASA verpflichtet, Orion die Möglichkeit zu geben, zur ISS zu fliegen. Aber seitdem wurde die erdnahe Umlaufbahn absichtlich privaten Händlern gegeben, und das Problem der Orion-Flüge zur ISS trat nicht auf. Die Anpassung des Schiffes an die ISS ist nicht schwierig, aber es gibt ein Problem mit der Trägerrakete. Der erste Start von Orion fand auf dem Delta IV Heavy statt. Diese Rakete ist teuer und nicht für den Start von Personen zertifiziert. Tatsächlich hat bisher keine amerikanische Trägerrakete eine solche Zertifizierung erhalten. Im Gegensatz zum SLS, der ursprünglich entwickelt wurde, um zertifiziert zu werden und Menschen zu befördern, müssen vorhandene Raketen weiterentwickelt werden. Im Prinzip sollte Altas V bereits modifiziert werden, um den Boeing CST-100 Starliner darauf zu starten, aber es ist nicht bekannt, ob der Orion so aufgehellt werden kann, dass er auf den Atlas V passt. Im Allgemeinen erinnert die Situation schmerzhaft an die Geschichte des Apollo ”, Der leicht und ungefüllt zur Skylab-Orbitalstation flog. Im Idealfall ist es sinnvoll, ein reduziertes Servicemodul speziell für Flüge zur ISS zu entwickeln. Dies sind jedoch zusätzliche und ziemlich hohe Kosten, die nicht sinnvoll sind, wenn die Flüge zur ISS nicht regelmäßig sind. Und wenn sie regelmäßig sind, stellt sich die Frage, was mit den bestehenden Starliner-Projekten SpaceX Dragon 2 und Boeing CST-100 geschehen wird, da nicht genügend Astronauten für alle Schiffe zur Verfügung stehen - die ISS besteht nicht aus Gummi und mehr als ein Dutzend Menschen werden keine ständige Besatzung aufnehmen.

Es ist merkwürdig, aber eine kleine Wolke erscheint über SpaceX und Boeing in derselben Senatsvorlage - dem Gesetzestext wurde der Satz hinzugefügt, dass das Programm für die kommerzielle Lieferung von Waren in den Orbit "sicher, zuverlässig und zu akzeptablen Kosten" sein sollte. Bisher bedeutet dies nichts Besonderes, aber die Wolken über den "neuen privaten Händlern" können sich theoretisch noch verdichten. Darüber hinaus hat die US-Prüfungskammer die NASA neulich gebeten, einen Backup-Aktionsplan für den Fall einer Verzögerung mit der Erstellung von Starliner und Dragon 2 zu erstellen. Boeing und SpaceX haben bereits versichert, dass sie funktionieren. Es werden keine ernsthaften Verzögerungen erwartet, aber der Backup-Aktionsplan der NASA ist noch nicht abgeschlossen wird im März erscheinen. Gerüchten zufolge wollen die NASA und Roscosmos den jährlichen Flug des Astronauten und Astronauten wiederholen, wie dies bei Kelly und Kornienko der Fall war. In diesem Fall wird Mitte 2019 ein Sitzplatz frei. Nach einem Deal mit den Sea Launch-Schulden von Energia verfügt Boeing außerdem über zwei Sitzplätze in Sojus mit einer Option von drei weiteren. Im Falle von Verzögerungen bei der Entwicklung seines Schiffes Eine Sicherungsoption bleibt bestehen. Darüber hinaus kann die NASA Sitze in Sojus für 2019 kaufen, da sie diese in den letzten Jahren gekauft hat, und diese Option wird nach den Nachrichten zumindest ausgearbeitet.

Im Allgemeinen wird 2017 für SLS und Orion interessant genug sein, wir werden die Nachrichten verfolgen.