Wer ist für einen Unfall mit einem autonomen Auto verantwortlich? Wann werden wir autonomes KAMAZ auf den Straßen sehen?

Interview mit Andrei Chernogorov, CEO von Cognitive Technologies

Was hat sich in der Firma mit seiner Ankunft geändert? Wie ist der Tag des CEO? Welche Innovationen priorisieren Entwickler? Und wer ist schuld an einem Unfall mit einem autonomen Auto? und wann werden wir ein autonomes KAMAZ auf den Straßen sehen? Was hat sich bei Cognitive Technologies seit 2015 geändert, als Sie Direktor wurden?




Das Unternehmen hat sich sehr verändert. In dieser Zeit haben wir große Fortschritte bei der Schaffung künstlicher Intelligenz für Drohnen gemacht. Als ich in das Unternehmen eintrat, hatten wir eine ziemlich lange Phase von RnD abgeschlossen und beschlossen, in internationale Märkte einzutreten. Tatsächlich gehören alle unsere Erfolge in dieser Richtung zu dieser Zeit. Heute haben wir bereits 7 Verträge mit führenden westlichen Autoherstellern und Tier-1-Unternehmen auf dem Automobilmarkt sowie drei landwirtschaftlichen Herstellern, darunter einem Brasilianer, unterzeichnet. Aus Sicht der zweiten Richtung unseres Geschäfts im Zusammenhang mit Beschaffungsentscheidungen kam es auch zu einem ziemlich starken Neustart. Das gesamte Unternehmen hat sich von der Philosophie eines großen IT-Auftragnehmers zur Philosophie eines Produktunternehmens entwickelt. Unter unserer Marke führen 8 der 10 größten staatlichen Unternehmen elektronische Gebote durch: Rosneft, Gazprom, Rosatom, Avtodor, Rosseti, VTB, VEB.

Der gesamte Beschaffungsumsatz, der durch unsere Entscheidungen fließt, übersteigt jetzt 10 Billionen. Rubel pro Jahr. Außerdem wurde eine umfassende Umstrukturierung des Unternehmens durchgeführt. Das Managementsystem wurde geändert. Neue Praktiken eingeführt. Das gesamte Unternehmen wechselte Mitte letzten Jahres zu SCRUM. Heute ist es ein offensichtlicher globaler Trend, der von vielen führenden Marken verwendet wird, einschließlich Google und Apple. In Innopolis, Kaliningrad und Tjumen wurden neue R'n'D-Zentren eröffnet.



Bitte sagen Sie uns, wie der normale Tag des CEO eines solchen innovativen Unternehmens verläuft.

Der Morgen beginnt normalerweise früh mit Sport. Oder Boxtraining oder auf lange Sicht. Um 9 bin ich schon im Büro. Übrigens spare ich viel Zeit, wenn ich mich in Moskau bewege, weil ich fast 7 Monate im Jahr ständig einen Elektroroller benutze. Sie müssen verstehen, dass der Arbeitstag des CEO eines Unternehmens wie Cognitive nicht aus kontinuierlicher Innovation, viel irdischer Arbeit im Vertrieb, im Marketing und in der Entwicklung von Kundenbeziehungen besteht. Viele operative Aufgaben. Insgesamt müssen wir mit allen unseren Tochtergesellschaften interagieren, und das sind mehr als 800 Mitarbeiter, die auf 6 Niederlassungen in Russland und den Niederlanden verteilt sind. Am Nachmittag widme ich immer 15 Minuten der Entwicklung emotionaler Intelligenz. Wir verwenden eine spezielle Reihe von Übungen in der abstrakten Malerei nach der Methodik des berühmten russischen Lehrers, Denkers und Künstlers Eli Belyutin, um das kreative Bewusstsein zu entwickeln, kreative Möglichkeiten zu trainieren und den Kontext zu wechseln. Der geniale Leiter der New Reality-Schule der Mitte des letzten Jahrhunderts verwendete für seine emotionale Erschütterung Aufgaben dieser Art, um alle Farben des Regenbogens mit einer Farbe zu zeichnen oder eine Person in Form abstrakter Bilder darzustellen, zuerst als Feind und dann als Freund.

Diese Technik funktioniert wirklich. Dann verteilt sich meine Zeit, ungefähr 50% bis 50%, auf die Arbeit „außen“ und die Arbeit „innen“. Draußen - das sind Geschäftsreisen, Reisen, Kundenbeziehungen, Verkauf und drinnen - sehr enge Kommunikation mit dem Team, und hier verstoße ich gegen die klassischen Prinzipien des Managements. Ich habe keine "7 Personen", mit denen ich kommuniziere - ich habe direkten Kontakt zu 50 Personen und im Detail und im Allgemeinen ungefähr dreimal pro Woche zu verschiedenen Themen. Und ich kann nicht sagen, welcher dieser Teile aus Sicht der Geschäftsentwicklung wichtiger ist.



Nehmen Sie selbst am Entwicklungsprozess teil?

Ich bin eher ein CEO, nicht aus der Technologie, sondern aus dem Vertrieb. Ich habe Fragen zur Geschäftsentwicklung, Strategieentwicklung. Ich nehme jedoch jeden Tag an technischen Besprechungen teil, unterstütze den kreativen Prozess und löse alle Probleme, die verhindern, dass sich technische Teams noch schneller bewegen. Aber mit Talent zu arbeiten gehört mir. Ich gebe sie für eine Coaching-Technik aus. Sie müssen verstehen, dass solche Menschen schwer zu unterrichten sind. Es ist unmöglich, sie in einen bestimmten Rahmen zu treiben. Daher ist es meine Mission, ihnen zu helfen, einen Durchbruch zu erzielen, zu dem sie selbst zu 100% fähig sind.

Eine Frage zu Kompetenzen: Hier führen Sie Hackathons durch. Vor kurzem im September war VisionHack des 17. Jahres und was ist seine Essenz? Warum das? Neue Mitarbeiter suchen, nach neuen Zielen oder vorgefertigten Lösungen suchen?

Ich werde sagen, dass Headhunting nicht eine der ersten Aufgaben ist. Für uns war es wichtiger, das Thema bekannt zu machen und den Platz des russischen Gehirns im revolutionären Bereich der KI zu bestimmen. Tatsächlich haben wir der ganzen Welt das wahre Niveau unserer Technologie gezeigt. Die ersten 10 Plätze gingen an die russischen Nationalmannschaften. Und wir hatten 30 Teams, darunter 8 ausländische Spitzenreiter, darunter MIT, Arizona, Cambridge, chinesische und europäische Universitäten. Außerdem haben wir versucht, das Niveau der Hackathons im Allgemeinen auf eine neue Höhe zu bringen. Erhöhen Sie das Niveau von Teilnehmern, Sponsoren, Mentoren und veranstalten Sie einen wirklich harten Wettbewerb zu einem mega-relevanten Thema mit dem globalen Ziel, die Verkehrssicherheit zu verbessern. Tatsächlich haben die teilnehmenden Jungs Leben gerettet.

Infolgedessen haben wir den weltweit größten KI-Hackathon für Drohnen. Die Veranstaltung wurde von über 150 Personen besucht. Darüber hinaus haben wir einen Aufsichtsrat mit extremem Status unter der Leitung des VEB-Vorsitzenden Sergei Gorkov gebildet, der den Teilnehmern hervorragende Möglichkeiten bietet, nicht nur prestigeträchtige Arbeit, sondern auch Investitionen für ihr Team zu erhalten. Die herausragende Expertenjury unter der Leitung von Timur Paltashev von AMD ist weltweit führend auf dem IT-Markt. Jetzt wird es eine der prestigeträchtigsten jährlichen Veranstaltungen der Welt.



Cognitive Technologies erklärt, ich habe im Internet oft festgestellt, dass es sich um eine Importsubstitution handelt - dies ist eine der Hauptprioritäten Ihrer Aktivität. Aber ist dieses Etikett der Importsubstitution für Sie nicht konformistisch? Was meinst du damit?

Alle unsere Aktivitäten im Zusammenhang mit der Substitution von Importen beziehen sich auf die Richtung der Beschaffungsautomatisierung. Und hier sind wir ständig mit der blinden Verehrung westlicher Lieferanten konfrontiert. Der Sektor der Umweltautomatisierung hängt heute weitgehend von drei Unternehmen ab.

Welche?

SAP, Oracle und Microsoft. Dies ist kein Geheimnis, diese Statistik zeigt, dass wir unsere Forschung durchgeführt und uns auf öffentliche Daten gestützt haben. Ein solcher Frachtkult hat sich in Russland entwickelt - wenn eine große Struktur automatisiert wird, werden diese Systeme gekauft. Generell ist der Lösungsanteil ausländischer Unternehmen am russischen IT-Markt zu hoch - teilweise erreicht er 90%. Dies gibt ihnen die Möglichkeit, sich auf vielen Ebenen der Macht- und Gesellschaftsbranche stark für ihre eigenen kommerziellen Interessen einzusetzen. Es ist klar, dass wir wie andere russische Unternehmen in dieser Hinsicht offen miteinander konkurrieren. Gleichzeitig ist es eine Sache, in privaten Einrichtungen zu konkurrieren, in denen der Kauf eines Produkts grob gesagt die persönliche Entscheidung eines Aktionärs ist. Und es ist eine andere Sache, wenn der russische Haushalt zwischen der Vergabe des Vertrags an ein russisches oder ein westliches Unternehmen wählt. Dies ist eine sehr alarmierende Situation. In der Tat, unser Geld mit Ihnen, das wir in Form von Steuern und im folgenden Schritt an das Budget zahlen: Sie werden nicht an die Wirtschaft des Landes zurückgegeben, an russische Unternehmen weitergegeben, sondern exportiert, ins Ausland verbracht. Übrigens verdienen laut ISEM die wichtigsten ausländischen Akteure Oracle, SAP und Microsoft im öffentlichen Sektor jährlich rund 180 Milliarden Rubel. Ja, und in Bezug auf Innovation sind russische Lösungen westlichen Gegenstücken nicht unterlegen, und in Bezug auf den Preisfaktor - ein offensichtlicher Vorteil.



Erzählen Sie uns von der Interessenbalance Ihrer Produkte. Welche Produkte sind für Sie am vielversprechendsten?

Heute schafft die 4. industrielle Revolution, die weltweit im Gange ist, neue Märkte, die in grundlegend neue Produkte eintreten, die auf KI, Robotik, Blockchain-Technologien, Big Data und anderen basieren. Daher konzentrieren wir uns auf jene Lösungen, bei denen wir über einzigartige Kompetenz verfügen und den Markt, unsere Nische, besetzen können. In erster Linie ist für uns Software für unbemannte Fahrzeuge. Dies ist ein Markt mit einem Potenzial von 100 Milliarden US-Dollar und dreistelligen Wachstumsraten. Es entstand ein riesiges Vakuum, nachdem Intel in diesem Jahr den bisherigen Marktführer (MobilEye) für 15 Milliarden US-Dollar übernommen hatte. Jetzt sucht der Markt aktiv nach einem neuen Marktführer.

Was war Ihre Priorität bei der Auswahl eines Automobilmarktes?

Dies ist ein globaler Markt. Es gibt so etwas wie einen Markt mit zwei Nullen, also über 100 Milliarden - das sind Fahrzeuge. Ähnlich in Kapazitätsmärkten sind B2C - die Märkte für Smartphones, Computer, Fernseher. Das heißt, wo es viele Benutzer gibt. Darüber hinaus war es für uns eine Herausforderung, unsere Technologien bei kritischen Aufgaben zu testen, deren Lösung es der Menschheit ermöglichen wird, 1 Million 200.000 Menschenleben pro Jahr zu retten.



Sie haben über Verträge mit Autoherstellern und Tier-1 gesprochen. Können Sie mit wem nennen?

Ich kann nicht. Verträge unter der NDA. Die Automobilindustrie ist eine konservative Branche, in der die Vertragslaufzeit 5 Jahre beträgt. Dies bedeutet, dass die Entscheidung, dass die Fahrzeuglinie mit einem bestimmten Produkt ausgestattet ist, innerhalb von 5 Jahren einmal getroffen wird. Vielleicht hat die Branche hier eine sehr große Anzahl von Phobien. Ich habe die NDA zum ersten Mal mit 200 oder mehr Seiten gesehen. Zuvor war dies in unseren Anwendungsbereichen nicht der Fall. Alle sagten dort, aber wir arbeiten daran, arbeiten daran. Da es sich um eine Know-how-Zone handelt, ist die Tatsache, an einer bestimmten Lösung und einem bestimmten Unternehmen zu arbeiten, bereits eine Information für die Wettbewerber. Ich kann sagen, dass dies alles globale Unternehmen mit einem Umsatz von über 10 Milliarden US-Dollar sind.

Was ist mit Ihrer Tätigkeit in der Automobilindustrie in Russland?

In Russland gibt es keine globalen Automarken. Das Land in der globalen Automobilindustrie ist leider viel weniger als 1%. Die meisten Branchenentscheidungen werden in Deutschland getroffen. Ich sage nicht, dass dies deutsche Unternehmen sind, ich sage, dass dort Entscheidungen getroffen werden. Denn historisch gesehen befinden sich RnD-Zentren sowie Zulieferer und Hersteller an diesem Ort. Und so liegt der Fokus an dieser Stelle. Darüber hinaus haben wir keinen Rechtsrahmen, der das Testen von Autobots auf öffentlichen Straßen ermöglichen würde. Daher arbeiten wir nur auf Deponien und in den USA, Japan und Europa auf städtischen Strecken. In Russland arbeiten wir jedoch mit Rostselmash, dem einzigen landwirtschaftlichen Erzeuger mit einer starken Position auf den Weltmärkten, zusammen, um einen unbemannten Mähdrescher und KAMAZ, das auch für Siege bei internationalen Rallyes bekannt ist, zu einem unbemannten Lastwagen zu entwickeln.



Da Sie selbst über KAMAZ sprechen, werde ich fortfahren. Sie hatten vor, unbemannte KAMAZ 2016 auf öffentlichen Straßen zu testen. Jetzt wurde das Datum auf 2018 verschoben. Was ist der Grund für die Verzögerung?

Es gibt keine Verzögerung. Wir haben noch nie eine solche Erklärung abgegeben. Soweit ich mich erinnere, sagte Arkady Dvorkovich, dass bei der Weltmeisterschaft 2018 Drohnen eingesetzt werden. Und dafür haben wir technologische Fähigkeiten. Um das Problem zu lösen, ist es jedoch auch erforderlich, den Prototyp eines Autobots unter realen Bedingungen oder so nahe wie möglich an realen Bedingungen detailliert zu testen. Aber wir wissen nichts darüber. Niemand kam zu uns.



Und 300 Millionen. Das Ministerium für Bildung und Wissenschaft, was ist mit ihnen los?

Wir haben ein Fahrerassistenzsystem mit ADAS 2-Funktionalität entwickelt, das den Betrieb von Kollisionswarnsystemen, das Überqueren der Markierungslinie sowie die Erkennung von Verkehrszeichen mit einer Qualität ermöglicht, die die erforderliche Verkehrssicherheit gewährleistet. Wir haben einen Prototyp eines Lastwagens entwickelt, der alle autonomen Fahrfunktionen ausführt und eine bestimmte Menge ausführt, wenn ich mich nicht über 30 Übungen auf dem Trainingsgelände irre. Heute haben sich unsere Beziehungen zu KAMAZ von der RnD-Phase in die industrielle Phase verlagert, und jetzt warten wir darauf, was KAMAZ in Bezug auf Vertriebs- und Marketingrichtlinien für diese Produkte entscheiden wird. Wir planen, bis 2021–2022 eine Version des Fahrerassistenzsystems zu schaffen, die ADS Level 3 entspricht und unter bestimmten Bedingungen (bei Staus, auf der Autobahn usw.) eine autonome Bewegung ermöglicht. Wir planen, bis 2025 einen völlig unbemannten Prototyp von KAMAZ vorzubereiten, wie bereits erwähnt. Wie es in Zukunft weitergehen wird, hängt jedoch von der Position der KAMAZ-Führung und der Position des Staates ab, einschließlich der Zuweisung von Mitteln zur Unterstützung des Projekts.

Sie sprechen über das Fahrerassistenzsystem der Stufe 3. Erklären Sie, was diese Ebenen bedeuten? Wie viele gibt es?

Nach der neuen internationalen Klassifikation SAE Inernational ist das Fahrerassistenzsystem oder ADS (Automated Driving System) bereits eine dreidimensionale Matrix. Dies ist nicht nur die Stufe 0, 1, 2, 3, 4, 5, sondern auch die Stufe unter bestimmten Einschränkungen. Unter bestimmten Bedingungen. Für den Verkehr in geschlossenen Bereichen gelten einige Regeln, für Staus, andere für Autobahnen, Dritte usw. Es wird klargestellt, dass die ADS-Stufen 0 und 1 im Allgemeinen ein Hochtöner, ein Gefahrenwarnsystem und eine manuelle Steuerung sind. Level 2 ist auch noch keine Autonomie. Das System greift in die Steuerung ein, verlangsamt sich beispielsweise vor einem Hindernis, hält einen Streifen. Level 3 ist eine sehr wichtige Phase. Dies ist unter bestimmten Bedingungen Autonomie. Zum Beispiel Verkehr auf einer Autobahn oder im Verkehr. Das heißt, der Fahrer bei Geschwindigkeiten von bis zu 20 km / h, wenn im Stau das Auto aufleuchtet, ist bereit, von selbst zu fahren, der Fahrer kann seine Hände bedingt vom Lenkrad entfernen. Es bietet jedoch die Möglichkeit menschlicher Eingriffe in eine kritische Situation.

In der Tat muss ich sagen, dass noch niemand die 3. Stufe gesehen hat. Es wird als Gesetzesänderung erscheinen. Die vierte Ebene ist die autonome Bewegung des Fahrzeugs in bestimmten Modi, während das System die Kontrolle auch in kritischen Situationen ausführen kann, in denen eine Person nicht in die Steuerung eingreifen kann. Grob gesagt erfordert es kein Abfangen der Fahrerkontrolle, kann aber an den Straßenrand fahren. Wechseln Sie ohne das Schicksal des Fahrers in den abgesicherten Modus. Die fünfte Ebene ist eine völlig autonome Bewegung. Im Auto gibt es einfach kein Lenkrad an sich.

Wir kennen die Vorteile von Haushaltssoftware aus erster Hand, aber gibt es russische Hardwarelösungen, die Sie beispielsweise in der Robotik in Ihrem Unternehmen einsetzen können?

Bitte, unsere Videokameras, die wir derzeit in unseren Testwagen verwenden, sind eine russische Entwicklung. Sie haben auch das beste Preis-Leistungsverhältnis. Darüber hinaus koordinieren wir die Entwicklung einer neuen Generation von Haushaltsradargeräten und schlagen vor, dass dies in naher Zukunft einen Bombeneffekt auf dem Automobilmarkt hervorrufen kann.

Werden wir diese Lösungen in Russland sehen? Was ist das Problem der Umstellung auf einen höheren Lokalisierungsgrad?

In Russland gibt es keinen Massenkunden. Alle machen nur Hinweise.

Eine abgedroschene Frage ist schmerzhaft, aber Sie wissen es wahrscheinlich wie kein anderer. Im Falle eines autonomen Autos bei einem Unfall. Wer antwortet: Softwareentwickler, Hardwareentwickler oder Treiber?

Der Autohersteller, der Lösungsintegrator, ist verantwortlich. Und wenn das Problem in der Software liegt, sind wir dafür verantwortlich. Es ist sehr wichtig. Tatsächlich wird die Frage der Verantwortung, wie es in Europa üblich ist, in Amerika auf der Ebene der Versicherungsunternehmen entschieden.

Hacker Geohot schlug vor, dass jeder die Anwendung herunterlädt und den gesamten Stream sammelt, der an das Training des neuronalen Netzwerks gesendet wurde. Und Sie verwenden auch neuronale Netze. Wie lösen Sie dieses Problem?

Wir verwenden neuronale Netze, um Objekte zu isolieren. Aber hier müssen Sie verstehen, dass wir, selbst wenn wir jedes Objekt in der Straßenszene erkennen, nicht den Punkt der gesamten Situation verstehen. Es wird nicht die Summe der Ergebnisse der Erkennung von Objekten angegeben. Um die Bedeutung zu verstehen, haben wir eine wirklich revolutionäre Technologie entwickelt. Cognitive Low-Level-Datenfusion. Wir sammeln Daten von Sensoren und von allen Systemen auf der unteren Ebene. Die Person handelt auch. Es ist, als würden wir ein neuronales Netzwerk über ein neuronales Netzwerk sammeln, das die Bedeutung dessen bestimmt, was im aktuellen Videoabschnitt geschieht. Wenn beispielsweise ein Tennisball auf die Straße rollt, bedeutet dies überhaupt nicht, dass das Steuerungssystem ein kleines Objekt ignorieren sollte. Ein Kind springt wahrscheinlich hinter den Ball. Daher müssen Sie sorgfältig in diese Richtung nach zusätzlichen Daten "suchen", langsamer fahren oder ein Manöver durchführen. Wir planen, diese Technologie Anfang 2018 auf der CES in Las Vegas zu zeigen. Was das Datenerfassungsmodell betrifft, so funktioniert das Prinzip des Crowdfunding hier wirklich. Vor zwei Jahren haben wir alle Autofahrer angeschrien, die an der Schaffung der russischen Drohne interessiert sind, und Freiwillige aus dem ganzen Land haben Tausende Kilometer realer Videodaten und vor allem seltene Notfallsituationen von ihren DVRs gesendet, mit denen wir dann unsere neuronalen Netze trainiert haben.

Denken Sie darüber nach, auf dem Gebiet der Servicerobotik zu arbeiten?

Nein, wir versuchen, den Fokus nicht zu verlieren. Wir verfügen über eine einzigartige globale Kompetenz in der Automatisierung von Bodenfahrzeugen. Wir sind das zweitgrößte Computer-Vision-System auf dem Weltmarkt. Letzte Woche haben uns Experten zusammen mit Google und DeepMind in die TOP 10 Trendsetter des Jahres 2018 aufgenommen. Und die Anwendungen unserer KI sind entweder Autos oder Mähdrescher.



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