Es scheint, dass was im Rennsport mit Hochgeschwindigkeitsautos üblich ist, MSTU nach Bauman und Lenovo benannt? Es ist ganz einfach: Studenten einer der besten technischen Universitäten in Russland stellen erstaunliche Autos von Grund auf neu her und treten bei den Rennen der "Formula Student" -Wettbewerbe auf. Die Lenovo ThinkStation-Workstation und der ThinkServer-Server helfen den Kindern dabei, die Details zukünftiger Autos zu modellieren.
Vom Buggy zur Drohne
"Formula Student" ist ein großer Wettbewerb aus den USA. Wir können sagen, dass es mit lustigen Fahrten mit einem Buggy aus Rasenmähern begann, bei denen die Rennen von Studenten dreier amerikanischer Universitäten zur Unterhaltung organisiert wurden. Dieser Fall gefiel dem Professor der Universität von Houston, Mark Marchek, sehr. Zusammen mit der Society of Automotive Engineers der USA beschloss er, die Aktivität zu erweitern.
Und er tat es: 1978 fanden die ersten Wettbewerbe an der Universität von Houston statt, die zum Prototyp des modernen "Formula Student" wurden. Dies ist übrigens der europäische Name, in Amerika heißt er Formel SAE. Jahre vergingen, der Student „Formula“ wurde populärer und 1998 begannen sie in Großbritannien, europäische Wettbewerbe nach den gleichen Regeln abzuhalten.
Nun, heute nehmen Teams von Hunderten verschiedener Universitäten aus Dutzenden von Ländern an Formel-Studenten-Rennen teil. In Europa gelten die prestigeträchtigsten Etappen als die Etappen in Deutschland (im Hockenheimring-Stadion, wo übrigens der deutsche Grand Prix F1 stattfindet!), Italien und England. In letzterem geschieht alles auch an einem für Fans des großen "Formel 1" -Platzes sehr wichtigen Ort - auf der Autobahn in der Nähe des Dorfes Silverstone. Der britische Grand Prix findet normalerweise hier statt. Es gibt auch Wettbewerbe, die nicht in der offiziellen Serie enthalten sind. In Europa sind dies Spanien, Ungarn, Estland und Finnland.
Vor dem Start bei Formula Student Germany 2016Neben Feuerbällen mit Verbrennungsmotoren, mit denen einst alles begann, gibt es jetzt in der „Formel Student“ Wettbewerbe in anderen Klassen. Zum Beispiel bei Autos mit Hybrid- und Elektromotoren und sogar bei unbemannten Fahrzeugen. Aber die guten alten ICEs bleiben natürlich immer noch die beliebtesten.
Russische Universitäten bleiben der internationalen Bewegung nicht fern. MSTU sie. Bauman, RUDN, MADI, MAMI, Moskau und St. Petersburg Polytechnische Universitäten, Kinder aus Tjumen, Toljatti, Jekaterinburg, Nischni Nowgorod und anderen Städten kommen zu den Wettbewerben. Alles in allem nehmen in der Weite unserer riesigen Heimat mehr als 20 Teams an den Wettbewerben „Formula Student“ teil. Nicht jeder kann jedes Jahr ein neues Auto bauen, da nicht nur viel Zeit und Mühe, sondern auch Finanzen erforderlich sind: Das gesamte Vergnügen kostet zwischen 5 und 6 Millionen Rubel für die Rennsaison. Aber gerade mit dem Baumanka-Team ist es bisher erfolgreich.
Pilot des Bauman Racing Teams bei einem Rennen im Hockenheim StadiumDarüber hinaus gibt es kürzlich die russische Bühne des „Formula Student“, die jedoch auch nicht in der Qualifikationsreihe enthalten ist.
Vor allem Vorschriften
Was ist der Unterschied zwischen "Formula Student" und "Formula 1"? Zuallererst die Tatsache, dass dies kein kommerzielles, sondern ein Bildungsprojekt ist. Alle Teammitglieder (einschließlich sogar Fahrer) müssen Studenten sein. Zweitens ist das Rennen selbst nur ein kleiner Teil des Wettbewerbs, die technische Komponente steht im Vordergrund. Die Schlüsselidee dabei ist, dass jedes Team ein Designbüro ist, das in einer Reihe von Tests ein unprofessionelles Formelauto entwickeln, bauen und testen sollte.
Es gibt eine Reihe von heiligen Regeln - eine technische Regelung, von der in keinem Fall abgewichen werden sollte. Ihm zufolge darf beispielsweise das Volumen eines Automotors 710 Kubikzentimeter nicht überschreiten, ein Rahmen und ein Monocoque müssen auf eine bestimmte Weise ausgelegt sein, der Luftverbrauch wird durch eine Begrenzung eines bestimmten Bereichs begrenzt und so weiter. Dies geschah nicht, um das Leben der Schüler zu verkomplizieren, sondern um Bedingungen für maximale Sicherheit für die Fahrer zu schaffen. In den vier Jahrzehnten, in denen der Formula Student existiert, gab es keinen einzigen tödlichen Unfall.
Der geschweißte Stahlrahmen wird bald durch ein Carbon-Monocoque (wie Querlenker und aerodynamische Elemente) ersetzt.Darüber hinaus ist die Art des Rennens anders. Formel-Student-Autos sind kompakter und agiler, die Radien auf den Strecken sind recht klein. Es gibt keine Einschränkungen hinsichtlich der Anzahl der Zylinder in Motoren, aber unter Berücksichtigung anderer einführender Zylinder gibt es keinen, der mit Sicherheit beispielsweise Vierzylinder gewinnen wird. Im Gegenteil, es ist oft rationaler, 1 oder 2 Zylinder zu verwenden. Vielleicht kommt das Auto nicht gleich ins Ziel, aber es erhält zusätzliche Punkte beim Test der Motoreffizienz.
Sie haben übrigens schon vermutet, dass Motoren von Sportmotorrädern hier im Trend liegen? Obwohl sie laut Reisepass nicht viele "Pferde" haben, aber mit einem Durchschnittsgewicht von 190-250 kg, beschleunigen sie ein Auto in 3-4 Sekunden problemlos auf Hunderte oder mehr.
Der wettbewerbsorientierte Teil der „Formula Student“ besteht aus mehreren statischen und dynamischen Disziplinen. Die erste umfasst die Präsentation des Geschäftsplans des Fahrzeugs, die Präsentation des Designs und die Begründung der Wirtschaftlichkeit des Projekts. Sie können das Team auf 75, 150 bzw. 100 Punkte bringen. Der dynamische Teil besteht aus fünf weiteren Tests: Beschleunigung (maximal 100 Punkte), Handling (75), Autocross (125), Kraftstoffeffizienz (100) und das Rennen selbst, für das Sie bis zu 275 Punkte erhalten können. Die maximal mögliche Punktzahl für alle Disziplinen beträgt 1000, aber natürlich erzielt niemand jemals eine solche Zahl.
Viel mehr als nur ein Lernprojekt
Team "Formula Student" an der MSTU. Bauman existiert seit fünf Jahren. Bereits im Jahr der Gründung des Bauman Racing Teams konnten die Jungs ihr erstes BRT-1-Auto entwerfen und fuhren mit ihm nach Italien. Sie haben nicht gewonnen (das erste Mal, dass nur sehr wenige Menschen Preise gewinnen), aber sie haben sich als würdig erwiesen und wertvolle Erfahrungen gesammelt. Seitdem wurde das Konzept „Neues Jahr - ein neues Auto“ verfolgt und nimmt weiterhin regelmäßig an den Qualifizierungs- und Nichtqualifizierungsphasen des „Formula Student“ teil.
Das Team ist groß: In der Regel arbeiten ca. 50 Personen im Hauptteam. Es gibt einen Kapitän, einen Chefingenieur und Abteilungsleiter, die an bestimmten Teilen des Autos beteiligt sind. Zum Beispiel Federung oder Bremssystem. Dies ist natürlich nicht ohne humanitäre Unterstützung - das Bauman Racing Team hat viele Aufgaben für Ökonomen, Manager und PR-Spezialisten. Tatsächlich ist die Lektion für Studenten jeder Fakultät leicht zu finden.
Teil des Bauman Racing Teams (von links nach rechts): Alexander Kolomiets (Federung), Sergey Vansky (Trägersysteme und Schweißkonstruktionen), Ivan Borisenko (Kraftwerke)Einen Rennwagen zu bauen ist nicht nur faszinierend, sondern auch nützlich. Viele Studenten verteidigen Hausarbeiten oder sogar Abschlussarbeiten zu diesem speziellen Projekt. Und Absolventen der MSTU, die vor 5 Jahren das Formula Student-Team gegründet haben, haben ihr Studium nun erfolgreich abgeschlossen und sind noch weiter gegangen: Sie sind es, die jetzt den seriellen Krim-Roadster entwickeln. Es gibt bereits einen funktionierenden Prototyp des zukünftigen Autos, kurz vor dem zweiten, und im Allgemeinen steht die Massenproduktion vor der Tür. Darüber hinaus gibt es auf der Weltbühne keine Analoga. Natürlich bekamen viele der derzeit reifen Teilnehmer der Formula Student Jobs bei BMW, Audi und anderen renommierten Automobilunternehmen, aber keiner von ihnen hatte Projekte wie die Krim.
Zu Beginn jedes neuen Schuljahres führt das Bauman Racing Team eine Werbekampagne unter Erstsemestern durch. Das Team wird mit Dutzenden neuer Mitglieder aufgefüllt, bis Ende des Jahres gibt es nur die fleißigsten und ergebnisorientiertesten. Und nächstes Jahr werden sie Mentoren für neue Neulinge. Da nur aktive Schüler am Wettbewerb teilnehmen können, muss das Rückgrat des Teams ständig aktualisiert werden.
Wenn die Phasen des Entwurfs und der Erstellung des Autos abgeschlossen sind und er selbst erfolgreich getestet wurde, wird er in einen speziellen LKW und das Team in ein mobiles Labor gebracht. So geht das Bauman Racing Team mit 25-30 Personen zu Wettkämpfen in Europa. Am schwierigsten ist es, den Zoll zu durchlaufen. Probleme treten auch dann auf, wenn die Dokumente für das Gerät und die Maschine in Ordnung sind. Zum Beispiel blieben Studenten im letzten Jahr fast den ganzen Tag an der belarussisch-polnischen Grenze, weil sie zu viele neue Zelte hatten. Die Zollbeamten glaubten nicht, dass sie die Nacht in ihnen auf einem Campingplatz in der Nähe der Autobahn verbringen würden, und entschieden, dass dies ein kleines Großhandelsgrundstück zum Verkauf war.
Tausende Teile in SolidWorks
Überraschenderweise besteht das Bauman Racing Team hauptsächlich durch Sponsoring. An der Universität haben die Jungs einen geräumigen Raum, in dem sie arbeiten können. Im Inneren ist alles ernst: Es gibt eine Garage, eine Schweißwerkstatt, eine Zone für den 3D-Druck, einen Raum für die Arbeit mit Verbundwerkstoffen usw. - Mit einem Wort, alles ist wirklich wie in jedem ernsthaften Designbüro.
Die finanziellen Sponsoren sind die geringsten, meistens helfen Unternehmen dem Bauman Racing Team mit Ausrüstung und Material. Jemand bringt neue Reifen, Kohlefaser und Öl mit, jemand erlaubt Ihnen, ihre Maschinen zu benutzen. Ein separater Pool von Sponsoren teilt ihre Ausrüstung mit den Jungs - darunter nur wir, Lenovo. 2015 haben wir dem Bauman Racing Team unsere ThinkStation C20 Workstation mit Monitor und ThinkServer TS140 vorgestellt. Dank ihrer hohen Rechenleistung konnte das Team die Entwurfs- und Simulationsprozesse erheblich beschleunigen.
Ivan Borisenko. Kraftwerkskonstrukteur„Bei Lenovo ThinkStation und ThinkServer erledigen wir alles von der 3D-Modellierung eines Rennwagens bis zur Durchführung aller Arten von Berechnungen der Motorleistung in Ansys-Softwarepaketen und vielen anderen Anwendungen.“
Die Jungs arbeiten im SolidWorks-Programm (in naher Zukunft der Übergang zu Siemens NX), und die Größe der Modelle, denen sie normalerweise begegnen, ist normalerweise ziemlich groß. Dateien einzelner Teile wiegen mehrere Gigabyte, und ein vollständiger Satz aller Modelle für die Erstellung eines zukünftigen Autos benötigt mehrere zehn Gigabyte Speicherplatz. Die Größe des allgemeinen Archivs der fertigen Modelle überschreitet 500 GB, und auf frühere Iterationen muss regelmäßig zugegriffen werden.
Der Zeitpunkt der Entwicklung des Autos ist streng geregelt - die Schüler haben einfach keine zusätzliche Zeit. Um beispielsweise an einem genau festgelegten Tag und zu einem genau festgelegten Zeitpunkt die Qualifikationsphase des „Formula Student“ in Deutschland zu erreichen, senden Sie den Veranstaltern des Wettbewerbs ein Video darüber, wie das Auto auf der Straße fährt. Selbst eine Sekunde Verzögerung macht automatisch alle vorherigen Bemühungen zunichte. Außerdem gibt es im Hintergrund immer einen Lernprozess. Die Universität gibt keine Zugeständnisse und es gibt viele Aufgaben und Tests während des Designprozesses. Es ist also völlig unzulässig, einen Rennwagen auf einem langsamen Computer zu bauen.
Die gute Rechenleistung von Think Server TS140 und ThinkStation C20 hilft dabei. In der Workstation befinden sich ein Intel Xeon-Prozessor E3-1245V3 und ein NVIDIA Quadro K2000-Grafikbeschleuniger. Mit SolidWorks Baugruppen, in denen einige hundert bis 1000 Teile vorhanden sind, kommt ein solcher Computer problemlos zurecht und funktioniert auch bei größeren Projekten ganz normal.
Darüber hinaus verfügt das Bauman Racing Team über ein ThinkPad im Labor, mit dem die Faro-Koordinatenmessmaschine gesteuert wird. Die Genauigkeit beim Erstellen von Teilen eines Rennwagens ist sehr wichtig, daher können Sie auf ein solches Gerät nicht verzichten.
Gute Erfolge und große Pläne.
Das Bauman Racing Team gilt als eines der besten inländischen Teams, die an der „Formula Student“ teilnehmen. Die Jungs haben zweimal in der russischen Phase des Wettbewerbs gewonnen und nehmen regelmäßig an den zehn besten europäischen Phasen in Manövrierbarkeitstests und beim Schutz des Designprojekts teil. Das Hauptziel für die nahe Zukunft ist es, in die TOP-20 der bestbewerteten europäischen Bühne zu gelangen - in Deutschland. Es scheint uns, dass dies bei einem so ernsthaften Geschäftsansatz absolut real ist. Wir wünschen den Jungs von Herzen viel Erfolg und Preise!