Seit der Erfindung des Autos hat das Fahren Spaß gemacht, war aber oft ziemlich anstrengend. Nein, von Anfang an mussten die austretenden Flüssigkeiten gewechselt, die fallenden Teile angeschraubt und die festen Hebel gedreht werden. Dies ist später, als die Zuverlässigkeit der Baugruppe und der Komponenten zunahm, war der Fahrer auf langen Fahrten gezwungen, ständig mit Schlaf oder Langeweile zu kämpfen, ohne die Konzentration auf die Straße, den Zustand des Autos und die Richtigkeit des gewählten Weges zu verlieren.
Daher ist es logisch, dass die ersten Systeme, die für den Einbau in Autos erfunden wurden, Systeme mit Unterhaltung und Navigation waren. Die weitere Entwicklung führte zur Entwicklung von Instrumenten zur Überwachung von Bordsystemen und zur Diagnose sowie zu zusätzlichen Kommunikationsfunktionen. Die Menge an Informationen, die der Fahrer erhält, hat erheblich zugenommen, und die Komplexität seiner Wahrnehmung hat zugenommen.
In diesem Artikel werden wir die Entwicklung der Infotainmentsysteme des Autos, Möglichkeiten zur Übermittlung von Informationen an den Fahrer und versuchen, uns vorzustellen, was uns in naher Zukunft erwartet.
Dann
Die zugänglichste und offensichtlichste Unterhaltung in Autos war Musik, und sie erschien in den 1930er Jahren. Sie hätten den perfekten Radiosender von der American Galvin Manufacturing Corporation kaufen können. Es hieß Motorolla und zu ihren Ehren wurde das gesamte Unternehmen später umbenannt. Das Gerät kostete 130 Dollar.
Für das heutige Geld werden es ungefähr 2000 Dollar sein, für dieses Geld war es in den 1930er Jahren möglich, die Hälfte eines Ford T-Autos zu kaufen.
1932 konnte das Funkgerät AS 5 von Blaupunkt für 465 Reichsmark gekauft werden, was etwa einem Drittel der Kosten eines Kleinwagens entsprach.
Die ersten Radiosender nahmen ungefähr 10 Liter Volumen ein und passten nicht in das Armaturenbrett. Neben dem Lenkrad wurde jedoch ein Bedienfeld angebracht, sodass die Lenksäulensteuerung des Radios keine neue Erfindung ist. Im Jahr 1933 waren Autoradiolen bereits enthalten und wurden im Werk installiert.
Mit der Zeit wurde Car-Audio immer billiger, bis in den 1950er Jahren ein neuer Evolutionssprung eintrat - Radioempfänger mit FM-Band erschienen (davor nur AM), und 1955 führte Chrysler ein vollständig transistorisches Radio ein - Philco 914HR.
Bis 1956 hing die Automusik vollständig von Radiowellen und Sendern ab, während Chrysler selbst nicht die Möglichkeit bot, Musik mit ins Auto zu nehmen - auf Schallplatten! Was mit der Nadel und den holprigen Pfaden passiert ist, ist wahrscheinlich besser nicht zu wissen.
1964 kamen Magnetkassetten auf den Markt, und ein Jahr später veröffentlichten Ford und Motorolla gemeinsam ein Autoradio mit einem Player für Stereo-8-Kassetten. Die Lautsprecher entwickelten sich ebenfalls, Stereo und dann Quad.
C 1982 Pioneer hat das erste Autoradio mit CD-Player.
Und in den späten 90ern wurde der bereits eingebaute MP3-Player Empeg veröffentlicht.
Hier endet die Geschichte von Car Audio und die Gegenwart beginnt.
Navigation
Das zweite wichtige Bedürfnis eines Autofahrers ist zu wissen, wo Sie sind und wohin Sie gehen sollten. Die Autonavigation begann mit Papierkarten im Handschuhfach. Wenn es Zweifel an der Richtigkeit der gewählten Richtung gab, war es notwendig, auf die Straße zu fahren, auszusteigen und eine kräftige Karte zu entfalten und sich lange zu fragen, wo Sie mit dem Auto sind und wo Sie schließlich hin müssen.
Der notwendigste und schwierigste Ort befand sich natürlich auf der Karte. Die „asphaltierte“ Route wurde durch die Anzahl der Abbiegungen und die wenigen Verkehrszeichen in Erinnerung gerufen.
Das älteste Navigationssystem ist die 1909 patentierte Jones Live-Map. Es war eine Messuhr, die an einen Kilometerzähler angeschlossen war.
Zu Beginn der Reise wurde eine der Papierscheiben entsprechend der Reiseroute eingelegt.
Das Auto begann sich zu bewegen, der Kilometerzähler zeichnete den Kilometerstand auf und der Pfeil auf dem Navigationssystem sprang von einem Wegpunkt zum anderen. Eine Festplatte reichte für 100 Meilen. Wenn die Reise weiter dauerte, musste die nächste Festplatte eingelegt werden.
Das Navigationssystem konnte jedoch nicht verstehen und warnen, wenn der Fahrer in die Irre ging oder in die falsche Richtung abbog. Fehler häuften sich einfach an und Hinweise verloren ihre Bedeutung.
In den 1930er Jahren wurde der mechanische Navigator Iter Avto mit analogen Karten in Form von Rollen mit einem automatischen Zugmechanismus eingeführt, der ebenfalls mit einem Kilometerzähler synchronisiert war.
Die Rollen änderten sich auch je nach Route und die Karte wurde gleichzeitig mit dem Kilometerzähler automatisch gedehnt.
Iter Avto produzierte auch kompakte tragbare Navigatoren:
Die nächste Stufe in der Entwicklung der Navigation erfolgte 1966, als GM das Driver Aid Information and Routing System (DAIR) einführte. DAIR war ein echter Schritt nach vorne und arbeitete an Lochkarten, zivilen Funksignalen (die später als CB bezeichnet werden) und externen magnetischen Tags.
Magnete wurden in einem bestimmten Abstand und vor jeder Kreuzung unter der Fahrbahn installiert. Eine Lochkarte mit der gewünschten Route wurde in das Navigationsfeld eingefügt. Das System bestimmte seine Position relativ zu den magnetischen Markierungen und zeigte auf dem Display an, wann die gewünschte Kurve sein würde. Die Magnete codierten auch die zulässige Geschwindigkeit, und auf dem Bedienfeld ging eine Warnleuchte für Übergeschwindigkeit an.
Mit einem Wähltastenfeld, ähnlich dem Laufwerk alter Telefone, konnten über einen verschlüsselten Funkkanal Hilfe, Polizei, Krankenwagen oder Feuerwehrleute angefordert werden. Signale über Verkehrsereignisse wie Fußböden, Unfälle oder Reparaturarbeiten wurden über Funk übertragen.
1956 ging GM noch weiter und führte das Highway of Tomorrow-Konzept ein, bei dem der Fahrer auf besonders sicheren Strecken den Autopiloten einschalten und die Steuerung des Autos und der Strecke an einen Fernbediener übertragen konnte. Das Management sollte mit einem unter der Route verlegten Kabel durchgeführt werden. Die erste für dieses Konzept entwickelte Maschine könnte die Gasturbine Firebird II sein.
Ein Video, das den Betrachter aus den 50er Jahren über die Wunder der Zukunft informiert:
archive.org/details/Designfo19561981 fand in Japan der nächste Durchbruch in der Navigation statt. Als zusätzliche Option zu Accord bietet Honda den Electro Gyrocator an, der angeblich das erste kommerzielle Navigationssystem ist, das kommerziell eingesetzt wird.
Sie benutzte keine Satellitennavigation, sondern verließ sich ausschließlich auf ein internes elektronisches Gyroskop, das eine Fahrspur anzeigte. Zusätzlich zum Gyroskop wurde ein Sensor am Getriebe angebracht, um den Fahrmodus und die Geschwindigkeit genauer zu berücksichtigen.
Die Daten wurden auf einem monochromen 6 '' CRT-Bildschirm angezeigt. Das System enthielt durchscheinende Blätter mit Karten und einem speziellen Marker. Blätter mit Karten wurden vor dem Bildschirm eingefügt und zeigten dem Fahrer die Spur, ihre eigenen POIs wurden mit einer speziellen Markierung in das Navigationssystem eingegeben. Das gesamte System wog 9 kg und kostete 2,746 USD oder etwa ein Viertel der Kosten der Maschine selbst.
Hier ist ein Video zur Funktionsweise des Systems:
Der weltweit erste vollelektronische Massen-Autonavigator kann zu Recht als ETAK bezeichnet werden. Er kann in jedes Serienauto eingebaut werden und verwendet elektronische Karten, die auf Kompaktkassetten, elektronischem Kompass und Radsensoren für die Navigation aufgezeichnet sind.
Ja, ja, das stimmt, kein GPS, nur "interne" Navigation und gleichzeitig ziemlich genau. Die Daten wurden auf der CRT-Linienanzeige angezeigt.
Lesen Sie hier mehr über dieses interessante Projekt.
Die ersten vollwertigen GPS-Navigatoren erschienen 1990, als Mazda das erste Auto mit integrierter GPS-Navigation auf den Markt brachte - Eunos Cosmo. Als nächstes kamen Oldsmobile, Ford, BMW und andere Hersteller.
Der Hauptimpuls für den Beginn der GPS-Navigation wurde jedoch im Jahr 2000 gegeben, als die US-Regierung die Beschränkungen der Positionierungsgenauigkeit für ziviles GPS von 100 auf 5 Meter aufhob.
Automobilgeräte wurden in zwei Zweige unterteilt, eingebaute (OEM) und externe, die in jedes Auto eingebaut werden konnten:
In Russland hatte bis vor kurzem die eingebaute Navigation fast aller Autohersteller (und auch Motorräder) große Probleme mit der russischen Sprache, da aktuelle Karten und Firmware aktualisiert wurden. In einem solchen Ausmaß, dass die Menschen gezwungen waren, einen zusätzlichen abnehmbaren Autonavigator zu kaufen und ihn zu benutzen.
In der Moderne kommen zwei historische Zweige zusammen - Musik und Navigation - und bilden einen multifunktionalen Auto-Harvester, der in vielen modernen Autos zu finden ist. Durch das Multimedia-System erhielt der Fahrer auch die Möglichkeit, die Bordsysteme des Fahrzeugs zu steuern und die Telefonkommunikation zu verwalten. Die Unterstützung verschiedener Speichermedien, die Kommunikation mit einem Smartphone und viele andere Funktionen ergänzen heute das einfache Fahren. Zum ersten Mal erschien ein Konzept wie das Automobil-Ökosystem.
Dies ist eine integrierte digitale Fahrzeugumgebung, die viele Elemente kombiniert, einschließlich eines Mobiltelefons und seiner Funktionen. Apple und Google, die größten Hersteller mobiler Betriebssysteme von heute, haben ihre eigenen Standards für Automobilökosysteme entwickelt - Carplay bzw. Android Auto. Sie ermöglichen dem Fahrer die Steuerung von Navigation, Musik, SMS, Telefonie und Websuche. Um die Fahrsicherheit zu erhöhen, unterstützen Systeme die Sprachsteuerung.
Derzeit ist die Liste der Automobilhersteller und unterstützten Modelle recht umfangreich. Darüber hinaus unterstützen viele beide Ökosysteme gleichzeitig.
Projektoren
Der erste integrierte Projektor wurde 1988 im Oldsmobile Cutlass Supreme Indianapolis 500 Pace Car installiert. Die Messwerte des elektronischen Tachometers wurden auf der Sichtlinie des Fahrers angezeigt. Dem Markt folgten die japanischen Hersteller Nissan und Toyota.
BMW nennt sich den ersten europäischen Hersteller von Projektionslösungen. Der erste eingebaute Projektor erschien 2004 im ConnectedDrive-System, das in der 5er-Serie installiert wurde.
Es war ein kleiner Bereich auf der Windschutzscheibe, in dem die aktuellen Geschwindigkeits- und Navigationsinformationen in Form von Pfeilen und Entfernungen projiziert wurden. Derzeit bietet der Hersteller eine verbesserte Version des Displays an. Es wurde farbig, Navigationstipps für komplexe Abzweigungen und Informationen zu Verkehrszeichen erschienen.
Derzeit bieten fast alle großen Autohersteller HUD als Option an, hauptsächlich für Business-Class-Autos. Ihre Funktionalität ist Standard - Vervielfältigung des Zeugnisses von Automobilgeräten und Navigationsinformationen mit bestimmten Variationen.
Die Nachteile solcher Entscheidungen liegen auf der Hand: HUD ist nur an ein bestimmtes Modell gebunden. Wenn Sie Funktionen aktualisieren oder erweitern möchten, müssen Sie die gesamte Maschine ändern. Die Richtigkeit und Vollständigkeit der Navigationstipps hängt stark von der Qualität der kartografischen Informationen und ihrer zeitnahen Aktualisierung ab. In Russland waren bis vor kurzem nicht alle Hersteller damit einverstanden - die Karten sind alt und werden selten aktualisiert, und manchmal ist es entweder unmöglich, das Multimedia-Center zu aktualisieren, oder Sie müssen das Auto dem Service übergeben. Die Vorteile solcher Systeme sind die vollständige Integration in die Bordelektronik des Fahrzeugs, von den Motorbetriebsarten bis zur Verwaltung intelligenter Bordsysteme wie Tempomat, FCWS (Forward Collision Warning) und Parken.
Kompatibilitätsprobleme werden von Universalanzeigen ausgeschlossen, die Sie separat erwerben und auf jedem Computer installieren können. Es gibt viele Angebote auf dem Markt, die Preise für ein Set sind auch sehr unterschiedlich.
Am billigsten ist es, eine spezielle Anwendung auf Ihr Smartphone herunterzuladen, die die Helligkeit auf das Maximum dreht, den Bildschirm umkehrt und das Telefon unter das Glas legt. Zum Beispiel die Hudway-Anwendung. Das Telefon zeigt Navigationstipps und einige Bewegungsparameter an, z. B. die GPS-Geschwindigkeit.
Analog von Sygic:
Leider übertreffen die Nachteile die Vorteile bei weitem. Tagsüber und bei hellem Licht ist die Hintergrundbeleuchtung des Smartphones kategorisch unzureichend, die Projektion ist einfach nicht sichtbar, Autogläser verschiedener Hersteller unterscheiden sich in der Art der Beschichtung und ohne einen speziellen Reflexionsfilm kann sich das Bild stark verdoppeln. Einige Dashboards haben einfach keine flache Stelle, an der das Telefon Platz finden könnte.
Mit einem anderen Hudway-Glasprojekt sieht es viel besser aus. Hier müssen Sie einen speziellen Ständer für das Telefon mit einem reflektierenden Bildschirm kaufen, der eine akzeptable Bildqualität bietet.
Dank eines speziellen Reflektors verdoppelt sich das Bild nicht mehr und ist besser sichtbar. Der Ständer hält das Telefon sicher und verhindert, dass es abspringt. Nachteile bleiben von der vorherigen Lösung: kleine Bildschirmgröße, Bildprobleme bei strahlendem Sonnenschein, keine Integration in die Autoelektronik.
Derzeit können einzelne Projektoren auf dem Markt gekauft werden, die entweder auf Projektionsglas oder auf einem speziellen Film ein viel helleres und klareres Bild zeigen.
Zusätzlich zu den bereits laufenden gibt es mehrere Startup-Projekte, die nur Vorbestellungen sammeln. Alle diese Geräte haben eines gemeinsam: Projektionsdisplays, die auf dem Armaturenbrett eines Autos installiert sind und zusätzliche Informationen entweder auf die Windschutzscheibe oder auf eine spezielle reflektierende Leinwand projizieren. Keines dieser Geräte kann ohne Smartphone, GPS und Navigationsfunktionen verwendet werden. Oft müssen Sie eine spezielle Anwendung herunterladen.
Garmin:
Vorteile : einfache, kompakte und kostengünstige Lösung. Sie können einen speziellen Film aus dem Kit auf die Windschutzscheibe kleben oder einen Projektionsschutz anbringen. Es funktioniert auch bei hellem Sonnenlicht.
Nachteile : Der Sektorbildschirm kann nur einfache Grafiken projizieren, die mit nur einer Anwendung kompatibel sind und für deren Installation Sie zusätzliches Geld bezahlen müssen.
Navdy:
Navdy ist ein ziemlich kompliziertes Produkt. Dies ist nicht nur eine Projektionsfläche, sondern versteht neben der Navigation auch Sprachbefehle und Gesten, kann Anrufe empfangen und Musik steuern. Mit der OBDII-Kommunikation können Sie zusätzliche Informationen vom Bordcomputer des Fahrzeugs auf den Bildschirm übertragen.
Ein externes Projektionsdisplay kann eine gute Alternative zur eingebauten Autoelektronik sein. Es ist universell und für die meisten Autos und Smartphones geeignet. Es ist einfach zu installieren und zu konfigurieren. Abhängig von der Komplexität und Funktionalität können Sie ein HUD für ein anderes Budget auswählen.
Was können Sie in naher Zukunft von HUDs erwarten? Dies ist zunächst eine Vergrößerung des Bildbereichs, die es dem Fahrer ermöglicht, eine große Anzahl von Objekten zu sehen und damit zu arbeiten. Zweitens erleichtert dies die Fokussierung des Blicks des Fahrers von der Straße auf Indikatoren und umgekehrt. Die dritte stammt aus der ersten und zweiten - eine große interaktive Projektion ermöglicht es Ihnen, eine vollständige Augmented Reality zu erstellen und damit zu arbeiten! Zuerst - nur die Windschutzscheibe, dann alles.
Am nächsten kam das
WayRay Navion- Konzept, das nicht nur Wörter und Gesten versteht, sondern auch eine vollwertige Augmented Reality für die Windschutzscheibe des Autos bietet.
Und der Verkaufsstart steht vor der Tür.