Für die Radaraufklärung der Luftstreitkräfte verschiedener Länder werden Radarflugzeuge eingesetzt. In den USA wurde die Boeing E-3 "Sentry" lange betrieben, es handelt sich um ein Radarerkennungsflugzeug mit großer Reichweite. Zum ersten Mal startete dieses Flugzeug im Oktober 1975 auf Mission und ist noch im Einsatz. Dieses Modell ist insbesondere bei den Luftwaffen von Ländern wie den Vereinigten Staaten, Großbritannien, Saudi-Arabien und Frankreich im Einsatz. E-3 funktioniert, gemessen an der Betriebsdauer, nicht schlecht, aber es fehlen moderne Computersteuerungssysteme.
Die United States Air Force hat kürzlich beschlossen, die Flugsysteme ihrer Radarflugzeuge zu verbessern, und den E-3G Block 40/45 veröffentlicht. Danach begann die Aktualisierung von Radarflugzeugen mit der Installation moderner Elektronik. In einigen Flugradargeräten der US Air Force sind bereits Computersysteme mit offener Architektur installiert, die direkt während des Fluges aktualisiert werden können. Den Amerikanern gelang es, neun dieser Flugzeuge aufzurüsten, doch dann wurde die Arbeit eingestellt. Der Grund ist einfach: Es stellte sich heraus, dass moderne Computer für Radarflugzeuge anfällig für Hacking sind. Infolgedessen blieben 18 Autos mit alten Flugsystemen übrig, für die bisher kein Upgrade beschlossen wurde.
Der E-3G Block 40/45 hat
den alten PC ersetzt. Die Basis für neue Elemente - ein Verwaltungsserver mit einem Betriebssystem, das auf Red Hat Linux basiert. Das Militär entschied sich für Windows als neue Workstation-Software. Das Betriebssystem von Microsoft hat alle Workstations in einer fliegenden Radarinstallation ausgestattet. Die Ausrüstung ist vernetzt, 15 Besatzungsmitglieder können gleichzeitig mit Bordsystemen arbeiten. Nachdem die neue Hardwareplattform fertig war, gab das Militär bekannt, dass der Hauptvorteil dieser Art von Bordsystem eine offene Architektur war, die die Fähigkeiten des Flugzeughardware- und -softwarekomplexes erweiterte.
Flugzeuge mit dem Block E-3G Block 40/45 erhielten eine neue Serie - E-3G. Computer solcher Flugzeuge können verschiedene Objekte in der Luft, auf See und an Land verfolgen. Die empfangenen Informationen werden in Echtzeit verarbeitet und auf dem Touchscreen angezeigt. Nach Angaben des Militärs verkürzt dies die Reaktionszeit auf das Auftreten wichtiger Ziele und verringert die Fehlerwahrscheinlichkeit.
Technische Eigenschaften des Radarflugzeugs- Besatzung: 4 Personen der Flugbesatzung und 13-19 Personen in der Einsatzgruppe.
- Länge: 46,61 m
- Spannweite: 44,42 m
- Höhe: 12,73 m
- Flügelfläche: 283,35 m²
- Leergewicht: 78 000 kg
- Leergewicht: 147 420 kg
- Maximales Startgewicht: 160 822 kg
- Kraftstoffkapazität: 90.800 l
- Motoren: 4 × TRDD Pratt-Whitney TF33-P-100 / 100A
- Schub: 4 × 93,41 kN
- Zielerfassung bis zu 400 km (10 s Überprüfungszeitraum)
- Reisegeschwindigkeit: 750 km / h
Zusätzlich zum lokalen Netzwerk werden neue Militärcomputer mit dem Satellitennetzwerk verbunden. Dies ermöglichte die Fernsteuerung einiger fliegender Radarsysteme und reduzierte gleichzeitig die Anzahl der Technikerbesatzungsmitglieder an Bord. Zu den weiteren Vorteilen des Updates gehörte die Verringerung der Verzögerung bei der Datenübertragung auf vorrangigen Bodenzielen.
E-3 Radarflugzeug über Nevada, 2012. Quelle: US Air Force.Das Update-Programm
war nicht billig . Das Militär gab bis 2016 mehr als 2,6 Milliarden US-Dollar dafür aus. Die Projektdauer einschließlich der Entwicklung neuer Systeme, ihrer Herstellung und Installation betrug 10 Jahre. Darüber hinaus kündigten die Analysten, die das Projekt evaluierten, bereits 2012 eine Reihe von festgestellten Mängeln an, die jedoch als unbedeutend eingestuft wurden.
Verbesserte Flugradaranlagen haben sich bereits bewährt. Insbesondere nahmen zwei Flugzeuge an einigen Operationen in der Karibik zur Bekämpfung des Drogenhandels teil. Im Jahr 2015 überwachte eines der Flugzeuge die Kämpfe der Konfliktteilnehmer im Nahen Osten.
Bis 2016 hatte Boeing seine neun Radarflugzeuge mit 32-Bit-Systemen aufgerüstet. Wenig später gab die Luftwaffe ihren Wunsch bekannt, einen Software- und Hardwarekomplex mit einer 64-Bit-Konfiguration in anderen Flugzeugen zu installieren. Aber hier traten nacheinander
Probleme in Systemen aktualisierter Flugzeuge auf. Insbesondere während eines Sturms konnten sie kaum den Standort bestimmter Ziele bestimmen, Computer waren überhitzt und stürzten ab.
Aber das Schlimmste ist nicht einmal das, sondern die Tatsache, dass Computersysteme
anfällig für Hacking sind . Darüber hinaus war die Wahrscheinlichkeit eines erfolgreichen Hacks hoch. Nach einem Angriff von Cyberkriminellen würden Experten zufolge On-Board-Systeme ausfallen.
Die Ironie des Schicksals ist, dass die Flugzeuge aktualisiert werden wollten, um sie effizienter zu machen und die moderne Technologie voll auszunutzen. Die Einführung dieser Technologien hat jedoch den Weg für moderne Bedrohungen geebnet, insbesondere für die Möglichkeit, Radarsysteme zu hacken. Die Luftwaffe wird nun weitere zwei Jahre damit verbringen, die Software und Hardware von Block 40/45 einzurichten und neu aufzubauen. In der Zwischenzeit muss das Militär Flugzeuge mit Bordsystemen der 70er und 80er Jahre einsetzen.