Schließlich beschäftigen wir uns mit Abschlüssen: der Ursache des Fregattenunfalls

Am Dienstag wurden die Ergebnisse der Arbeit der Kommission zur Untersuchung der Unfallursachen der Fregat-Oberstufe mit dem Satelliten Meteor-M Nr. 2-1 bekannt gegeben. Wir haben erraten, was passiert ist , sind dem richtigen Weg gefolgt, haben uns das Bild des Unfalls aber immer noch nicht richtig vorgestellt. Und auch Anatoly Zak, der eindeutig einen Insider erhalten hatte, erzählte das Szenario des Geschehens nicht ganz genau nach. Und wenn wir die Ergebnisse der Kommission veranschaulichen, erhalten wir endlich ein vollständiges Bild des Verlaufs der Ereignisse.


Foto: Dmitry Lovetsky / Associated Press

Schritt für Schritt

Wir wissen bereits, dass die Stabilisierungsebene der Rakete im Flug diagonal durch die auf der Startrampe stehende Rakete verläuft.


Der Winkel zwischen dem Norden und der Stabilisierungsebene wird als Azimut des Starts bezeichnet und beträgt in Vostochny 168,8 °. Vor dem Start der Rakete wurden zwei Steuerungssysteme darauf gestartet - die Sojus-2.1b-Trägerrakete (im Folgenden als Raketenwerfer bezeichnet) und der Fregatten-Boosterblock (im Folgenden als Raketenwerfer der Republik Belarus bezeichnet). Die Rakete sollte in einem Kurs von 354 ° fliegen und der Boosterblock nach der Trennung von der dritten Stufe bei 344 °. Beide Steuerungssysteme im Normalflug sollten den Azimut zurücksetzen. Die Rakete führt dieses Manöver 5 bis 22 Flugsekunden und die obere Stufe nach der Trennung durch. Die Republik Belarus hatte weniger als eine Minute Zeit, um die Orientierung aufzubauen, da beschlossen wurde, sie auf einen offenen Weg zu stellen, und wenn der Motor nicht schnell eingeschaltet würde, wäre es nicht möglich, in die Umlaufbahn zu gelangen. Sie entschieden sich jedoch bereits vor dem Start des Steuerungssystems, in verschiedene Richtungen abzubiegen, um sich auf dem kürzesten Weg zu bewegen. SU RN entschied sich, gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, da es in diesem Fall um 174 ° zum Azimut von 354 ° gedreht werden müsste. Und es war rentabler für die Beschleunigungseinheit auf Azimut 344 °, sich im Uhrzeigersinn in einem Winkel von 175 ° zu drehen.


Zur Veranschaulichung gezeigte Winkel.

Leider hat die Übertaktungseinheit nur einmal vor dem Start entschieden, in welche Richtung sie gedreht werden soll, und den Algorithmus ihrer Aktionen nicht aktualisiert. Als sich die Rakete um 174 Grad drehte, fügten sie der Ecke hinzu, an der sich der Beschleunigungsblock drehen wollte. Zum Zeitpunkt der Trennung betrug der Fehler 363 ° (174 ° + 175 ° = 349 °, offensichtlich wurden nicht erwähnte Raketenmanöver hinzugefügt), aber anstatt die Bewegungsrichtung wiederzugeben, ging der Beschleunigungsblock einen langen Weg. Die „Fregatte“ kann sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu einem Grad pro Sekunde drehen, und eine Minute vor dem Einschalten des Motors gelang es ihr, 55 Grad im Uhrzeigersinn zu drehen. Die gewonnene Drehzahl führte dazu, dass die Einheit innerhalb einer Minute nach dem ersten Motorstart tatsächlich langsamer wurde und daher früher als in der dritten Stufe abfiel.


Zur Veranschaulichung gezeigte Winkel.

Murphy-Schutz

Bei dem Unfall war die Ausrüstung in gutem Zustand und die Flugmission war korrekt. Ich hoffe, Sie haben bereits erkannt, dass die Version der verwirrten Raumhäfen völlig unhaltbar ist. Die Annahme, dass der große Azimut des Starts des Weltraumhafens von Vostochny schuld ist, ist ebenfalls falsch. Tatsächlich ist dies eine Manifestation von Murphys Gesetz, wie es ist - wenn Sie einen Sektor von 10 ° (3% des vollen Kreises!) Haben, in dem Steuerungssysteme sich entscheiden, sich in verschiedene Richtungen zu drehen, dann werden Sie einen Raumhafen mit einem solchen Startazimut bauen, um in diese zu gelangen die meisten 3%. Unabhängig davon ist anzumerken, dass die Fregatte, wenn sie in eine niedrige Umlaufbahn gebracht worden wäre, es geschafft hätte, sich in einen unangemessenen Winkel zu drehen.

Was ist die Ursache des Unfalls? Zwei Wörter beantworten diese Frage - "Integrationstests". Nach dem Erstellen separater Module oder Systeme muss unbedingt überprüft werden, ob diese ordnungsgemäß zusammenarbeiten. Die Aussage, dass die Programmierer, die vor 20 Jahren die Frigate-Software entwickelt haben, schuld sind, ist ebenfalls falsch - das Programm hat unter den Anfangsbedingungen perfekt funktioniert, und es lohnt sich nicht zu hoffen, dass es sofort für alle möglichen Raumhäfen erstellt wurde.

Fazit

Der Unfall hat nichts Gutes, aber es ist dennoch irrational angenehm, dass er zu dem komplexen und weit verbreiteten Typ in der Weltraumtechnologie gehört. Dies sind keine überflüssigen Tonnen Kraftstoff, die aufgrund eines Durcheinanders in der Dokumentation und den Materialien, die nicht im Lager verwechselt wurden, eingefüllt wurden. Aus dem gleichen Grund brannten schlechte Integrationstests in der Marsatmosphäre, der NASA Mars Climate Orbiter aus und die europäische Ariane 5 brach bei ihrem ersten Flug zusammen und verlor die Kontrolle. Wenn in unserer Kosmonautik die Komplexität von Unfällen weiter zunimmt, deutet dies zumindest darauf hin, dass sie sich bereits mit offensichtlichen und einfachen Problemen befasst hat.