Rocket Fuel Saga - Rückseite der Münze

Während der Diskussion des Artikels „Die Saga der Raketentreibstoffe“ wurde ein ziemlich schmerzhaftes Problem in Bezug auf die Sicherheit flüssiger Raketentreibstoffe sowie ihrer Verbrennungsprodukte und ein wenig das Betanken der Trägerrakete angesprochen.
Auf jeden Fall bin ich kein Experte auf diesem Gebiet, aber „für die Umwelt“ ist eine Schande.

Der Artikel endet mit einem Ausschnitt aus der Publikation „Gebühr für den Zugang zum Weltraum“ .

Konventionen (nicht alle werden in diesem Artikel verwendet, griechische Buchstaben sind schwer zu schreiben, daher ein Screenshot)


Die Umweltsicherheit von Raketenstarts, Tests und Tests von Antriebssystemen (A) von Flugzeugen (LA) wird hauptsächlich durch die verwendeten Komponenten von Raketentreibstoff (SRT) bestimmt. Viele MCTs zeichnen sich durch hohe chemische Aktivität, Toxizität, Explosion und Brandgefahr aus.



Unter Berücksichtigung der Toxizität werden MCTs in vier Gefahrenklassen unterteilt (wenn die Gefahr abnimmt):

- erste Klasse: brennbare Hydrazin-Serie (Hydrazin-, UDMH- und Luminal-A-Produkt);
- zweite Klasse: einige Kohlenwasserstoffbrennstoffe (Kerosinmodifikationen und synthetische Kraftstoffe) und ein Oxidationsmittel Wasserstoffperoxid;
- dritte Klasse: Oxidationsmittel Stickstofftetroxid (AT) und AK-27I (Gemisch aus HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 ... 0,16%);
- vierte Klasse: Kohlenwasserstoffkraftstoff RG-1 (Kerosin), Ethylalkohol und Flugbenzin.

Flüssiger Wasserstoff, LNG (Methan 4) und flüssiger Sauerstoff sind ungiftig . Bei Betriebssystemen mit dem angegebenen MCT muss jedoch die Brand- und Explosionsgefahr (insbesondere Wasserstoff in Gemischen mit Sauerstoff und Luft) berücksichtigt werden.

Die Hygiene- und Hygienestandards der SRT sind in der Tabelle angegeben:



Die meisten Kraftstoffe sind explosiv und gemäß GOST 12.1.011 als Explosionsgefahr der Kategorie IIA eingestuft.

Die Produkte der vollständigen und teilweisen Oxidation von CMT in den Motorelementen und deren Verbrennungsprodukte enthalten in der Regel schädliche Verbindungen: Kohlenmonoxid, Kohlendioxid, Stickoxide (NOx) usw.



In Triebwerken und Kraftwerken von Raketen wird der größte Teil der dem Arbeitsmedium zugeführten Wärme (60 ... 70%) mit einem Strahltreibstoffstrahl oder -kühler an die Umwelt abgegeben (bei Rollbahnarbeiten an Prüfständen wird Wasser verwendet). Die Emission erwärmter Abgase in die Atmosphäre kann das lokale Mikroklima beeinflussen.

Der Film handelt von RD-170, seiner Produktion und Prüfung . NPO Energomash zwei riesige Schornsteine ​​von Prüfständen, zugehörigen Gebäuden und Umgebung von Khimki:




Auf der anderen Seite des Daches: Sie sehen kugelförmige Behälter für Sauerstoff, zylindrische Behälter für Stickstoff, Kerosintanks etwas rechts, sie sind nicht in den Rahmen gelangt. In der Sowjetzeit wurden an diesen Ständen Motoren für den Proton getestet. Ganz in der Nähe von Moskau.



Derzeit verwenden viele "zivile" Raketentriebwerke Kohlenwasserstoffbrennstoffe. Ihre Produkte der vollständigen Verbrennung (Wasserdampf H2O und Kohlendioxid CO2) gelten bedingt nicht als chemische Umweltschadstoffe.

Alle anderen Komponenten sind entweder rauchbildende oder giftige Substanzen, die sich schädlich auf Mensch und Umwelt auswirken.

Das:

Schwefelverbindungen (S02, S03 usw.); Produkte der unvollständigen Verbrennung von Kohlenwasserstoffbrennstoffen - Ruß (C), Kohlenmonoxid (CO), verschiedene Kohlenwasserstoffe, einschließlich sauerstoffhaltiger (Aldehyde, Ketone usw.), üblicherweise als CmHn, CmHnOp oder einfach CH bezeichnet; Stickoxide mit der allgemeinen Bezeichnung NOx; feste (Asche-) Partikel, die aus mineralischen Verunreinigungen im Kraftstoff gebildet werden; Verbindungen von Blei, Barium und anderen Elementen, aus denen Kraftstoffadditive bestehen.

Im Vergleich zu anderen Arten von Wärmekraftmaschinen hat die Toxizität von Raketentriebwerken aufgrund der spezifischen Betriebsbedingungen, der verwendeten Kraftstoffe und der Höhe ihrer Massenströme, der höheren Temperaturen in der Reaktionszone, der Auswirkungen der Verbrennung von Abgasen in der Atmosphäre und der spezifischen Konstruktion der Triebwerke ihre eigenen Eigenschaften.

Verbrauchte Stufen von Trägerraketen (LV), die zu Boden fallen, werden zerstört und die garantierten Reserven an stabilen Kraftstoffkomponenten, die in den Tanks verbleiben, verschmutzen und vergiften das angrenzende Grundstück oder einen Stausee.

Chinesische Bauern am Ort des Sturzes der ersten Stufe der Rakete der Großen Kampagne: eine Stufe auf dem „Gestank“ (UDMH + AT). Die orangefarbene Wolke auf dem Bild ist ein Amil-Paar, eine äußerst düstere Sache in Bezug auf Toxizität und Karzinogenität. Vergebens drängen sich diese Leute vergebens ...

Um die Energieeigenschaften des LRE zu erhöhen, werden die Brennstoffkomponenten in einem Verhältnis in die Brennkammer eingespeist, das dem Koeffizienten des überschüssigen Oxidationsmittels α dv <1 entspricht.

Darüber hinaus umfassen Verfahren zum Wärmeschutz von Brennkammern Verfahren zum Erzeugen einer Schicht von Verbrennungsprodukten mit einem niedrigen Temperaturniveau nahe der Brandmauer durch Zuführen von überschüssigem Brennstoff. Viele moderne Konstruktionen von Brennkammern haben Vorhanggurte, durch die der Wandschicht zusätzlicher Kraftstoff zugeführt wird. Dies erzeugt zuerst einen Flüssigkeitsfilm gleichmäßig um den Umfang der Kammer und dann die Gasschicht des verdampften Brennstoffs. Eine signifikant angereicherte Brennstoffwandschicht aus Verbrennungsprodukten bleibt bis zum Düsenaustrittsabschnitt erhalten.

Auf dem Foto: periphere Einkomponenten- (Kraftstoff-) Düsen RD-107/108 zur Erzeugung einer Wandschicht (zur Kühlung der Wände der Brennkammer)

Die Verbrennungsprodukte der Abgasflamme werden durch turbulentes Mischen mit Luft ausgebrannt. Das in diesem Fall entwickelte Temperaturniveau kann in einigen Fällen hoch genug sein für die intensive Bildung von Stickoxiden NOx aus Stickstoff und Sauerstoff. Berechnungen zeigen, dass stickstofffreie Kraftstoffe O2zh + H2zh und O2zh + Kerosin beim Verbrennen 1,7- und 1,4-mal mehr NO-Stickoxid bilden als Stickstofftetroxid + UDMH-Kraftstoff .

Die Bildung von Stickoxid beim Verbrennen tritt besonders stark in geringen Höhen auf.

Bei der Analyse der Bildung von Stickoxid in der Abgasfackel ist weiterhin das Vorhandensein von bis zu 0,5 ... 0,8 Gew .-% flüssigem Stickstoff in technischem flüssigem Sauerstoff zu berücksichtigen.

„Das Gesetz des Übergangs von quantitativen zu qualitativen Veränderungen“ (Hegel) spielt hier einen grausamen Witz, nämlich den zweiten Massenkonsum von Einkaufszentren: hier und jetzt.

Beispiel: Die Kosten für Kraftstoffkomponenten zum Zeitpunkt des Starts der Proton-Trägerrakete betragen 3800 kg / s, das Space Shuttle mehr als 10000 kg / s und die Saturn-5-Trägerrakete 13000 kg / s. Solche Kosten führen dazu, dass sich im Startbereich eine große Menge an Verbrennungsprodukten ansammelt, Wolkenverschmutzung, saurer Regen und Wetteränderungen auf dem Gebiet von 100 bis 200 km2.



Die NASA hat lange Zeit die Auswirkungen der Starts des Space Shuttles auf die Umwelt untersucht, insbesondere seit sich das Kennedy Space Center in einem Naturschutzgebiet befindet .



Während des Startvorgangs verbrennen drei Kreuzfahrttriebwerke des Orbitalschiffs flüssigen Wasserstoff und Festbrennstoffbeschleuniger Ammoniumperchlorat mit Aluminium. Laut NASA enthält die oberflächennahe Wolke an der Startrampe während des Starts etwa 65 Tonnen Wasser, 72 Tonnen Kohlendioxid, 38 Tonnen Aluminiumoxid, 35 Tonnen Chlorwasserstoff, 4 Tonnen andere Chlorderivate, 240 kg Kohlenmonoxid und 2,3 Tonnen Stickstoff . Tonnenweise Brüder! Dutzende Tonnen.

Hier spielt es natürlich eine Rolle, dass das „Space Shuttle“ nicht nur über ökologische Raketentriebwerke verfügt, sondern auch über die leistungsstärksten „teilweise giftigen“ Feststoffraketenmotoren der Welt. Im Allgemeinen wird der gleiche Cocktail am Ausgang erhalten.

Chlorwasserstoff in Wasser wird zu Salzsäure und verursacht große Umweltstörungen rund um den Startkomplex. In der Nähe des Startkomplexes befinden sich umfangreiche Schwimmbäder mit Wasser zum Kühlen, in denen Fische gefunden werden. Ein erhöhter Säuregehalt an der Oberfläche nach dem Start führt zum Tod der Brut. Größere junge, tiefere, überleben. Seltsamerweise wurden bei den Vögeln, die den toten Fisch fraßen, keine Krankheiten gefunden. Wahrscheinlich für jetzt. Darüber hinaus passten sich die Vögel an, um nach jedem Start für leichte Beute zu fliegen. Einige Pflanzenarten sterben nach dem Start ab, aber Nutzpflanzen überleben. Bei ungünstigem Wind fällt Säure außerhalb der Drei-Meilen-Zone um den Startkomplex und zerstört die Lackschicht auf Autos. Daher gibt die NASA Eigentümern, deren Fahrzeuge sich am Starttag in einem explosionsgefährdeten Bereich befinden, spezielle Deckungen aus. Aluminiumoxid ist inert und obwohl es Lungenerkrankungen verursachen kann, wird angenommen, dass seine Konzentration während des Starts nicht gefährlich ist.

Okay, "Space Shuttle" - mindestens 2 (2 + 2) kombiniert mit den Oxidationsprodukten von NH4ClO4 und Al ... Und hier ein Beispiel für SAM 5V21A SAM S-200V:

1. Marching LPRE 5D12: AT + UDMH
2. RDTT 5S25 (5C28) verstärkt vier Teile einer gemischten Ladung TT 5V28 Typ RAM-10k
→ Videoclip zum Start von C 200
→ Kampfarbeit der technischen Abteilung des Luftverteidigungssystems S200
Eine belebende Atmungsmischung im Bereich Kampf- und Trainingsstarts.

Kehren wir zum Raketentriebwerk zurück. Zu den Besonderheiten von Feststoffraketenmotoren, ihrer Ökologie und ihren Komponenten siehe einen anderen Artikel.

Die Leistung des Antriebssystems kann nur anhand der Testergebnisse geschätzt werden. Um die Untergrenze der Wahrscheinlichkeit eines fehlerfreien Betriebs (FBG) > 0,99 mit einem Konfidenzniveau von 0,95 zu bestätigen, müssen n = 300 ausfallsichere Tests und für > 0,999 - n = 1000 ausfallsichere Tests durchgeführt werden.



Wenn wir den Raketentriebwerk betrachten, wird der Entwicklungsprozess in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:

- Prüfung von Elementen und Baugruppen (Dichtungsbaugruppen und Pumpenhalterungen, Pumpe, Gasgenerator, Brennkammer, Ventil usw.);
- Prüfsysteme (TNA, TNA mit GG, GG mit KS usw.);
- Tests des Motorsimulators;
- Motortests;
- Motortests als Teil der Fernbedienung;
- Flugtests von Flugzeugen.

In der Praxis der Erstellung von Motoren sind zwei Methoden zur Abstimmung der Bank bekannt: sequentiell (konservativ) und parallel (beschleunigt).



Der Prüfstand ist ein technisches Gerät zum Installieren des Prüfobjekts an einer vorgegebenen Position, zum Erzeugen von Stößen, zum Aufnehmen von Informationen und zum Steuern des Prüfprozesses und des Prüfobjekts.

Prüfstände für verschiedene Zwecke bestehen normalerweise aus zwei Teilen, die durch Kommunikation verbunden sind:

- Exekutive, bestehend aus dem Testobjekt und den Systemen, die die Auswirkung verschiedener Betriebsfaktoren sicherstellen;
- Befehl in Form eines Bedienfelds und von Informationssystemen (Konvertierung, Analyse und Anzeige von Informationen über die Parameter des Testobjekts).

Diagramme geben mehr Verständnis als meine verbalen Konstruktionen:











Hilfe:

Testern und Arbeitnehmern, die mit UDMH / Heptyl / arbeiteten, wurden im Rahmen der UdSSR gewährt: 6 Stunden Arbeitstag, Urlaub 36 Arbeitstage, Betriebszugehörigkeit, Ruhestand mit 55 Jahren, vorausgesetzt, sie arbeiten 12,5 Jahre lang unter schädlichen Bedingungen kostenlos Essen, bevorzugte Ausflüge zu Sanatorien und für / über. Sie wurden für medizinische Dienstleistungen an das 3. Außenministerium des Gesundheitsministeriums angeschlossen, ebenso wie die Unternehmen von Sredmash, mit obligatorischer regelmäßiger ärztlicher Untersuchung. Die Sterblichkeitsraten in den Abteilungen lagen weit über dem Durchschnitt der Unternehmen in der Branche, hauptsächlich für Krebs, obwohl sie nicht als beruflich eingestuft wurden.

Derzeit wird die Trägerrakete Proton in der Russischen Föderation zur Entfernung schwerer Lasten (Orbitalstationen mit einem Gewicht von bis zu 20 Tonnen) unter Verwendung hochgiftiger UDMH- und AT-Kraftstoffkomponenten eingesetzt. Um die schädlichen Umweltauswirkungen der Trägerrakete zu verringern, wurden die Stufen und Motoren der Rakete (Proton-M) modernisiert, um Rückstände von Bauteilen in den Tanks und Stromleitungen der Fernbedienung erheblich zu reduzieren.

Dennoch werden in Russland relativ billige Umrüstsysteme für Dnepr-, Strela-, Rokot-, Cyclone- und Cosmos-3M-Raketen verwendet (oder wurden verwendet), um Nutzlasten abzuleiten.

Es gab eine Idee (ich werde separat über OCD berichten), diese Motoren von AT + UDMH-Kraftstoffkomponenten auf umweltfreundliche zu übertragen. Zum Beispiel Sauerstoff und Kerosin. Viel Arbeit zu diesem Thema im KBHA. Die Aufgabe war alles andere als einfach. Zusammen mit KMZ / Krasnojarsk / seit mehr als 10 Jahren wird weiter an der Übertragung des 3D-37-Motors gearbeitet. Tatsächlich wird ein fast neuer Motor erhalten, obwohl es ein "saures" Schema gab und es keine Fragen über die Kühlleistung des Kompressors gab. Dieser Motor erhielt den Index RD-0155, und Makeevs RCC erwägt seine mögliche Verwendung bei Air Launch.



Um bemannte Raumschiffe mit Astronauten zu starten, werden nur (sowohl hier als auch auf der Welt, außer in China) Sojus-Trägerraketen verwendet, die Sauerstoff-Kerosin-Treibstoff verwenden.

Die ökologischsten TCs sind H2 + O2, gefolgt von Kerosin + O2 oder UVG + O2.

"Stinks" sind die giftigsten und vervollständigen die Umweltliste (ich betrachte Fluor und andere Exoten nicht).

Hinweis: Die stöchiometrische Durchflussrate gilt für Luft, dies ändert jedoch nicht viel an der Essenz.

Wasserstoff- und LRE-Prüfstände für diesen Kraftstoff haben ihre eigenen „Lotionen“. In der Anfangsphase der Arbeit mit Wasserstoff bestand aufgrund der erheblichen Explosions- und Brandgefahr in den USA kein Konsens darüber, ob es ratsam ist, alle Arten von Wasserstoffemissionen nachzubrennen. Pratt-Whitney (USA) war daher der Meinung, dass das Verbrennen der gesamten emittierten Wasserstoffmenge eine vollständige Testsicherheit garantiert. Daher wird über allen Entlüftungsrohren eine Flamme aus gasförmigem Propan für die Abgabe von Wasserstoff aus den Testbänken aufrechterhalten.



Die Douglas-Ercraft-Firma (USA) hielt es für ausreichend, Wasserstoffgas in kleinen Mengen durch ein vertikales Rohr freizusetzen, das sich in beträchtlicher Entfernung von den Teststellen befindet, ohne dass es nachverbrannt.

An den russischen Ständen werden bei der Vorbereitung und Durchführung von Tests Wasserstoffemissionen mit einer Geschwindigkeit von mehr als 0,5 kg / s verbrannt. Bei geringeren Kosten wird Wasserstoff nicht verbrannt, sondern aus den technologischen Systemen des Prüfstands entladen und durch Entwässerungsleitungen mit Stickstoffblasen in die Atmosphäre abgegeben.

Mit toxischen Bestandteilen von RT ("stinkend") ist die Situation viel schlimmer. Wie bei den Tests des Raketentriebwerks:



Also mit Starts (sowohl im Notfall als auch erfolgreich):







Das Problem der Umweltschädigung bei möglichen Unfällen an der Rückzugsstelle und beim Fallen der getrennten Teile der Raketen ist sehr wichtig, da diese Unfälle praktisch unvorhersehbar sind.



Im westlichen Teil der Region Altai-Sayan gibt es sechs Gebiete (Felder) für den Fall der zweiten Trägerraketen, die vom Kosmodrom Baikonur aus gestartet wurden. Vier von ihnen, die Teil der Yu-30-Zone sind (Nr. 306, 307, 309, 310), befinden sich im äußersten westlichen Teil der Region an der Grenze zwischen dem Altai-Territorium und der Region Ostkasachstan. In der Yu-32-Zone befinden sich die Fallgebiete Nr. 326, 327 im östlichen Teil der Republik in unmittelbarer Nähe des Sees Teletskoye.



Die Sturzgebiete Nr. 306, 307, 309 wurden seit Mitte der 60er Jahre (nach offiziellen Angaben) zur Landung der zweiten Stufe der Sojus-Trägerrakete und ihrer Modifikationen (auf Kohlenwasserstoffbrennstoffen) genutzt; andere Gebiete - ab Anfang der 70er Jahre für die Landung von Fragmenten der zweiten Stufe der Proton-Trägerrakete (unter Verwendung von Hydrazin-Kraftstoff).

Bei der Verwendung von Raketen mit umweltfreundlichen Brennstoffkomponenten werden Maßnahmen zur Beseitigung der Folgen an den Fallstellen der getrennten Teile auf mechanische Methoden zum Sammeln der Reste von Metallstrukturen reduziert.

Besondere Maßnahmen sollten getroffen werden, um die Folgen des Sturzes von Stufen zu beseitigen, die Tonnen von unentwickeltem UDMH enthalten, das in den Boden eindringt und sich gut im Wasser auflöst und sich über große Entfernungen ausbreiten kann. Stickstofftetroxid verteilt sich schnell in der Atmosphäre und ist kein bestimmender Faktor für die Kontamination des Gebiets. Schätzungen zufolge dauert es mindestens 40 Jahre, bis das Land, das mit UDMH als Zone fallender Stufen genutzt wurde, 10 Jahre lang vollständig zurückgewonnen wurde. Gleichzeitig müssen Arbeiten durchgeführt werden, um eine erhebliche Menge Boden von den Aufprallstellen auszugraben und zu transportieren. Studien an den Inzidenzorten der ersten Schritte des Proton LV zeigten, dass die Zone der Bodenverunreinigung während des Sturzes einer Stufe eine Fläche von ~ 50.000 m2 mit einer Oberflächenkonzentration im Zentrum von 320-1150 mg / kg abdeckt, die tausendmal höher ist als die maximal zulässige Konzentration.

Derzeit gibt es keine wirksamen Möglichkeiten, infizierte Gebiete mit brennbarem UDMH zu neutralisieren.

Die Weltgesundheitsorganisation UDMH ist als hochgefährliche Chemikalie aufgeführt. Heptyl ist sechsmal giftiger als Blausäure.

Die Verbrennungsprodukte von Heptyl und Amyl (Oxidation) beim Testen von Raketentriebwerken oder beim Starten von Trägerraketen.

Im "Wiki" ist alles einfach und harmlos:



und im Leben sind Km und alpha: das Oxidationsmittel / Kraftstoff-Massenverhältnis von 1,6: 1 oder 2,6: 1 = ein vollständig wilder Überschuss des Oxidationsmittels (Beispiel: N 2 O 4: UDMH = 2,6: 1 (260 g bzw. 100 g)):



Wenn dieser Cocktail auf einen anderen Cocktail trifft - unsere Luft + organische Stoffe (Pollen) + Staub + Schwefeloxide + Methan + Propan + usw., sehen die Oxidationsergebnisse folgendermaßen aus:

Nitrosodimethylamin (chemischer Name: N-Methyl-N-nitrosomethanamin). Es entsteht bei der Oxidation von Heptyl durch Amyl. Es ist wasserlöslich. Es tritt in Oxidations- und Reduktionsreaktionen unter Bildung von Heptyl, Dimethylhydrazin, Dimethylamin, Ammoniak, Formaldehyd und anderen Substanzen ein. Es ist eine hochgiftige Substanz der 1. Gefahrenklasse. Karzinogen, hat kumulative Eigenschaften. MPC: in der Luft des Arbeitsbereichs - 0,01 mg / m3, das ist zehnmal gefährlicher als Heptyl, in der atmosphärischen Luft von Siedlungen - 0,0001 mg / m3 (durchschnittlich täglich), im Wasser von Stauseen - 0,01 mg / l

Tetramethyltetrazen (4,4,4,4-Tetramethyl-2-tetrazen) ist ein Zersetzungsprodukt von Heptyl. In Wasser begrenzt löslich. Stabil in abiotischer Umgebung, sehr stabil in Wasser. Es zersetzt sich unter Bildung von Dimethylamin und einer Reihe nicht identifizierter Substanzen. Die Toxizität hat eine 3. Gefahrenklasse. MPC: in der atmosphärischen Luft von Siedlungen - 0,005 mg / m3, im Wasser von Stauseen - 0,1 mg / l.

Stickstoffdioxid NO2 ist ein starkes Oxidationsmittel, organische Verbindungen entzünden sich in einer Mischung damit. Unter normalen Bedingungen liegt Stickstoffdioxid im Gleichgewicht mit Amyl (Stickstofftetroxid) vor. Es hat eine reizende Wirkung auf den Pharynx, es kann zu Atemnot, Schwellung der Lunge, Schleimhäuten der Atemwege, Degeneration und Nekrose von Geweben in Leber, Nieren und Gehirn einer Person kommen. mg / m3 (einzelnes Maximum) und 0,04 mg / m3 (Tagesdurchschnitt), Gefahrenklasse - 2.

Kohlenmonoxid (Kohlenmonoxid) ist ein Produkt der unvollständigen Verbrennung organischer (kohlenstoffhaltiger) Brennstoffe. Kohlenmonoxid kann lange Zeit (bis zu 2 Monate) unverändert in der Luft sein. Kohlenmonoxid ist ein Gift. Es bindet Bluthämoglobin an Carboxyhämoglobin und stört die Fähigkeit, Sauerstoff auf menschliche Organe und Gewebe zu übertragen. MPC: in der atmosphärischen Luft besiedelter Gebiete - 5,0 mg / m3 (einzelnes Maximum) und 3,0 mg / m3 (Tagesdurchschnitt). In Gegenwart von Kohlenmonoxid- und Stickstoffverbindungen in der Luft wird die toxische Wirkung von Kohlenmonoxid auf den Menschen verstärkt.

Blausäure (Cyanwasserstoff) ist ein starkes Gift. Blausäure ist extrem giftig. Von intakter Haut adsorbiert, hat eine allgemeine toxische Wirkung: Kopfschmerzen, Übelkeit, Erbrechen, Atemnot, Erstickung, Krämpfe, es kann zum Tod kommen. Bei akuter Vergiftung verursacht Blausäure schnelles Ersticken, erhöhten Druck und Sauerstoffmangel im Gewebe. Bei niedrigen Konzentrationen besteht das Gefühl von Kratzern im Hals, brennendem bitterem Geschmack im Mund, Speichelfluss, Schädigung der Bindehaut der Augen, Muskelschwäche, Schwanken, Schwierigkeiten beim Sprechen, Schwindel, akuten Kopfschmerzen, Übelkeit, Erbrechen, Stuhlgang, Kopfrötung und verstärktem Herzklopfen und andere Symptome.

Formaldehyd (Ameisensäurealdehyd) ist ein Toxin. Formaldehyd hat einen stechenden Geruch und reizt die Schleimhäute der Augen und des Nasopharynx selbst bei geringen Konzentrationen stark. Es hat eine allgemeine toxische Wirkung (Schädigung des Zentralnervensystems, der Sehorgane, der Leber, der Nieren). Es hat eine reizende, allergene, krebserzeugende, mutagene Wirkung. MPC in atmosphärischer Luft: Tagesdurchschnitt - 0,012 mg / m3, maximal einmalig - 0,035 mg / m3.

Die intensive Aktivität von Weltraumraketen in Russland in den letzten Jahren hat eine Vielzahl von Problemen verursacht: Umweltverschmutzung durch die getrennten Teile von Trägerraketen, giftige Bestandteile von Raketentreibstoff (Heptyl und seine Derivate, Stickstofftetroxid usw.)

Die gesamte Geschichte der Beziehung zwischen unserem Land und Heptyl ist ein chemischer Krieg, nur ein chemischer Krieg ist nicht nur nicht deklariert, sondern von uns einfach nicht identifiziert.

Kurz über den militärischen Einsatz von Heptyl:

Es gab Raketenabwehr-Raketenabwehrstufen, ballistische Marine-Raketen von U-Booten (SLBMs), Weltraumraketen, natürlich Luftverteidigungsraketen sowie operative taktische Raketen (mittlere Reichweite).



Insgesamt werden mindestens sechs Richtungen erhalten. Armee und Marine hinterließen in Wladiwostok und im Fernen Osten, in Sewerodwinsk, im Gebiet Kirow und in einer Reihe von Gebieten, in Plesetsk, Kapustin Yar, Baikonur, Perm, Baschkirien usw., eine „Heptyl“ -Marke.

Wir dürfen nicht vergessen, dass die Raketen transportiert, repariert, nachgeladen usw. wurden, und das alles an Land in der Nähe von Industrieanlagen, in denen Heptyl hergestellt wurde.

Über Unfälle mit diesen hochgiftigen Bestandteilen und über die Information von Zivilbehörden, Zivilschutzorganisationen (EMERCOM) und der Öffentlichkeit - wer weiß, er wird mehr erzählen.

Es ist notwendig, sich an die Produktions- und Testorte von Motoren zu erinnern, die sich nicht in der Wüste befinden: Woronesch, Moskau (Tuschino), das Werk Nefteorgsintez in Salavat (Baschkirien) usw.

In der Russischen Föderation sind mehrere Dutzend ICBMs R-36M, UTTH / R-36M2 im Kampfeinsatz





und UR-100N UTTX mit Heptylverband.

Auf dem Foto: „Rokot“ (14A05), entworfen im Khrunichev Center auf Basis des RS-18 ICBM (UR-100N UTTH)

Leider sind die Koordinaten der Luftverteidigungskräfte, die mit den Raketen S-75, S-100 und S-200 operieren, schwieriger anzugeben.

Alle paar Jahre wurde Heptyl freigesetzt und wird von Raketen abgelassen, in Kühleinheiten im ganzen Land zur Verarbeitung transportiert, zurückgebracht, nachgefüllt und so weiter. Vermeiden Sie keine Eisenbahnen und Autounfälle (es ist passiert). Die Armee wird mit Heptyl arbeiten, und nicht nur die Raketenwerfer selbst werden darunter leiden.

Ein weiteres Problem sind unsere niedrigen durchschnittlichen Jahrestemperaturen. Amerikaner sind einfacher.

Nach Ansicht von Experten der Weltgesundheitsorganisation beträgt die Neutralisationsdauer von Heptyl, einem giftigen Stoff der Gefahrenklasse I, in unseren Breiten: im Boden - mehr als 20 Jahre, in Gewässern - 2-3 Jahre, in der Vegetation - 15-20 Jahre.

Und wenn die Verteidigung des Landes eine heilige Sache ist und wir uns in den 50er bis 90er Jahren einfach damit abfinden mussten (entweder Heptyl oder die Verkörperung eines der 10 Programme des US-Angriffs auf die UdSSR), dann gibt es heute Sinn und Logik bei der Verwendung von Raketenwerfern auf UDMG und AT, um ausländische Raumschiffe zu starten, Geld für den Dienst zu bekommen und gleichzeitig Ihr Volk oder das Volk von Kasachstan zu vergiften, freundlich zu uns?

Wieder Schwan, Krebs und Hecht?

Einerseits: das Fehlen von Kosten für die Entsorgung von Militärwerfern (ICBMs, SLBMs, Raketen, OTP) und sogar Gewinn- und Kosteneinsparungen für Trägerraketen im Orbit;

Auf der anderen Seite: schädliche Auswirkungen auf die Umwelt, die Bevölkerung in den Start- und Abgabezonen, die LV-Phasen der verbrauchten Umwandlung;

Und drittens: Jetzt kann es bei hochsiedenden Bauteilen der Russischen Föderation nicht ohne LV auskommen.

ZhItsi R-36M2 / RS-20V Voevoda (SS-18 mod.5-6 SATAN) für einige politische Aspekte (PO Yuzhny Maschinenbauwerk (Dnepropetrovsk)), und es kann einfach nicht wegen vorübergehender Verschlechterung verlängert werden.

Die voraussichtliche schwere Interkontinentalrakete RS-28 / OKR Sarmat, Rakete 15A28 - SS-X-30 (Projekt) wird sich auf hochsiedenden toxischen Komponenten befinden.



Bei Feststoffraketenmotoren und insbesondere bei SLBMs liegen wir etwas zurück:

Chronik der Qual "Clubs" bis 2010





Daher wird der SSBN den besten der Welt verwenden (in Bezug auf Energiequalität und im Allgemeinen ein Meisterwerk). SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner: AT + UDMH.



Ja, es kann argumentiert werden, dass die Verstärkung bei den Strategic Missile Forces und der Navy seit langem eingesetzt wird und viele Probleme gelöst wurden: Lagerung, Betrieb, Sicherheit des Personals und Kampfmannschaften.

Die Verwendung von Konvertierungs-ICBMs für kommerzielle Starts ist jedoch „wieder der gleiche Rechen“.

Alte (abgelaufene garantierte Haltbarkeit) ICBMs, SLBMs, TRs und OTPs können ebenfalls nicht für immer gespeichert werden.

Wo dieser Konsens ist und wie man ihn fängt, weiß ich nicht genau.

Kurz gesagt: Betankungssysteme für Trägerraketen mit giftigen Bestandteilen

Beim SC für die Proton-Trägerrakete wurde die Sicherheit des Betriebs während der Vorbereitung und des Starts des Raketen- und Wartungspersonals während des Betriebs mit erhöhten Gefahrenquellen durch die Verwendung einer Fernbedienung und die maximale Automatisierung der Vorbereitung und des Starts der Trägerrakete sowie des Raketenbetriebs erreicht und technologische Ausrüstung des IC im Falle des Abbruchs des Starts der Rakete und ihrer Evakuierung aus dem IC. Ein Konstruktionsmerkmal der Start- und Betankungseinheiten und -systeme des Komplexes, die die Vorbereitung für den Start und den Start ermöglichen, besteht darin, dass die Tank-, Entwässerungs-, elektrische und pneumatische Kommunikation remote angedockt wird und alle Kommunikationen automatisch abgedockt werden. Im Startkomplex gibt es keine Kabel und Kabelbetankungsmasten, deren Rolle die Andockmechanismen der Startvorrichtung spielen.

Startkomplexe der Cosmos-1- und Cosmos-3M-LVs wurden auf der Grundlage der ballistischen Raketensysteme R-12 und R-14 erstellt, ohne dass die Kommunikation mit bodengestützten Geräten wesentlich verändert wurde.



Dies führte dazu, dass im Startkomplex viele manuelle Operationen durchgeführt wurden, einschließlich der Rakete, die mit Kraftstoffkomponenten betrieben wurde. In der Folge wurden viele Vorgänge automatisiert und der Automatisierungsgrad des Cosmos-3M-Startkomplexes beträgt bereits mehr als 70%.



Einige Vorgänge, einschließlich des Wiederverbindens der Tankkommunikation zum Ablassen des Kraftstoffs im Falle eines abgebrochenen Starts, werden jedoch manuell ausgeführt. Die Haupt-SC-Systeme sind Kraftstoffsysteme mit Kraftstoffkomponenten, Druckgasen und einem Fernbetankungssystem. Darüber hinaus enthält der SC Aggregate, die die Folgen der Arbeit mit giftigen Kraftstoffkomponenten (abgelassene MCT-Dämpfe, wässrige Lösungen aus verschiedenen Arten von Wäschen, Spülen der Geräte) zerstören.

Die Hauptausrüstung von Betankungssystemen - Tanks, Pumpen, Pneumohydrosysteme - befindet sich in im Boden vergrabenen Stahlbetonkonstruktionen. KRT-Speicher, eine Struktur für Druckgase und ein ferngesteuertes Kraftstoffsteuerungssystem befinden sich in beträchtlichen Abständen voneinander und von den Startvorrichtungen, um ihre Sicherheit in Notfällen zu gewährleisten.

Im Startkomplex der Cyclone-Trägerrakete werden alle grundlegenden und viele Hilfsoperationen automatisiert.



Der Automatisierungsgrad für den Vorstart- und Startstartzyklus beträgt 100%.

Heptylentgiftung:

Das Wesentliche der Methode zur Verringerung der Toxizität von UDMH besteht darin, den Treibstofftanks von Raketen 20% ige Formalinlösung zuzuführen:

(CH 3) 2NNH 2 + CH 2 O = (CH 3) 2NN = CH 2 + H 2 O + Q.

Dieser Vorgang über Formalin hinaus führt zur vollständigen (100%) Zerstörung von UDMH, indem es in einem Behandlungszyklus in 1 bis 5 Sekunden in Formaldehyddimethylhydrazon umgewandelt wird. In diesem Fall ist die Bildung von Dimethylnitrosoamin (CH3) 2NN = O ausgeschlossen.

Die nächste Phase des Prozesses ist die Zerstörung von Formaldehyddimethylhydrazon (DMHF) durch Zugabe von Essigsäure zu den Tanks, wodurch Dimerisierung von DMHF zu Glyoxalbis-Dimethylhydrazon und der Polymermasse bewirkt wird. Die Reaktionszeit beträgt etwa 1 Minute:

(CH 3) 2 NN = CH 2 + H + → (CH 3) 2 NN = CH & spplus; S = NN (CH 3) 2 + Polymere + Q.

Die resultierende Masse ist mäßig toxisch und wasserlöslich.

Es ist Zeit abzurunden, ich kann mich nicht auf das Nachwort beschränken, und ich werde noch einmal S. Lukyanenko zitieren:

" - Und sie nennen Leute Taxifahrer.
Das Reptiloid streckte mir spitz eine kurze Pfote entgegen. ""

"Bist du ein Astronaut, Enkel?" - fragte die Großmutter. Mehr bejahend als fragend. Meine Jacke war zu charakteristisch.

Sie erzählten uns immer von einer großartigen Zukunft. Über das Glück der Menschheit. Ich habe den Kommunismus aufgebaut ... dann den Kapitalismus ... versucht ... Wir alle haben es ertragen. Um der Zukunft willen, um des Glücks willen ... Jetzt bauen Sie eine herausragende Zukunft auf. Junge, glaubst du, dass das nicht umsonst ist?

Glauben diese Menschen an die herausragende Zukunft der Menschheit? Brauchen sie es, eingepackt in Transportprobleme und Unterbrechungen beim Heizen von Wohnungen, geplante Stromausfälle und hohe Produktkosten? Welcher Weltraum gab ihnen - neben der Angst vor fremden Welten und dem gequälten Stolz auf den Planeten Erde, auf seine Raumschiffe - den schnellsten in der Galaxis ...