Der historische Start von SpaceX inmitten wirtschaftlicher Probleme

Diese Woche wird höchstwahrscheinlich der historische erste Start der bereits fliegenden Phase des Falcon 9-Boosters stattfinden. Der Testbrand hat sich bereits von Sonntag auf Montag verschoben, und der geplante Starttermin wird voraussichtlich von Mittwoch auf Donnerstag verschoben. Der Start wird wahrscheinlich erfolgreich sein und das Internet wird die Freude erfüllen. Für SpaceX sind 2017 weniger sichtbare und traurig aussehende wirtschaftliche Probleme wichtiger als der Neustart einer Flugbühne oder sogar das Testen des Falcon Heavy.


Starten Sie EchoStar am 23. März 16, Photo SpaceX

Abenteuer der Etappe Nummer 1021

Der Testbrand am Montag ist der fünfte (oder achte, je nachdem, wie Sie zählen) Einschalten der Motoren der ersten Stufe Nr. 1021. Nach der Montage wurde die Bühne am 5. Februar 2016 auf einem Prüfstand in McGregor getestet. Nach erfolgreichen Tests konnten die Düsen mehrerer Motoren bei einem Zwischenfall mit Bodengeräten am 8. Februar beschädigt werden. Die Düsen wurden repariert und die Bühne Ende März 2016 nach Cape Canaveral geschickt. Zum zweiten Mal wurden die Motoren während des Testbrennens am 5. April im SLC-40-Startkomplex 3,5 Sekunden lang eingeschaltet. Drei Tage später begann die Etappe (die dritte Aufnahme von Motoren) mit der Mission, die ISS CRS-8 zu liefern. Nach 2 Minuten und 42 Sekunden wurde die erste Stufe von der zweiten getrennt. Eine erfolgreiche Landung auf dem Lastkahn „Natürlich liebe ich dich immer noch“ - dies sind drei weitere Motorstarts, aber nicht alle, sodass sie berücksichtigt werden können oder nicht.


Schritt Nr. 1021 nach der Landung, Foto SpaceX

Diese Landung war die erste erfolgreiche Rückkehr der ersten Etappe zum Lastkahn. Es ist merkwürdig, dass als Alternative die Möglichkeit in Betracht gezogen wurde, kurz vor dem Start zum Landeplatz zurückzukehren, aber sie entschieden sich dafür, auf einem Lastkahn zu landen, um seine Machbarkeit zu beweisen.

Es war ursprünglich geplant, dass Schritt 1021 nicht wieder fliegen würde, sondern in Prüfstandstests verwendet werden würde. Zehn Motorstarts müssen bestätigen, dass die Stufe wiederverwendet werden kann. Die Situation änderte sich jedoch, als Schritt 1022, mit dem der JCSAT-14 gestartet wurde, wider Erwarten erfolgreich an Bord der Barkasse ging. Der Satellit war schwer und es wurde angenommen, dass die erste Stufe keine sanfte Landung durchführen konnte. Teilweise waren diese Befürchtungen berechtigt - die Landung erwies sich als härter. Aber zum Testen kam die Schrittnummer 1022 am besten heraus.


Bereits fliegende Schritte des Falcon 9 im Hangar, Foto SpaceX

Im Juli 2016 gab SpaceX bekannt, dass Stufe 1021 für eine nicht deklarierte Nutzlast wiederverwendet wird, und Stufe 1022 wurde zum Testen gesendet. Im August 2016 wurde die Nutzlast als SES-10-Telekommunikationssatellit für die geostationäre Umlaufbahn bezeichnet. Der voraussichtliche Starttermin ist Oktober bis November 2016. Alle Karten wurden jedoch durch den Absturz am 1. September während eines Testbrandes vor dem Start des AMOS-6-Satelliten verwirrt. SpaceX-Flüge wurden für vier Monate eingestellt, und der Start von SES-10 wurde schließlich auf Ende März verschoben. Im Januar 2017 wurde die Etappe erneut in McGregor (vierter oder siebter Motorstart) getestet und nach Cape Canaveral geschickt. Der Start wurde bereits mindestens zweimal verschoben - einmal wegen des verspäteten Starts des Cygnus OA7-Trucks zur ISS und zum zweiten Mal wegen Verzögerungen bei der Vorbereitung des Starts bereits bei SpaceX. Wir haben uns daran gewöhnt, dass die Raketen des Moschus zum ersten Mal nicht wegfliegen, so dass der Start am Donnerstag möglicherweise verschoben wird, aber höchstwahrscheinlich diese Woche stattfinden wird.

Hauptherausforderung

Die wirklich großartige Leistung, die Bühne wiederzuverwenden, ist jedoch nicht kritisch. Danach wird SpaceX plötzlich „in Ordnung“. Der Weg zur Umstellung auf wiederverwendbare Abhebungen ist lang, und in den kommenden Jahren wird selbst in SpaceX niemand wissen, ob dies am Ende erfolgreich sein wird. Ich habe hier ausführlicher darüber geschrieben - die Kosten für die Wartung nach dem Flug, die Ressourcen der Etappe und der Prozentsatz der Verluste existieren bisher nur in Papierberechnungen und werden nicht durch Erfahrung bestätigt.

Und die wichtigste Aufgabe für 2017 für SpaceX würde ich den Zugang zu regelmäßigen erfolgreichen Starts nennen. Laut Plan sollten 2017 27 Starts von Falcon 9 und Heavy stattfinden, der März endet bereits und nur drei fanden statt. Im Januar dieses Jahres sprach SpaceX-Präsident Gwin Shotwell von "der Hoffnung auf mindestens 20 Starts". Gleichzeitig waren die letzten zwei Jahre für das Unternehmen aufgrund von Unfällen sehr erfolglos. Anfang 2017 veröffentlichte das Wall Street Journal SpaceX-Finanzdaten und -pläne. Der Artikel ist für nicht registrierte Benutzer immer noch nicht zugänglich, aber die russische Website vc.ru zitierte Abbildungen des Artikels zu Hause.


Illustration des Wall Street Journal / vc.ru.

Wenn wir davon ausgehen, dass sich die Finanzergebnisse von 2016 aufgrund des Unfalls vom 1. September 2015 wiederholen, was durchaus logisch ist, hat SpaceX zwei Jahre hintereinander verloren. Dies wird indirekt dadurch bestätigt, dass das Wort "profitabel" aus der Beschreibung des Unternehmens auf der offiziellen Website entfernt wurde.


Illustration des Wall Street Journal / vc.ru.

In den Jahren 2015 und 2016 konnte SpaceX nicht 10 Starts pro Jahr erreichen, was bedeutet, dass die Pläne für 20 bis 27 Starts im Jahr 2017 mindestens doppelt so viel Arbeit erfordern. Und eine solche Aufgabe ist eine große Herausforderung für jedes Unternehmen. Es war die „goldene Ära“ der Raumfähren von 1984 bis 1985, in der die größte Belastung für das unterstützende Personal, die Ressourcen, das Geld und die Menschen nicht ausreichte. Wenn SpaceX wie die NASA in den 80er Jahren einen Fehler bei der Schätzung der Ressourcenkosten für Starts gemacht hat, kann das Überlastungsproblem erneut auftreten.

"Lehren aus Weltraumkatastrophen"

Der brillante sichtbare Erfolg der NASA verbarg die katastrophale Überlastung der Künstler. In den Memoiren des Astronauten Mike Mullein gibt es Geschichten über ganze Kollektive, die monatelang ohne einen einzigen freien Tag arbeiten, Arbeiter, die abends auf dringenden Anruf aus dem Haus gezogen wurden und selbst dann arbeiteten, wenn sie betrunken waren. Der Workflow der NASA war überfüllt mit den Anforderungen von „Ich brauche Menschen! Ersatzteile! Ausrüstung! “, Was unbeantwortet blieb, weil es nichts gab, um das Erforderliche zu erwerben.

Unter solchen Umständen ist es einfacher, einen Fehler zu machen oder das Problem zu unterschätzen, das zu einem Unfall führen könnte. Und SpaceX kann sich keine neuen Unfälle leisten, da dies einen Verlust an Zeit, Geld, Kunden und Ansehen bedeutet.


Illustration des Wall Street Journal / vc.ru.

Bei aller Komplexität sind die Pläne von SpaceX auf Größenwahn-Ebene großartig. Ab 2020 ist geplant, das Haupteinkommen des Unternehmens nicht durch die Einführung von Trägerraketen, sondern durch die Einnahmen aus Kommunikationsdiensten und dem globalen Internet zu erzielen. Bis Mitte der 2020er Jahre müssen 12.000 Satelliten jährlich mehrere zehn Milliarden Dollar in das Unternehmen einbringen, während die banale Arithmetik eine weitere industrielle Revolution bei der Produktion und dem Start von Satelliten erfordert , für die SpaceX noch nicht gezeigt wurde.


Illustration des Wall Street Journal / vc.ru.

Auf der anderen Seite kann man gigantische Pläne machen, wenn die Hälfte des Auftragspakets von staatlichen Stellen - der NASA und dem Militär - besetzt ist. Die bisherigen SpaceX-Preise auf dem US-Markt sind im Vergleich zu ULA sehr profitabel, Musk gewinnt weiterhin Aufträge für den Start staatlicher Satelliten, und die neue Trump-Administration hat seinen Sauerstoff noch nicht blockiert.