Aerojet Rocketdyne testet einen Gasgenerator mit AR1-Triebwerk im John Stennis Space Center der NASA im Rahmen einer Überprüfung eines technischen Projekts in Mississippi. Foto Aerojet Rocketdyne.Die Rivalität zwischen den AR1-Raketentriebwerken von Aerojet Rocketdyne (Schub ~ 226 tf) und BE-4 von Blue Origin (Schub ~ 249 tf) wird sehr akut, da AR1 das Stadium der Vorbereitung des technischen Projekts erreicht hat und BE-4 in voller Größe läuft Bench Fire-Tests.
Kerosin AR1 und Methan BE-4 gelten als Ersatz für den russischen RD-180-Motor (Schub von 390 auf 423 tf) für den Einbau in die Atlas V-Rakete, die im Rahmen des EELV-Programms (Evolved Expendable Launch Vehicle) der US-Luftwaffe entwickelt wurde und auch für diesen verwendet wird Bewältigung der nationalen Sicherheitsherausforderungen der USA.
Letzte Woche gab Aerojet Rocketdyne bekannt, dass ein Gasgenerator für AR1 mit Sauerstoff als Generatorgas am Feuerstand erfolgreich getestet wurde. Ein solches Gerät ist ein charakteristisches Konstruktionsmerkmal eines Raketentriebwerks mit geschlossenem Kreislauf (einschließlich RD-180).
Die Baugruppe zeichnet sich durch zwei spezifische „Chips“ von Rocketdyne aus: die integrierte Verwendung des 3D-Drucks zur Herstellung von Teilen und die Verwendung der proprietären Nickelbasislegierung von Mondalloy mit hoher Temperaturstabilität.
Dieser Test brachte somit die Anzahl der wichtigsten Motorkomponenten auf 22, die das Stadium der technischen Konstruktion erreichten, wodurch es unwahrscheinlich ist, dass sich die endgültige technische Konstruktion des gesamten Motors lange verzögert. Im Falle einer positiven Bewertung wird sich AR1 weiter bewegen - zunächst zur Demonstration eines funktionierenden Prototyps im nächsten Jahr und anschließend zur Zertifizierung des Motors, gefolgt von der Aufnahme der für 2019 geplanten Massenproduktion.
"Dies ist ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zur vollständigen Funktionsfähigkeit von AR1 im Jahr 2019", sagte Eileen Drake, Präsident und CEO von Aerojet Rocketdyne.
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Tatsächlich waren die Motorenhersteller ziemlich nervös, seit die US-Regierung und der Hauptstartunternehmer United Launch Alliance entschieden haben, dass der nächste Schritt bei der Entwicklung von LVs der neuen Generation die Schaffung von LVs aus amerikanischer Produktion sein wird, die den RD-180 nicht verwenden.
AR-1 auf einem Kraftstoffdampf, flüssiger Sauerstoff \ Kerosin ist als ein Weg positioniert, um am schnellsten und mit den geringsten Risiken die Abhängigkeit von Russland im Bereich der militärischen Starts zu beseitigen. Das produzierende Unternehmen behauptet, dass es aufgrund der Verlängerung seiner Tanks, einer Aufrüstung der Avionik und einiger Modifikationen der zweiten Stufe weiterhin Atlas V einführen kann, ohne den Durchmesser der ersten Stufe zu ändern. Darüber hinaus wird derselbe Kraftstoff wie beim russischen Motor verwendet, so dass mit minimalen Änderungen im Anlauf- und Betankungskomplex auskommen kann.
Der Blue Origin-Motor verwendet Methan als Kraftstoff und wurde ursprünglich für die neue New Glenn-Rakete entwickelt, nachdem der BE-3-Motor erfolgreich auf einem suborbitalen New Shepard-Träger eingesetzt wurde. Darüber hinaus ist BE-4 für die neue vulkanische Trägerrakete geplant, die unter anderem zur Lösung nationaler Sicherheitsaufgaben entwickelt wird. ULA hat wiederholt erklärt, dass BE-4 vorzuziehen ist, AR1 jedoch ein wahrscheinlicher Ersatz ist.
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Blue Origin begann 2011 mit der Entwicklung des BE-4 vor dem Aerojet Rocketdyne, aber Bezos hat noch nie Triebwerke für Raketen entwickelt, einschließlich „Armee“ -Aufgaben, und ein schwerwiegender technischer Fehler oder die Nichteinhaltung von Fristen könnte AR1 unerwartet auf den ersten Platz führen im Rennen.
Wenn ULA BE-4 für Vulcan bevorzugt und Atlas V weiterhin mit Hilfe von RD-180 gestartet wird, bleibt AR1 trotz der Millionenausgaben von Regierung und Entwickler arbeitslos.
Blue Origin hat jedoch bisher viele Versuche abgelehnt, den aktuellen Status des Projekts zu klären. Gleichzeitig erlaubt die Verzögerung der Tests ULA nicht, den Motor bedingungslos abzulehnen, da ULA Vulcan basierend auf BE-4 erst dann ordnungsgemäß entwerfen und bewerten kann, wenn klar definierte Testspezifikationen für die Leistung vorliegen.
"Wir haben Ihre Anfrage auf der Hauptversammlung der Führung dargelegt", heißt es in dem offiziellen Brief des PR-Vertreters von Blue Origin am 4. Mai. "Obwohl sie erfreut sind, in dem Artikel erwähnt zu werden, haben sie im Moment absolut nichts zu sagen."
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Die Luftwaffe überwacht ihrerseits die Entwicklung und Erprobung des BE-4 genau, da sie erstens die Wahl der ULA in Bezug auf den Motor für Vulcan und zweitens die Methode zur Entsendung wichtiger Regierungen nicht direkt beeinflussen kann Satelliten in die Umlaufbahn haben sich seit langem von einem "Kauf von Raketen" zu einem "Kauf von Startdiensten" entwickelt. Dank dieser Richtlinie bieten Unternehmen auf das Volumen der Lieferaufgaben und nicht auf die Anzahl der eingesetzten Raketen.
Claire Leon, Leiterin der Abteilung für Start- und Deponiesysteme des Weltraum- und Raketensystems, sagte kürzlich in einem Interview, dass sich die ULA an einer Gabelung befindet, an der der BE-4 die Hauptoption ist, und AR1 das „Abstellgleis für den Fall, dass etwas schief geht also. "
Sie sagte auch, dass die ULA angewiesen wurde, die Regierung "vollständig transparent" darüber zu informieren, aus welchen Gründen die Entscheidung getroffen wird, und einen "pauschalen" Bericht zur detaillierten Prüfung vorzulegen.
"Sie werden keinen Nutzen aus der falschen Wahl ziehen, weil ein Kunde, der mit der Wahl nicht zufrieden ist, ihnen keinen Nutzen bringt", sagte Claire. "Wir beabsichtigen, unsere eigene Einschätzung vorzunehmen und freuen uns auf die Interaktion in dieser Angelegenheit." Es wird seltsam sein, wenn wir uns letztendlich nicht einig werden. “
Der Kongress ist besorgt über den Mangel an Entscheidungskompetenz in der Luftwaffe, trotz umfangreicher staatlicher Investitionen in die Entwicklung von AR1 und der Unterstützung der Zusammenarbeit von ULA mit Blue Origin bei der Entwicklung von BE-4.
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Im Jahr 2015 unterzeichnete die Luftwaffe eine Kooperationsvereinbarung zwischen dem staatlichen und dem privaten Unternehmen Aerojet Rocketdyne über die Entwicklung von AR1 mit einem Gesamtbetrag von bis zu 800 Millionen US-Dollar, falls alle genannten Aufgaben erfüllt werden sollen. Laut Vereinbarung kann die Luftwaffe bis zu 536 Millionen und Aerojet Rocketdyne bis zu 268 Millionen investieren. Daher ist Aerojet Rocketdyne natürlich besorgt, wenn der Vertrag nach Abschluss des technischen Projekts nicht eingefroren wird, falls ULA BE-4 bevorzugt und keine Atlas V-Remotorisierung stattfindet.
Darüber hinaus fließen die staatlichen Mittel langsam in Richtung BE-4, da 98% des Geldes, das durch die öffentlich-private Partnerschaft der Luftwaffe mit ULA bereitgestellt wird, für die Entwicklung von Triebwerken verwendet wird. Die insgesamt möglichen staatlichen Investitionen mit allen Optionen könnten sich auf etwa 202 Millionen US-Dollar belaufen. Darüber hinaus wird ULA weitere 134 Millionen US-Dollar investieren. Ein Teil dieser Menge wird jedoch definitiv an die ULA ACES-Übertaktungseinheit (Advanced Cryogenic Evolved Stage) gehen, die erfolgreich als zweite Stufe im Atlas V-Centaur eingesetzt wurde
Die Luftwaffe behauptet, dass diese Umleitung von Geldern „internes Wissen“ über die Vorgänge bei Blue Origin vermittelt habe und dass das Unternehmen erhebliche Fortschritte erzielt habe. Die Luftwaffe stellt jedoch fest, dass eine Entscheidung über den Motor erst getroffen werden kann, wenn nach umfassenden Tests „eindeutige Ergebnisse“ erzielt wurden.
Quelle:
AviationWeekGepostet von:
James Drew