Ist eine Geschwindigkeitsbegrenzung zu klein?

Wenn Leutnant Gary Megg von der Michigan State Police das Treffen eröffnet, fragt er manchmal: "Wer von Ihnen hat auf dem Weg hierher die Geschwindigkeit überschritten?"

Sie können entscheiden, dass Leutnant Megg in seiner Arbeit besonders eifrig ist. Er ist derjenige, der ein halbes Viertel gehen wird, nur um die Straße an der richtigen Stelle zu überqueren. Ein idealer Bürger, angewidert vom Gesetzbuchstaben. Aber der Punkt von Maggs Frage ist überhaupt nicht das.

"Wir alle überschreiten das Tempolimit, aber normalerweise vergehen Monate zwischen den Unfällen, die wir erleben", erzählt uns Leutnant Megg bei einem Treffen über Tempolimits. - Daraus schließe ich, dass die meisten von uns angemessene, sichere und vernünftige Fahrer sind. Übermäßige Geschwindigkeit und Verkehrssicherheit korrelieren sehr schwach. “

In den letzten 12 Jahren hat Megg ein Tempolimit für fast 400 Autobahnabschnitte in Michigan angehoben. Jedes Mal, wenn er oder seine Mitarbeiter Beschwerden von Anwohnern hören, die glauben, dass Fahrer bereits zu schnell fahren. Aber wie von Megg und Kollegen erklärt, arbeiten sie nicht daran, Verkehrsstaus zu reduzieren, nicht unter dem Druck der Realität, die immer noch zu schnell fahren, und nicht einmal im Gleichgewicht zwischen Sicherheit und dem Wunsch der Fahrer, ihr Ziel schnell zu erreichen. Im Gegenteil, Megg argumentiert, dass eine Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzungen die Straßen sicherer macht.

ABC der Straßenwirtschaft

Verkehrsexperten überprüfen jährlich Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Tausenden von Straßen- und Autobahnabschnitten. In den meisten Fällen wird dies von einem Mitglied des US-Verkehrsministeriums durchgeführt, häufig in Verbindung mit einem Staatspolizisten - wie dies in Michigan der Fall ist. In jedem Fall haben die Inspektoren einen klaren Ansatz: Sie wollen eine Geschwindigkeitsbegrenzung festlegen, die etwa 85% der Fahrer nicht überschreitet.

Diese " staatlich anerkannte Methode " zur Einstellung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf etwa 85% ist praktisch das ABC der Verkehrssteuerung. Er verwirrt Fremde mit ihm. Aber ist es nicht notwendig, dass nicht alle Fahrer das Tempolimit überschreiten? Und wenn die Geschwindigkeit des Fahrers durch die Einschränkung bestimmt wird, wie kann eine Entscheidung zur Änderung des Grenzwerts auf der Geschwindigkeit der Straße beruhen?

Das Fazit ist, dass Geschwindigkeitsbegrenzungen nur eine Zahl auf einem Schild sind und nur sehr geringe Auswirkungen darauf haben, wie Menschen Autos fahren. „Im Laufe der Jahre habe ich viel über die Spuren von Höhen und Tiefen bei Geschwindigkeitsbegrenzungen geforscht“, sagt Megg. "Fast immer ändert sich die Geschwindigkeit von 85% nicht, und wenn doch, sind es 2-3 Meilen pro Stunde."

Die meisten ehrlichen Fahrer geben wahrscheinlich zu, dass sich daraus Folgendes ergibt: Wenn Sie das Tempolimit von 105 auf 89 km / h ändern, fahren die meisten Fahrer nicht langsamer. Das Gegenteil ist jedoch auch der Fall: Wenn Inspektoren die Geschwindigkeitsbegrenzung um 10 Meilen pro Stunde erhöhen, erhöht sich die Strömungsgeschwindigkeit nicht um 10 Meilen pro Stunde. Sie wird ungefähr gleich bleiben. Die jahrelange Überwachung der Bewegung hat Fachleuten gezeigt, dass das Polizeiauto zwar nicht sichtbar ist, die Fahrer jedoch mit der gewünschten Geschwindigkeit fahren.

Glücklicherweise funktioniert bei der Auswahl einer Geschwindigkeit für Menschen eine bestimmte Logik, abgesehen von einem einfachen Durst nach Geschwindigkeit. Die Fahrer wählen die Geschwindigkeit nicht auf der Grundlage von Gesetzen oder Zeichen, sondern auf der Grundlage des Wetters, der Anzahl der Kreuzungen, der Anwesenheit von Fußgängern und Kurven der Straße und aller anderen relevanten Informationen. Wie Megg sagt: "Keiner meiner Freunde steigt in ein Auto und will nicht abstürzen."

Wenn sich die Fahrer nicht um Geschwindigkeitsbegrenzungen kümmern, warum sollten sie dann versuchen, die „richtige“ Begrenzung festzulegen?

Ein Grund: Ein kleiner Prozentsatz der Fahrer folgt tatsächlich Einschränkungen. „Ungefähr 10% der Fahrer erkennen das Beschränkungszeichen tatsächlich und folgen ihm“, sagt Megg. Da dies der langsamste Teil der Fahrer ist, sind 85% davon nicht betroffen. Aber sie beeinflussen die Durchschnittsgeschwindigkeit - sie ändern sich laut Megg um 2-3 Meilen pro Stunde, wenn sich der Grenzwert ändert - und, was noch wichtiger ist, die Geschwindigkeitsverteilung.

Dies ist wichtig, da, wie im Bericht des US-Verkehrsministeriums festgestellt, "das Unfallrisiko bei Bewegungen mit einer Geschwindigkeit am höchsten ist, die viel geringer oder schneller ist als die der meisten Verkehrsteilnehmer". Wenn alle Fahrzeuge die Geschwindigkeitsregelung auf die gleiche Geschwindigkeit einstellen, ist die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls gering. Aber wenn einige mit 55 Meilen pro Stunde und andere mit 85 Meilen pro Stunde fahren, steigt die Wahrscheinlichkeit einer Kollision dramatisch an. Für die Sicherheit der Straßen ist es daher sehr wichtig , langsame Fahrer auf der rechten Spur fahren zu lassen . Normalerweise werfen wir Betrügern Unfälle vor - und das ist gerechtfertigt -, aber ein Auto, das sich auf der linken Spur mit einer Geschwindigkeit bewegt, die unter dem zulässigen Höchstwert liegt, ist fast genauso gefährlich.

Verkehrsexperten sind davon überzeugt, dass die 85% -Regel eine ideale Geschwindigkeitsbegrenzung darstellt, da sie die geringste Geschwindigkeitsvielfalt mit sich bringt und somit die Straßen sicherer macht. Wenn das Tempolimit korrekt auf 85% eingestellt ist, fährt ein kleiner Teil der Fahrer, insbesondere im Hochgeschwindigkeitsmodus, nicht mehr viel langsamer als die durchschnittliche Durchflussrate. Die Wahl der Geschwindigkeit nach der Regel von 85% ist eine Schlussfolgerung, die auf Daten basiert , die auf der Grundlage regelmäßiger Bestätigungsstudien des Verkehrs erstellt wurden.

Die meisten Geschwindigkeitsbegrenzungen liegen jedoch unter 85%. Zum ersten Mal wurde dieses Problem von der National Association of Motorists angesprochen, die es sich zum Ziel gesetzt hatte, die Beschränkungen auf 85% anzuheben.

Eines der Verbandsmitglieder sandte uns an den Bericht des Verkehrsministeriums von 1992, "Ergebnisse der Erhöhung und Verringerung der Geschwindigkeitsbegrenzungen", in dem zusätzlich zu den bereits beschriebenen Argumenten festgestellt wurde, dass die meisten für die Autobahn zuständigen Organisationen Geschwindigkeitsbegrenzungen unter dem in der Regel festgelegten Wert festlegten 85%, was dazu führt, dass mehr als 50% der Autofahrer "das Tempolimit technisch überschreiten". Megg glaubt, dass in Michigan der Prozentsatz der Fahrer, die die Beschränkung einhalten, unter 50% liegt.

Es scheint absurd, dass mehr als die Hälfte der Fahrer ständig gegen Geschwindigkeitsbegrenzungen verstößt. Es ist ebenso überraschend, dass die Politik der Auferlegung von Beschränkungen nicht den Grundregeln des Verkehrsmanagements entspricht. Warum müssen Leute wie Lieutenant Megg Zeit damit verbringen, Geschwindigkeitsbegrenzungen zu erhöhen?

Wie Saudi-Arabien uns alle dazu brachte, 55 Meilen pro Stunde zu fahren

Wenn ich so langsam fahre
Es ist sehr schwer für mich zu steuern
Und ich vom zweiten auf den dritten Platz
Kann nicht wechseln
Ich bin in ein paar Stunden geflogen
Jetzt brauchst du den ganzen Tag
Ich habe 16 Stunden gebraucht
Nach LA kriechen

Sammy Hagar / "Ich kann nicht fahren 55"

1973 überquerte das ägyptische Militär den Suezkanal mit einem Überraschungsangriff auf Israel. So begann der " Weltuntergangskrieg " (es ist der vierte arabisch-israelische Krieg), und so gab es in den Vereinigten Staaten Geschwindigkeitsbegrenzungen. Als die Vereinigten Staaten begannen, Waffen nach Israel zu liefern, verbot die Organisation der arabischen Ölexportländer den Vereinigten Staaten und mehreren anderen Ländern ein Embargo. Zusammen mit anderen Lieferbeschränkungen führte dies dazu, dass der Benzinpreis in den USA viermal anstieg, das Benzin knapp wurde und sich an Tankstellen Warteschlangen ansammelten.

Um den Benzinverbrauch zu senken, erließ Präsident Nixon ein Dekret, mit dem die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf amerikanischen Autobahnen auf 90 km / h (55 Meilen pro Stunde) begrenzt wurden, und der Kongress genehmigte es im folgenden Jahr. Die Staaten selbst sind offiziell für Geschwindigkeitsbegrenzungen verantwortlich, aber die nationalen Führer mit unterschiedlichem Erfolg überzeugten sie, das Gesetz zu befolgen und seine Ausführung an die Finanzierung zu binden. Da das Fahren mit hohen Geschwindigkeiten nicht so effektiv ist, wird angenommen, dass diese Einschränkung dazu beigetragen hat, 167.000 Barrel Öl pro Tag oder etwa 1% des US-Ölverbrauchs einzusparen .

Obwohl sich die Auswirkungen der Ölkrise in den 1970er Jahren abschwächten, blieb eine neue Geschwindigkeitsbegrenzung des Bundes bestehen. Aber anstatt auf einer Obergrenze für Gaseinsparungen zu bestehen, unterstützten die Kongressmitglieder die Obergrenze, weil sie glaubten, dass dies zur Verbesserung der Verkehrssicherheit beitrage. Dies wurde in Streitigkeiten über das Gesetz von 1987 gezeigt, das es bestimmten Staaten ermöglichte, die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 65 Meilen pro Stunde zu erhöhen. Die New York Times schrieb, dass "Kritiker alle schnell warnten, dass die Sterblichkeit auf der Autobahn stark ansteigen würde". Der Vorsitzende des Ausschusses für öffentliche Arbeiten und Verkehr, ein Gegner dieses Gesetzes, nannte es "unverantwortlich und lebensbedrohlich".

Der Kongress hob 1995 das Tempolimit des Bundes auf. Viele Staaten beeilten sich, die Geschwindigkeitsbegrenzungen zu erhöhen, noch bevor sie neue Verkehrszeichen platzieren konnten, aber viele ließen die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf einem niedrigen Niveau. 20 Jahre Existenz mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 55 Meilen pro Stunde haben eine untere Stange geschaffen, die moderne Geschwindigkeitsbegrenzungen herunterzieht.

Warum Geschwindigkeitsbegrenzungen so niedrig sind

Wenn Sie die Materialien auf der Website des Verkehrsministeriums sorgfältig lesen, finden Sie eine sehr technokratische Erklärung des Prinzips von 85%. In einem Land liegen die Beschränkungen jedoch normalerweise unter dieser Marke, da es viele Hindernisse gibt, diesem Prinzip zu folgen. Beispielsweise lehnt das Verkehrsministerium von Florida die 85% -Regel ab, und der Gesetzgeber legt Grenzwerte für jeden Straßentyp separat fest. An einem bestimmten Ort können Beamte dem Druck von Eltern und anderen sicherheitsbewussten Gruppen erliegen und die zulässige Geschwindigkeit verringern.

Die 85% -Regel verliert ständig an unserer intuitiven Meinung, dass die Straße umso gefährlicher ist, je schneller sie ist, und daher die zulässige Geschwindigkeit verringert werden muss. Mit diesem Irrtum, sagt Megg, stößt er bei seiner Arbeit oft auf etwas. Wenn er vorschlägt, die maximal zulässige Geschwindigkeit zu erhöhen, geschieht normalerweise die erste Reaktion: "Oh Götter, das kannst du nicht, die Leute fahren schon zu schnell." Die Leute glauben, dass eine Erhöhung des Tempolimits um 10 Meilen pro Stunde jeden dazu zwingen wird, um 10 Meilen pro Stunde schneller zu fahren, aber in Wirklichkeit wirkt sich eine Änderung der Einschränkungen fast nicht auf die Geschwindigkeit des Verkehrs aus.

Das gleiche Missverständnis bringt Organisationen im Gesundheitswesen dazu, die zulässige Geschwindigkeit zu senken, und dies betrifft auch den Gesetzgeber. Zum Beispiel setzt sich die WHO für eine Reduzierung der Geschwindigkeitsbegrenzungen ein, um Unfälle auf der Straße zu verhindern, und zitiert Studien, die zeigen, dass Unfälle und Todesfälle mit zunehmender Geschwindigkeit zunehmen. "Aus rein physischer Sicht", sagt Megg, "ist es schwierig, damit zu streiten, wenn Sie fragen, ob Sie mit einer Geschwindigkeit von 10 oder 40 Meilen pro Stunde gegen eine Brückenstütze stoßen möchten." Ich befürworte jedoch eine Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzungen und fordere Sie nicht auf, schneller zu fahren - und das ist am schwersten zu verstehen. "

Wenn jemand einen Zauberstab schwingen und alle Amerikaner nicht schneller als 60 Meilen pro Stunde fahren lassen könnte, wären die Straßen sicherer. Da die Strafverfolgung jedoch nicht mehr als die Hälfte der Amerikaner zwingen kann, das Tempolimit nicht zu verletzen, wird die Straße nicht sicherer, wenn das Schild auf eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit eingestellt wird. Glücklicherweise ist die US-Autobahn sicherer als je zuvor und die Zahl der Todesfälle ist rekordtief. Eine Straße kann gefährlich sein, aber die Ansicht, dass Straßen gefährlicher werden, ist falsch.

Viele Anhänger der Reduzierung zulässiger Geschwindigkeiten werden den Handlungen von Menschen wie Leutnant Megg nicht zustimmen. So wie Megg auf die Ergebnisse von Hunderten und Tausenden von Straßen verweisen kann, die durch die Erhöhung der maximal zulässigen Geschwindigkeit sicherer geworden sind oder nicht an Sicherheit verloren haben, ziehen andere Forscher die gegenteilige Schlussfolgerung über den Zusammenhang zwischen der Erhöhung der Geschwindigkeit und der Anzahl der Unfälle.

Keine der Studien erwähnt das 85% -Prinzip, und Meg ist überrascht über die Schlussfolgerungen der Forscher. Und da Experten, die sich gegensätzlichen Ansichten über die Ergebnisse steigender Höchstgeschwindigkeiten widersetzen, häufig in Debatten über Geschwindigkeitsbegrenzungen verwickelt sind, scheinen die Verkehrsregeln konsistenter zu sein, wenn Gesundheitsgesellschaften und Verkehrsexperten mit größerer Wahrscheinlichkeit arbeiten würden wäre zusammen.

Ein weiterer Grund dafür, dass die maximal zulässige Geschwindigkeit niedrig bleibt, wird von John Bowman, Kommunikationsdirektor beim nationalen Kraftfahrzeugverband, geäußert. Er behauptet, dass Städte und Polizeibehörden überschüssige Geldstrafen als Verdienstmittel verwenden. Laut Bowman erleichtert die künstliche Senkung der Geschwindigkeitsbegrenzungen die Ausgabe von Geldbußen und die Erzielung von Einnahmen.

In Bezug auf solche Hochgeschwindigkeitsfallen wurde in den 1990er Jahren in Missouri ein Dekret erlassen, mit dem das maximale Einkommen der Stadt aus Straßenstrafen begrenzt wurde. Im Jahr 2010 stellten die Prüfer fest, dass zwischen 75% und 83% des Stadtbudgets von Randolph in Missouri aufgrund von Geldbußen wegen Überschusses gefüllt waren. In dieser winzigen Stadt mit 50 Einwohnern, die sich neben mehreren Kasinos befindet, arbeiten zwei Vollzeit- und acht Teilzeitpolizisten. Dies ist ein Paradebeispiel für eine Hochgeschwindigkeitsfalle.

Es ist schwer zu sagen, wie vertraut die in Randolph praktizierten Taktiken sind, und es ist auch schwierig, sie mit dem bewussten Wunsch zu verbinden, Geschwindigkeitsbegrenzungen zu senken. Jede Stadt trifft ihre eigenen Entscheidungen, daher ist es schwer zu sagen, wie oft die überschüssigen Geldbußen verwendet werden, um das Budget zu füllen. Und es ist für die Polizeibehörden sehr einfach, ihre Versuche zu verteidigen, die Mitarbeiter zu ermutigen, die Anzahl der verhängten Geldbußen zu erhöhen, und zu argumentieren, dass dies ein Wunsch ist, die Verkehrssicherheit zu erhöhen. So hat sich das LAPD im vergangenen Jahr gerechtfertigt, nachdem es die Quote für die ausgestellten Strafzettel überschritten hatte .

In unserem Gespräch behauptete Megg, er glaube an die Schwere des Problems der Hochgeschwindigkeitsfallen und dass solche Fallen nicht zur Aufrechterhaltung der öffentlichen Ordnung beitragen. In einem Artikel in den Detroit News , in dem es um viele Städte ging, die die staatlichen Gesetze ignorieren und Geschwindigkeitsbegrenzungen auf ihren Straßenabschnitten nicht überprüfen, sagte Megg, dass er glaubt, dass diese Städte auf eine Weise handeln, die die Höchstgeschwindigkeit nicht erhöht. Dies ermöglicht es ihnen, weiterhin Einnahmen aus "künstlich gesenkten" Beschränkungen zu erhalten.

Langsam fahren

Angesichts der unvermeidlichen Geschwindigkeitsüberschreitung ist es schön zu wissen, dass eine Autobahn mit Hilfe erschwinglicher Maßnahmen wie der Festlegung realistischer Geschwindigkeitsbegrenzungen sicherer gemacht werden kann. Es macht keinen Sinn zu versuchen, alle dazu zu bringen, 10 bis 20 Meilen pro Stunde langsamer zu fahren. Eine solche Option widerspricht jedoch auf den ersten Blick unseren Zielen. Werden solche Einschränkungen niedrig genug sein, um Radfahrer aufzunehmen, die Kinder spielen, und um Städte für Fußgänger zugänglicher zu machen?

"Ich möchte keine Menschen täuschen", sagt Megg. Vielleicht fühlen sich Eltern besser, wenn ihre Straßengeschwindigkeit auf 25 statt 35 Meilen pro Stunde begrenzt ist, aber dieses Zeichen lässt die Leute nicht langsamer fahren. Megg bevorzugt solche Einschränkungen, die es Menschen ermöglichen, legal mit einer sicheren Geschwindigkeit zu fahren und die tatsächliche Bewegungsgeschwindigkeit realistisch widerzuspiegeln. Er sagt, dass Menschen auf der Straße kein falsches Sicherheitsgefühl haben sollten.

Wenn Menschen und Politiker die Geschwindigkeit auf Straßen reduzieren wollen, um die Sicherheit zu verbessern, oder Städte für Fußgänger bequemer machen wollen, dann sagt Meg: „Aus technischer Sicht können Sie viele andere Dinge tun.“ Städte können die Anzahl der Fahrspuren reduzieren, die Situation durch Parken ändern, breitere Radwege schaffen usw. Es wird teurer, aber im Gegensatz zum Ändern der Zahlen auf den Schildern effizienter.

Das Erhöhen der Geschwindigkeitsbegrenzungen für Durchflussraten kann so aussehen, als würde man vor dem schnellen und gefährlichen Fahren an Boden verlieren. Dies wird jedoch das gegenteilige Ergebnis erzielen. Wenn Leute wie Megg Recht haben, wird die Befolgung der 85% -Regel die Straßen sicherer machen und Geschwindigkeitsbegrenzungen ernster machen.

In einem Bericht von 1992 warnte das Verkehrsministerium: "Willkürlich gewählte, unrealistische und heterogene Geschwindigkeitsbegrenzungen haben dazu geführt, dass in der Gesellschaft die Vernachlässigung von Geschwindigkeitsbegrenzungen zulässig geworden ist." Megg arbeitete auf Straßen, auf denen fast niemand die Geschwindigkeitsbegrenzungen einhielt, und oft beklagten sich die Geldbußenempfänger, dass sie die Geschwindigkeit nicht mehr als alle anderen überschritten hätten. Megg sagt, dass sich die Polizei mit zunehmender Höchstgeschwindigkeit auf wirklich wichtige Dinge konzentrieren kann: betrunkene Fahrer, nicht befestigte Personen, die im roten Licht fahren, und vor allem eine kleine Anzahl von Fahrern, die mit inakzeptablen Geschwindigkeiten fahren.

Es scheint nicht intuitiv zu sein, aber eine solche Formel sollte die Amerikaner ansprechen: Erhöhen Sie die Geschwindigkeitsbegrenzungen, um die Straßen sicherer zu machen.