Kritiker haben wiederholt über die Unrentabilität der Verlegung einer Fahrbahn mit Sonnenkollektoren gesprochen. Eine einfache Berechnung zeigt, dass das Anbringen von Paneelen auf Dächern billiger ist als auf Straßen. Trotzdem kommen
Nachrichten aus einem anderen Land
über das nächste derartige Megaprojekt . Diesmal traf China.
Auf dem Jinan City Expressway wird ein 1,9 km langer Abschnitt mit Solarzellen
montiert . Beim Bau wird klarer Beton auf Sonnenkollektoren gelegt. Dies ist das zweite derartige Projekt in China.
Im Moment ist die Verlegung aller Elemente der Fahrbahn abgeschlossen. Jetzt installieren wir Netzwerkverbindungen zum Anschließen von Batterien an einen Stromkreis. Die Arbeiter müssen die Installation bis Ende 2017 abschließen.
Die Installation der Netzwerkverbindungen zum Anschließen der Batterien an den Stromkreis wird von qualifizierten chinesischen Spezialisten durchgeführtJinan ist eine kleine Stadt von subprovinzialer Bedeutung mit 3,25 Millionen Einwohnern und liegt etwa 400 km südlich von Peking.
"Solar Highway" besteht aus drei Schichten. Die oberste Schicht besteht aus transparentem Beton mit ähnlichen strukturellen Eigenschaften wie gewöhnlicher Asphalt. Es wird die vielleicht berühmteste Marke für transparenten Beton der Welt, Litracon, verwendet, die 2001 erfunden wurde. Die feinkörnige Struktur dieses Materials umfasst faseroptische Glasfilamente. Infolgedessen ist das Material eine starke Substanz, die von dünnen Glasfasern durchdrungen wird.
Wand aus transparentem Beton LitrakonDer Preis für solchen Beton ist aufgrund der technologischen Komplexität der Herstellung sehr hoch. Sie können jedoch mit Ihren eigenen Händen ähnlichen Beton herstellen. Dies erfordert einfache Komponenten:
- gereinigtes Wasser;
- getrocknete Zementmischung mit feinen Aggregatkörnern;
- Glasfaser mit einer Länge, die der Dicke der Platte entspricht.
Wie in
einer der Anweisungen auf der russischen Website angegeben , besteht die größte Schwierigkeit darin, die richtigen Proportionen der Komponenten zu beobachten. Um eine Lichtleiterstruktur zu erhalten, sollten Sie 4% Faser aus der gesamten Masse der Lösung entnehmen. Die Richtung des Einfädelns sollte beachtet werden, die streng in einer Richtung liegen sollte.
Es ist also wahrscheinlich, dass die Chinesen den Herstellungsprozess beherrschen und Litracon selbst herstellen, anstatt von einem lizenzierten Hersteller mit einem Patent zu kaufen.
Die zweite (zentrale) Schicht sind die Sonnenkollektoren selbst, die als „tragend“ bezeichnet werden, dh sie tragen die Hauptlast von Fahrzeugen, die sich auf der Straße bewegen. Nach Berechnungen chinesischer Ingenieure muss die Fahrbahn zuverlässig genug sein, um das Gewicht eines durchschnittlichen Lastwagens zu tragen. Schwere LKWs, wahrscheinlich auf der "sonnigen Straße", sind nicht erlaubt.
Die untere Schicht dient dazu, die Sonnenkollektoren vom Boden zu isolieren.
Die Projektentwickler betonen, dass mit der Verbreitung von Elektrofahrzeugen auf der sonnigen Straße Elemente zum drahtlosen Laden von Batterien von fahrenden Autos integriert werden können. China steht heute weltweit
an erster Stelle beim Verkauf von Elektrofahrzeugen .
Die lokalen Medien berichten nicht, welche Art von Solarmodulen im Bauwesen verwendet werden und welche Effizienz sie haben, wer die Hersteller sind. Einige Experten behaupten, dass chinesische Solarmodule aufgrund der geringen Qualität von Silizium, obwohl sie billiger sind, eine kürzere Lebensdauer und einen geringeren Wirkungsgrad haben als die Produkte westlicher Unternehmen, die auf diesem Markt führend sind. Sie sagen, dass China die Methoden der hochwertigen Siliziumreinigung im industriellen Maßstab noch nicht beherrscht.
Auf den Fotos sehen Sie die Panels in zwei Größen. Jetzt sind sie mit einem Film bedeckt, um sich vor Arbeitern zu schützen, die oben laufen.
Die erste "Solarstraße" in China wurde
im September letzten Jahres in derselben Stadt wie Jinan gebaut. Die Arbeiten wurden von der Quilu Transportation Development Group durchgeführt. Es war eine Demonstrationsstraße mit einer Länge von nur 160 Metern und einer Fläche von 660 m². Die Straße hält normalerweise der Last stand, die eingetauchten Paneele sind noch nicht ausgefallen.
Die erste „sonnige Straße“ in China, 160 Meter lang, wurde am 29. September 2016 eröffnetWeitere Straßen mit Sonnenkollektoren wurden zuvor
in den Niederlanden (2014, ein Solarradweg) und
in Frankreich (2016, 2800 m²) in Betrieb genommen. Die Technologie wird
in den USA getestet .