Satellitenabhängige Beobachtung in der Zivilluftfahrt

Wie funktioniert es

Das mit dem AZN-V- Lufttransponder ausgestattete Flugzeug, das seine Koordinaten unabhängig über Satellit bestimmt (GPS, GLONASS wird aus diesem Grund als satellitenabhängige Technologie bezeichnet), überträgt seine Standortdaten während des gesamten Flugs an AZN-V-Bodenstationen . Unabhängig vom Empfang der Anfrage vom Bodenabfrager enthält ungefähr jede Sekunde ein erweiterter Squitter per Flugzeug. Dieser Squitter enthält die Koordinaten des Standortes des Flugzeugs. Unter den Daten werden neben den Koordinaten auch der Kurs, die barometrische Höhe, der Flugzeugstatus (Vorhandensein / Nichtvorhandensein von Unfällen, Bedarf an medizinischer Hilfe, Flugzeugentführung, Ausfall der Funkkommunikation) usw. übertragen.

Datenleitungen

Es gibt weltweit drei AZN-B-Datenübertragungsmodi: 1090ES, VDL4 und UAT. UAT ist ein Format, das nur in den USA verwendet wird, kombiniert mit 1090ES für die allgemeine Luftfahrt. VDL4 ist ein Modus, der in den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts in Schweden erfunden wurde. Dieses Format hat seine Wirksamkeit in der Zivilluftfahrt mit einer schwachen Datenübertragungsrate - 50-mal niedriger als die von 1090ES - nicht direkt bewiesen und wurde daher von Entwicklungsprogrammen für die Zivilluftfahrt weltweit ausgeschlossen.



Eines der Hauptargumente ist insbesondere die Fähigkeit, die Anforderungen für die gegebenen Eigenschaften und die Verfügbarkeit von Bordausrüstung der spezifizierten Norm zu erfüllen. Heute verfügen mehr als 80% der in der Russischen Föderation operierenden Flugzeuge aus dem Ausland über Transponder AZN-V 1090 ES an Bord. Inländische Industrieunternehmen produzieren Serienausrüstung mit Bordausrüstung AZN-B 1090 ES von SSJ-100-Flugzeugen. Es ist geplant, die Flugzeuge MC-21, Il-76TD-90VD, Tu-214, Il-114-300, Il-112 sowie die Fertigstellung auszustatten die bestehende Flotte von IL-96-300, IL-96-400 und IL-96-400M zum funktionalen AZN-B 1090 ES.

Die Einführung des einheitlichen Datenübertragungsmodus AZN-V 1090ES ermöglicht die Standardisierung und Optimierung der Überwachung von Flügen der Zivilluftfahrt in allen Luftraumklassen. Dies wird die Integrität und Nahtlosigkeit des geschaffenen Beobachtungsfeldes sicherstellen, die Möglichkeit zur flexiblen Integration und Sensibilisierung aller interessierten Parteien bieten und das Sicherheitsniveau erhöhen.

Automatische abhängige Überwachungs- und Multilaterationssysteme , die auf der Grundlage von 1090ES entwickelt wurden, stellen eine einzige einheitliche Plattform dar, die Daten aus geografisch verteilten Datenquellen - AZN-V-Stationen - sammelt. Zukünftig wird diese Plattform zur Bereitstellung von Informations- und Navigationsdiensten, zur Sprachkommunikation in geringen Höhen, zur Übertragung digitaler Luftdaten und zur Integration in Wetterunterstützungssysteme verwendet.

Das erste Ziel eines solchen Systems geografisch verteilter Datenquellen ist ein Projekt zur Integration von zwei Überwachungssystemen mit mehreren Positionen auf der Grundlage eines einzigen Standards 1090ES im Nordwest-Bundesdistrikt. Der Entwurf des integrierten MPSN-Systems mit AZN-V-Funktionalität wurde auf dem Flugplatz Pulkovo durchgeführt, um ein nahtloses Sichtfeld in der Anflugzone, auf der Landelinie und auf der Oberfläche des Flugplatzes Pulkovo zu gewährleisten und die Flughöhenhaltung ( HMU + AHMS) unter den Bedingungen verkürzter Trennungsintervalle ( RVSM ) zu überwachen ) Die Integration wird das Problem lösen, nicht nur genaue und zuverlässige Daten in Echtzeit zu erhalten, sondern auch viele Probleme bei der Überwachung des Flugverkehrs über der Stadt St. Petersburg in der Region Leningrad.