Hallo Geektimes! Nach dem ersten Artikel über unsere Lieblingsuniversität wollten wir Material über verschiedene Entwicklungen / Studien veröffentlichen, aber die Jungs vom Rennteam waren allen voraus (dies ist ihr Hobby). Lesen Sie deshalb den zweiten Beitrag über die Geschichte unseres Bauman Racing Teams.
BRT-4
Seit der Sowjetzeit ist das „Missile College on Yauza“ genau mit militärischer Ausrüstung verbunden. In vielerlei Hinsicht ermöglicht die Überlegenheit unserer Waffen heute Universitätsstudenten, an friedlicheren Wettbewerben teilzunehmen.
Die Geschichte, die ich Ihnen erzählen möchte, beginnt im Jahr 2012, als Studenten der Abteilungen "Wheel Machines" und "Piston Engines" (Hallo an Studenten und Absolventen von CM10 und E2 - ich frage mich, wie viele es am Boom gibt?) Beschlossen, ein einzigartiges Projekt für MSTU - einen Rennwagen - zu erstellen Klasse "Formula Student".
Die seit 1978 durchgeführten internationalen Ingenieurstudentenwettbewerbe waren zu dieser Zeit in Russland praktisch unbekannt. 2012 gab es nur drei Teams aus Russland: MADI (gegründet 2005), MAMI (2006) und RUDN University (2011).
Ziel der Teams ist es, einen Rennwagen gemäß den Vorschriften der Formel SAE (SAE - Society of Automotive Engineers - unterstützt die Durchführung von Wettbewerben auf der ganzen Welt) zu entwickeln und an internationalen Wettbewerben teilzunehmen. Formel Ein Student ist kein Sport oder Rennen in seiner reinsten Form, sondern die Quintessenz von Ingenieur-, Wirtschafts- und Managementaktivitäten, die die Brücke zwischen Bildung, Technologie, Innovation und Motorsport selbst bilden.
Für Studenten, die an dem Projekt teilnehmen, ist dies eine großartige Möglichkeit, sich selbst und ihre Fähigkeiten zu „pumpen“ und möglicherweise sogar einen Job in großen internationalen Unternehmen wie Bosch, Siemens, Daimler, Porsche usw. zu bekommen, für die der Wettbewerb geworden ist Messe der besten Köpfe.
Porsche Stand auf der Formula Student Germany 2016
Insgesamt gab es 2012 weltweit 500 Teams aus 50 Ländern, von denen mehr als 70 Deutsche waren. In jeder größeren Stadt Deutschlands gibt es 2 Teams, zum Beispiel KIT Karlsruhe (Institut für Technologie Karlsruhe) und UAS Karlsruhe (Polytechnische Universität Karlsruhe). Offizielle Wettbewerbe finden in industrialisierten und technologisch fortgeschrittenen Ländern wie England, Deutschland, USA, Japan usw. statt.
UAS Karlsruhe
KIT Karlsruhe
Wie jedes Unternehmen von unten brauchte das Projekt lange, um Unterstützung zu finden, und fand es schließlich in der Person von Dmitry Olegovich Onishchenko, damals Kandidat für technische Wissenschaften (und jetzt Doktor der Wissenschaften), Dozent an der E2-Abteilung „Kolbenmotoren“.
Das einzige, was noch übrig war, war die Genehmigung des Rektors der MSTU. Bauman - Anatoly Alexandrovich Alexandrov. Anatoly Alexandrovich gefiel die Idee, ein Formel-Student-Team mit einer kleinen Einschränkung zu gründen. Ursprünglich wollten wir in 2 Jahren ein Auto bauen, aber der Rektor, uns zu korrigieren Er glaubte an uns und sagte, dass wir in einem Jahr ein Auto bauen können.
Einer der ersten Entwürfe von BRT-1
Wir haben die höchste Genehmigung erhalten und haben begonnen zu arbeiten. Unsere erste Zuflucht war das Labor der Abteilung E2, in dem wir uns zwischen Prüfständen und veralteten Motoren zusammenkauerten, die zu Museumsausstellungen wurden. Nichts als Vorschriften und einen großen Wunsch zu schaffen - jeder unserer Schritte, jeder unserer Einkäufe war ein großer Erfolg für uns.
Labor 056 der Abteilung E2 und wir
2012, September.
Erster Schritt. Entwerfen Sie ein Trägersystem. Aber wie? In der Vorstellung, auf Papier, ein 3D-Modell? Nein, es wird schneller sein, ein Holzlayout zu erstellen, in dem wir das von den Vorschriften geforderte Layout sofort bewerten und erstellen können.
Carrier System Layout
2012, Oktober.
Das Projekt „geht an die Menschen“ - die erste Ausstellung des Teams - „Polytechnic 2012“. Die erste Anerkennung und echtes Interesse am "Design".
Nach der Erstellung des Layouts begann der Prozess des dreidimensionalen Designs, ohne das man sich heute kaum mehr ein Produkt vorstellen kann. Das Grundkonzept war ziemlich schnell festgelegt: ein Stahlrahmen, Carbon-Querlenker, 13-Zoll-Räder, Reifen der Firma Michelin, die uns von Anfang an unterstützten. Und was ist mit dem Kraftwerk?
Eine Besonderheit aller Bauman Racing Team-Fahrzeuge ist ein komplexes und interessantes Triebwerk. Zunächst haben wir uns für einen leistungsstarken Motor entschieden. Das maximal zulässige Volumen betrug zu diesem Zeitpunkt 610 cm3, und die beliebtesten Motoren in der Formel Student waren japanische 4-Zylinder-Yamaha, Honda, Kawasaki und Suzuki mit einem Volumen von 599 cm3. Nachdem wir die Eigenschaften dieser Motoren untersucht hatten, entschieden wir uns für den Yamaha R6-Motor, der die Grundlage des Kraftwerks für die nächsten drei Jahre bildet.
Triebwerk BRT-3 - 2015
Die zweite wesentliche Einschränkung des Motors ist die Drossel - eine Unterlegscheibe mit einem Durchmesser von 20 mm, durch die die gesamte Luft strömt und die den Motor stark „erstickt“. Wir haben uns entschlossen, diesen Effekt durch Hinzufügen eines Roots-Kompressors zu reduzieren und das Kraftwerk zu steuern, das wir uns für die Motec M400-Einheit angesehen haben.
Im ersten Jahr, in dem Boost verwendet wird, klingt es für viele ein wenig verrückt, für uns jedoch nicht. Standard 125 PS. atmosphärische Yamaha R6 werden 60-70 PS Mit einer installierten Drossel, dh von 60 kg Motor, würden wir ohne Grund fast 30 kg mitnehmen.
Der Antriebskompressor lieferte mehr als 40 PS, Messungen am Stand ergaben 102,3 PS - Der Motor wurde offiziell zu einem der leistungsstärksten Formula Student-Wettbewerbe in der Geschichte des Wettbewerbs! Gleichzeitig half uns der Kompressor in allen Motorbetriebsarten, wie es wurde von einem Kurbelwellenantrieb angetrieben.
Roots Eaton M45 Antriebskompressor
Mehrere Monate lang arbeitete das Team unermüdlich daran, das Auto fertigzustellen, bevor es zum Wettbewerb aufbrach. Wir arbeiteten in zwei Schichten, die Motorcrews arbeiteten morgens und nachmittags und der Rest arbeitete nachts. Wir waren jedoch dazu bestimmt, mit einem zerlegten Auto zu unserer ersten Etappe in Italien zu fahren. Der letzte Teil kam ein paar Stunden vor Abflug, und die Oberkörper-Kit-Abdeckung polymerisierte in der Matrix, die wir mit auf die Bühne nahmen.
Geh bald ...
Italien 2013, September.
Ricardo Paletti-Rennstrecke in der Nähe der Gemeinde Varano de Melegari, 7 Teams aus Russland (in nur einem Jahr verdoppelte sich die Anzahl der Teams in Russland), ein zerlegtes BRT-1-Auto, Euphorie über das Geschehen und das Gefühl, dass die Qual nicht umsonst war.
Als die Richter unseren Konstrukteur sahen, lobten sie uns für unsere Bemühungen, aber sie rieten uns, keine Zeit zu verschwenden und nach Hause zu gehen, weil "Sie keine Zeit haben, morgen wird es eine Inspektion geben."
... morgen ist die Inspektion
Am nächsten Tag warteten die Richter auf ein vollständig vorbereitetes Auto. Bei diesen Inspektionen erhielten wir eine riesige Liste von Mängeln, die an einem Tag behoben werden müssen, und alle Ratschläge "Verschwenden Sie keine Zeit".
Fehlerbehebung
Am Morgen des zweiten Tages präsentierten „verrückte Russen“ in orangefarbener Uniform den Richtern das Auto mit allen korrigierten Mängeln. Gesichtsausdrücke sollten gesehen worden sein! Und wir durften Rennen fahren!
Und wir durften Rennen fahren!
Nachdem wir alle Tests bestanden hatten und das Langstreckenrennen erreicht hatten, stoppten wir in der zweiten Runde. Bei der Gestaltung der Strecke wurde die letzte Kurve (die nicht im Autocross war) von den Richtern zu scharf gemacht und niemand unter den ersten Starts konnte hineinfahren. Einschließlich uns. Ein paar Autos nach uns korrigierten die Richter ihren Fehler, aber sie waren nicht dazu bestimmt, auf die Strecke zurückzukehren. Nach Streitigkeiten und Inspektionen des Autos stellten wir neben dem Fehler der Richter unseren Fehler bei der Konstruktion des Lenkmechanismus fest - einen kleinen Drehwinkel der Räder. Trotzdem war es ein würdiges Debüt.
FS Italien 2013
Das zweite Jahr brachte uns ein völlig neues Design des Autos (obwohl ursprünglich eine kleine Verfeinerung des bestehenden geplant war), unser eigenes Zimmer und eine Reihe von Komponenten, die in Russland einzigartig sind und auf die wir zu Recht stolz sind: unsere eigene Zahnstange, deren Karosserie aus Kohlefaser, Trockensumpf, Hybridstahl besteht - Carbonrahmen und Aerodynamik.
BRT Lab - April 2014
BRT Lab - März 2016
Nachdem wir 2014 zwei europäische Etappen besucht hatten, konnten wir trotz der offensichtlichen Fortschritte leider nicht beide Langstreckenrennen beenden. Die ersten Erfolge erzielten wir jedoch 2014 in der ersten russischen Etappe des Wettbewerbs.
Mannschaftssaison 2013/2014 und BRT-2
Die Rekrutierung im Herbst 2014 brachte uns eine deutliche Verstärkung des Teams in allen Tätigkeitsbereichen. Die Praxis der „Engineering Subbotniks“ trat auf - als sich Ingenieure im Labor versammelten und den ganzen Tag intensiv neue Ideen und Designs generierten.
SolidWorks 2014 Neues Training
Das Konzept des Autos blieb das gleiche, die Wette wurde auf Zuverlässigkeit gemacht und es war gerechtfertigt! Der erste Abschluss des Langstreckenrennens bei der Formula Student Germany 2015!
Die Freude am ersten Ziel!
Und die erste Meisterschaft in Russland im September 2015 (mittlerweile, in nur zwei Jahren, näherte sich die Anzahl der russischen Teams 30 und die Anzahl der Teams mit Autos 15).
Der erste Titel der Meister Russlands!
Im Oktober 2015 begann ein neues Kapitel in der Geschichte des Teams - der Status eines Champions, der neue Stärke und ein völlig neues Konzept (1 Zylinder statt 4, Turbolader anstelle eines Antriebskompressors) verlieh. Infolgedessen verlor das Auto 50 kg von 247 kg auf 195,5 kg.
Formula Student Germany 2016
Die Saison der Rekorde begann mit der Anzahl der Etappen, für die sich das Team anmeldete: 3 europäische und 1 russische.
Das neue Konzept ist jedoch aufgrund von drei Zusammenkünften in Langstreckenrennen nicht immer zuverlässig.
Befestigungsnadeln einer Carbon-Antriebswelle abschneiden
Die Lösung der Probleme mit dem Auto fiel mit der Lösung der Probleme bei der Organisation der russischen Bühne zusammen, die Ende Oktober 2016 stattfand. Und dann schoss unser Auto. Wir wussten, wozu er fähig war - jetzt lernten auch unsere rivalisierenden Freunde. Als Ergebnis - Pokale für alle Disziplinen, mit Ausnahme des einen und des zweiten Meistertitels Russlands!
Der zweite Titel der Meister Russlands
Auch die Teamstruktur wird ständig geändert und formalisiert. Eine Besonderheit des ersten Jahres war, dass das Team von ursprünglich 5 Mitarbeitern ohne Ankündigung einer Einstellung auf 20 unglaublich motivierte Mitarbeiter angewachsen war. Jetzt ist dieses Team fast voll mit der Entwicklung des Jugend-Krim-Roadsters beschäftigt.
Das Team wurde um den Kapitän - Andrei Basov - gebildet, während das Team heute in die letzte Phase des Aufbaus einer vertikalen Struktur eintritt - eine bequemere und perfektere Form der Interaktion.
Der neue Kapitän - Sergei Ruman - muss nicht mehr jeden und jeden kontrollieren, dafür haben wir Abteilungsleiter. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die "Untergebenen" einfach den Anweisungen "von oben" folgen. Wir sind ein Team - und jeder kann seine Vorschläge ausdrücken und umsetzen.
Seit dem zweiten Jahr seines Bestehens hat das Team regelmäßig Rekruten eingestellt, die ein konstant hohes Interesse bei den Studenten haben und jeder hat eine Chance!
Ausflug ins Labor im Rahmen des neuen Sets - 2015
Der Kapitän, die Abteilungsleiter und die "Untergebenen" bilden die Grundstruktur - 25 Personen, ohne die es unmöglich ist, ein Auto zu bauen und an Wettkämpfen teilzunehmen. Vor einem Jahr haben wir das Junior Formula-Projekt gestartet, das dieses Jahr in BRT Advanced Composition umbenannt wurde.
Anfänglich bestand die Junior Formula aus 1- und 2-jährigen Studenten, die noch nicht über ausreichende Fachkenntnisse verfügten, sich aber im Rahmen des Projekts unbedingt weiterentwickeln wollten. Sie besuchten einen Kurs mit Vorlesungen über 3D-Design und allgemeine Informationen zum Autodesign und wurden dann zu Padawans erfahrener Teilnehmer.
Das Experiment erwies sich als erfolgreich und wurde 2016 auf alle Kurse ausgedehnt, die als „Advanced Composition of BRT“ bezeichnet werden und heute aus 35 Personen bestehen. Die Teilnehmer passen organischer in das Projekt, verstehen die Anforderungen für sie besser und ersetzen die Mitglieder des Graduierungsteams effektiver.
2017 beginnt wieder positiv. Wir haben dafür gesorgt, dass unser neues Konzept gewinnen kann, unser Ansatz zur Personalentwicklung zahlt sich aus. In der fünften Jubiläumssaison stehen wir vor denselben ehrgeizigen Aufgaben - die Besten in Russland zu sein und den besten europäischen Teams einen Schritt näher zu kommen!