Heute gratulieren wir denen, die mehrere Monate hintereinander in engen Räumen und Korridoren verbringen und angespannte Schichten in einer Tiefe von zehn und Hunderten von Metern tragen. 19. März - Tag des U-Bootes. Und zu Ehren dieses Feiertags möchten wir an das einzigartige U-Boot erinnern, das in der Unterwasserposition einen Weltrekord für Geschwindigkeit aufgestellt hat. Welches ist bisher nicht geschlagen.
Um die Wende der 1950er und 1960er Jahre begannen schnelle Veränderungen bei den U-Booten der führenden Militärmächte: Atom-U-Boote wurden geschaffen und in Betrieb genommen. 1954 wurde der amerikanische Nautilus ins Leben gerufen, 1957 der sowjetische K-3 "Lenin Komsomol". Gleichzeitig erforderte die Entwicklung und Stärkung der US-amerikanischen Carrier-Gruppen die Schaffung neuer Mittel, um mit ihnen umzugehen. Traditionelle Dieselboote mit Torpedo-Waffen hatten kaum eine Chance, die Verteidigung einer Verteidigung in Tiefenordnung zu durchbrechen und eine Salve auf die Seite eines Riesen zu werfen, der mehrere Dutzend Flugzeuge trug. Zu diesem Zeitpunkt musste das Boot aufgrund der geringen Reichweite des selbstbewussten Torpedofeuers ein Periskop über dem Wasser fast innerhalb des Umfangs der Militärgarde des Flugzeugträgers aufstellen und aufstellen. Und um Marschflugkörper abzufeuern, musste das Boot in der Regel komplett auftauchen.
Daher begann die UdSSR 1959 mit der Entwicklung eines neuen U-Bootes zur Bekämpfung von Flugzeugträgergruppen. Die wichtigsten Merkmale und Fähigkeiten sollten alle vorhandenen Stichproben übertroffen haben. Sie wollten auch neue strukturelle Lösungen, Technologien und Materialien auf dem Boot ausprobieren. Eine Art Demonstrator für Innovation.
Das Projekt erhielt die Nummer 661 und den Codenamen "Anchar". Es wurde beschlossen, ein Boot aus "Weltraum" -Material - Titan - zu bauen. Daher wollten sie die Machbarkeit der Verwendung dieses Metalls im Unterwasserschiffbau prüfen. Kraftwerk - zwei wassergekühlte Kernreaktoren mit einer Leistung von jeweils 177 MW.
Um die Chancen auf einen erfolgreichen Streik bei einem Flugzeugträger zu erhöhen, beschlossen sie, das Boot mit Unterwasserraketen auszustatten. Sie musste nicht über dem Wasser erscheinen, was die Wahrscheinlichkeit der Entdeckung durch U-Boot-Abwehrflugzeuge verringerte. Darüber hinaus ist die Flugreichweite von Marschflugkörpern im Vergleich zu Torpedos viel größer, sodass Sie einen Flugzeugträgerbefehl aus der Ferne angreifen können.
Marschbefehl einer Streikgruppe eines Flugzeugträgers. Es gibt auch ein oder zwei U-Boote unter BewachungInfolgedessen war die Hauptwaffe des Projekts 661 die weltweit erste Marschflugkörper des Unterwasserstarts P-70 Amethyst. Das Titan-Raubtier beförderte zehn Container mit solchen Raketen, die aus einer Tiefe von 30 m abgefeuert werden konnten. Vor dem Start wurden die Container mit Außenbordwasser gefüllt. Danach wurde der startende Festtreibstoffmotor eingeschaltet, die Rakete überwand die Wassersäule und gewann an Reiseflughöhe. Während des größten Teils der Strecke flog die Rakete in diesen Jahren in einer unglaublich niedrigen Höhe - nur 60 m.
Die Flugreichweite der Rakete beträgt 80 km. Marschgeschwindigkeit - 1160 km / h. Der Sprengkopf ist eine hochexplosive kumulative (1 Tonne) oder nukleare (äquivalente Leistung von 200 Kilotonnen). Diese Raketen fanden Ziele mit aktiven Radar-Zielsuchköpfen.
Zusätzliche Bewaffnung - vier Torpedorohre mit einem Bestand von 12 Torpedos. Das Projekt erhielt zu diesem Zeitpunkt die neuesten elektronischen Geräte:
- allgemeines Schiffsmanagementsystem;
- breites Navigationssystem;
- automatisches Steuersystem für Tiefe und Kurs;
- fortgeschrittener Sonarkomplex;
- Minensuchsystem;
- Periskop mit eingebautem Koordinatenrechner.
Das Design und der Bau des Bootes verliefen schwierig. Die Neuheit der Lösungen im Kraftwerksbereich und das Design des Titangehäuses waren betroffen. Titan selbst ist schwer zu verarbeiten, und seine Lieferungen wurden zeitweise unterbrochen: Metall war Mangelware, wie es sowohl in der Flugzeug- als auch in der Raketenwissenschaft erforderlich war. Das Boot ist klein und nur 106 m lang. Für die sowjetische Industrie wurde die Schaffung eines Titanrumpfs jedoch zu einer schwierigen Aufgabe. Ich musste eine Methode zum Gießen großer Titanbarren entwickeln. Im Werk "Sevmash" in Sewerodwinsk, wo das Boot gebaut wurde, wurde die Technologie des Schweißens von Titanlegierungen beherrscht.
Neun Jahre nach Konstruktionsbeginn wurde das Boot 1968 gestartet und zwei Jahre später unter der Nummer K-162 in Dienst gestellt. Aufgrund der hohen Kosten für Titan und der Komplexität bei der Herstellung von Strukturelementen erwies es sich als sehr teuer. Der Rumpf kostete etwa das Fünf- bis Sechsfache eines Rumpfes vergleichbarer Größe aus niedrigmagnetischem Stahl, der für U-Boote traditionell ist. Aus diesem Grund wurde der Spitzname "Goldener Fisch" für K-162 fast offiziell festgelegt.
Der kleine Fisch erwies sich jedoch als unglaublich schnell: Hocheffiziente Körperkonturen und ein leistungsstarkes Kraftwerk ermöglichten es, während der Seeversuche in Unterwasserposition 42 Knoten (ca. 78 km / h) zu erreichen. Darüber hinaus arbeitete das Kraftwerk mit 80% des Stroms. 1971 wurden neue Seeversuche durchgeführt, bei denen die Kraftwerkskapazität auf 97% erhöht wurde. Das Boot unter Wasser beschleunigte auf 44,7 Knoten (fast 83 km / h). Dies ist immer noch ein Weltrekord.
Warum ist ein U-Boot Hochgeschwindigkeit? Selbst strategische Raketen-U-Boote, wie Boote mit Interkontinentalraketen heute genannt werden, können Hochgeschwindigkeits-U-Boote Leben retten. Sie sind schließlich die wichtigsten Ziele im Kriegsfall. Sie werden auf alle möglichen Arten gejagt, um zu sinken, bevor die Boote ihre Container leeren, indem sie Raketen auf das Territorium des wahrscheinlichsten Feindes abschießen.
Und K-162 wurde geschaffen, um mit Flugzeugträgern, d. H. Oberflächenschiffen, umzugehen. Um mit einem solchen Gegner Schritt zu halten und den vorteilhaftesten Anstellwinkel zu erreichen, braucht man nur einen Geschwindigkeitsvorteil. Auch trotz Marschflugkörpern. Und 1971 zeigte der Goldene Fisch im Atlantik seine Überlegenheit. Mehrere Stunden lang verspottete sie das Manövrieren um den amerikanischen Flugzeugträger USS Saratoga, der mit 30 Knoten in vollem Gange war und versuchte, sich von der Verfolgung zu lösen.
Die unerschwingliche Geschwindigkeit des K-162 war jedoch eine äußerst unangenehme Nebenwirkung. Bei Geschwindigkeiten über 35 Knoten traten sehr starke Turbulenzen um den Rumpf auf, da in einigen Abteilen des Bootes Geräusche von etwa 100 dB zu hören waren! Ein echtes Geschenk für die Sonarstationen des Feindes - der "Goldene Fisch" wird mit einem Heulen durch den Bezirk getragen. Die Geschwindigkeit musste also aus Stealth-Gründen geopfert werden, aber das K-162-Triebwerk erwies sich als zu laut.
Diorama mit K-162.1978 erhielt das Boot eine neue taktische Nummer - K-222. Und 1984 wurde sie außer Dienst gestellt und machte einen Witz. Andere Boote unter Projekt 661 sind nicht erschienen. Exorbitante Kosten, Komplexität der Konstruktion, enorme Kosten für knappes Titan - all dies passte nicht in die Serie. Bis 1980 waren die Amethyst-Raketen völlig veraltet, und die Umrüstung des Goldenen Fisches war zu teuer. Zu diesem Zeitpunkt verfügte der wahrscheinliche Feind über fortgeschrittenere Erkennungsmethoden, mit denen das Boot rechtzeitig erkannt werden konnte, selbst wenn es nicht eilig war.
Der "Goldene Fisch" hat seine Aufgabe jedoch in vielerlei Hinsicht erfüllt: Er hat dazu beigetragen, Technologien und konstruktive Lösungen zu entwickeln, die die Grundlage für eine Reihe anderer Projekte bildeten. Im Jahr 2010 wurden die schnellsten Killerflugzeugträger der Welt entsorgt.