Die Smart-Car-Branche ist auf dem Vormarsch. Immer mehr Unternehmen entwickeln (oder kaufen) technologische Systeme für ihre Autos, um Fahrzeuge sicherer, handlicher und effizienter zu machen. Laut der Analyseagentur
Chetan Sharma Consulting wurden 2017 mehr Autos als Smartphones mit Mobilfunknetzen verbunden. Insbesondere der amerikanische Telekommunikationsbetreiber AT & T verbindet vierteljährlich mehr als eine Million Autos.
Dies geschieht natürlich nicht nur so, sondern um neue Kunden zu gewinnen, Gewinne zu erzielen und die Effizienz von Maschinen zu steigern. Verizon plant, mehr als 1 Milliarde US-Dollar für Themen wie das Internet der Dinge und die Telekommunikation zu verdienen. Es wird angenommen, dass in diesem Jahr mehr als 98% der Neuwagen mit einem Kommunikationsmodul ausgestattet werden.
Theoretisch sollten von Automobilunternehmen gesammelte Daten dazu beitragen, dass die gesamte Automobilindustrie effizienter arbeitet. Im Moment ist dies jedoch nur eine Idee, die auf dem Weg zur Umsetzung ist. Gleichzeitig wissen die Fahrer selbst nicht, warum und warum jemand ihre Daten sammelt. Neulich veröffentlichte Solace die Ergebnisse seiner Studie über den Markt für vernetzte Autos. Wie sich herausstellte, wissen viele Besitzer intelligenter Autos nicht, warum jemand ihre Daten benötigt. Darüber hinaus vertrauen dieselben Personen Unternehmen, die solche Informationen sammeln, nicht.
Insgesamt nahmen 1.500 Personen an der Studie teil. Von diesen
sagten etwa 40 Teilnehmer
, sie könnten der Technologie nicht vertrauen, die in einigen Situationen die Kontrolle übernehmen würde (zum Beispiel ist der Fahrer schlecht oder es liegt ein Notfall auf der Straße vor). Darüber hinaus sind jüngere Fahrer der Technologie misstrauischer als Menschen mittleren Alters. Unter den Autobesitzern im Alter von 18 bis 25 Jahren „ungläubig“ - 49%. In der Kategorie 65 und älter vertraut nur ein Drittel der Umfrageteilnehmer nicht auf intelligente Technologien.
Interessant ist auch, dass viele Fahrer es vorziehen, vom Betrieb lokaler Fahrzeugsysteme abhängig zu sein - Sensoren, Sensoren, Lidars. Dieselben Menschen möchten sich jedoch nicht auf Technologien verlassen, die auf dem Datenaustausch über ein Mobilfunknetz basieren. Darüber hinaus möchten die meisten Fahrer nicht, dass ihre Daten in die Hände anderer gelangen.
Allerdings ist nur einem Drittel der Fahrer bekannt, dass Autos die persönlichen Daten des Fahrzeugbesitzers speichern (und speichern) können. Und diese Daten können für Maschinenhersteller eine Gewinnquelle sein. Laut Experten von Otonomo wird bis 2020 ein wesentlicher Teil des Gewinns von Automobilunternehmen aus dem Verkauf solcher Daten an Dritte generiert. Fairerweise sollte angemerkt werden, dass es sich nicht um die Bereitstellung des Zugangs zu Kundenstämmen handelt, bei denen ein vollständiger Name, eine Sozialversicherungsnummer und eine registrierte Kreditkarte vorhanden sind. Die oben genannten Daten sind Informationen über den Kraftstoffstand, die Betriebsarten, den Ölstand, den Bremsflüssigkeitsdruck und alle anderen technischen Parameter.
Big Data ist heute für viele interessant, und Automobilunternehmen sowie Tankstellen sind keine Ausnahme. Nun, der Verkauf von Informationen ist ein hochprofitables Geschäft mit einer Marge von 80-90%. Viele Unternehmen können nur von einem solchen Geschäft träumen. Und da Millionen von Autos bereits die Informationen enthalten, die Drittunternehmen benötigen, und in naher Zukunft Dutzende oder sogar Hunderte Millionen Autos damit beginnen werden, all dies zu sammeln, kann man nur das Ausmaß der Rentabilität des Geschäfts erraten.
Darüber hinaus geben die Fahrer gerne Auskunft (natürlich nicht alle), da die Automobilunternehmen ihnen im Gegenzug verschiedene Boni und Rabatte anbieten. Bevor Autohersteller jedoch mit dem Verkauf von Informationen beginnen, müssen sie lernen, wie sie entpersönlicht und vereinheitlicht werden, damit die Daten kompatibel sind, unabhängig davon, wer sie verkauft. Und jetzt wird das Training von einer Vielzahl von Spezialisten durchgeführt. Dieser Prozess wird natürlich bald enden.
Darüber hinaus gibt es ein weiteres Problem mit Informationen - dies sind Cyberkriminelle. Je intelligenter die Maschinen sind, desto mehr Daten können
sie Angreifern zur Verfügung stellen. Und der Schutz intelligenter Fahrzeuginformationssysteme wird eine gut ausgebildete Person wahrscheinlich nicht daran hindern. Tatsache ist, dass sich der betreffende Schutz auf dem Anfangsniveau seiner Entwicklung befindet. Autos können Daten sammeln, werden aber nicht von Vertretern des weißen Geschäfts verwendet.
Aus diesem Grund müssen sowohl Autohersteller als auch Autobesitzer das Problem angehen. Die ersten, die Datenschutzsysteme sowie Standards entwickeln, die die Verbreitung anonymisierter Daten ermöglichen. Und der zweite muss über das Problem Bescheid wissen, um zu verstehen, worauf er sich in naher Zukunft vorbereiten muss. Nun, wir dürfen nicht vergessen, dass der Rechtsrahmen zu diesem Thema weiterentwickelt und verbessert werden muss. Andernfalls kann der Informationsaustausch sehr schnell zu Chaos führen.