Wenn jemand irgendwo oder in einer ganzen Staffel der Serie einen Film verdorben hat, ist es nicht so interessant, ihn anzuschauen. Das Gleiche gilt für die Probefahrt mit „nicht standardmäßigen“ Autos. Wenn Sie sich den detaillierten Test auf YouTube im Voraus ansehen und alle Eigenschaften untersuchen, wird der Wow-Effekt nicht so sein, wie er sein könnte. Deshalb habe ich mich entschlossen, nichts anzuschauen oder zu lesen, bevor ich den BMW i3 kennengelernt habe. Und habe es nicht bereut. Und hier werde ich alle Himbeeren verderben - willkommen bei Katze.
Es wird angenommen, dass sich der erste Eindruck einer Person in nur 10 bis 20 Sekunden nach dem Treffen entwickelt und der Grad an Attraktivität und Einstellung zu ihm in 2 bis 4 Minuten gebildet wird. Bei Autos ist es etwas komplizierter - für einige Minuten können Sie sich allein an das Äußere halten und immer noch nicht verstehen, ob es Ihnen gefällt oder nicht. Der Eindruck entsteht aber auch durch den Innenraum und die Bedienung, die Einstellung anderer und vieles mehr - selbst für den ersten Eindruck reichen 5 Minuten nicht aus. Eine kleine Fahrt mit dem Manager um das Autohaus. Mein BMW i3 war mehrere Tage lang in Betrieb und gab in dieser Zeit viele Emotionen, die sich für mich als schwierig herausstellten. In meinem Kopf wurden sie in Form eines Graphen gezeichnet, den ich aus irgendeinem Grund als Sinuswelle bezeichnete, obwohl es am dritten Tag zu einer stabilen geraden Linie kam
:) Ohne Anspruch auf exakte Wissenschaften werde ich versuchen zu erklären, was diese Schwingungen waren - zuerst gab es ein paar Emotionen, aber dann TTX und so weiter.
Die Gelegenheit nutzen
Woher kommen die Probefahrten für Journalisten und Blogger? Kohl und Störche haben nichts damit zu tun - in den meisten Fällen werden sie von der Automarke selbst bereitgestellt, die für diese Zwecke über eine eigene kleine Presseflotte verfügt. Normalerweise enthält es nur relevante Modelle für eine bestimmte Region.
Das Auto für den Test wurde vom Partner des Unternehmens zur Verfügung gestellt - dem Carsharing-Service YouDrive , in dessen Arsenal sich bis zu sieben BMW i3 befinden und über den ich weiter unten sprechen werde. In der Zwischenzeit nur danke für die Gelegenheit, ohne die diese Veröffentlichung nicht erschienen ist.
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Tag 1. Erstes Treffen
Wie es eine Sinuswelle tun soll, beginnt sie bei 0. In meiner Geschichte war es ein Abend des Arbeitstages, an dessen Ende plötzlich ein Vorschlag für i3 für das Wochenende vorlag, für den nur die bequemste Option auf der Karte der YouDrive-Anwendung ausgewählt und „gebucht“ werden musste andere Nutzer des Dienstes konnten das Auto nicht "stehlen". Es ist erwähnenswert, dass es für mich die erste Bekanntschaft mit Carsharing-Diensten war - irgendwie haben meine Hände nicht erreicht, da ich die meiste Zeit in meinem Auto, Taxi oder öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs bin. Der BMW i3 in YouDrive ist ab der fünften Stufe verfügbar. Um erfolgreich zu sein, wurde mir ein Testsystemkonto zur Verfügung gestellt.
Das Auto war nicht weit von der Arbeit entfernt und wurde zu 100% aufgeladen. Ich ging zum Auto, in der Anwendung klicke ich auf "Türen öffnen" - sie öffnen sich nicht sofort, da Sie zuerst das formelle Verfahren zur Überprüfung des Autos durchlaufen müssen. Um nämlich auf physische Schäden zu untersuchen - wenn sie sich vor dem Öffnen der Türen befinden, sind sie auf dem Gewissen des vorherigen Fahrers; nach dem Öffnen - auf Ihrem. Im Fall von i3 wird ein zusätzliches Popup-Fenster angezeigt: "
Überprüfen Sie, ob im Kofferraum ein Ladekabel vorhanden ist ." Ich öffne den Kofferraum, sehe den Draht und drücke auf "Weiter". Die Fahrertür öffnet sich - die Sinuswelle der Eindrücke ist alles in Erwartung, obwohl sie immer noch nicht ganz versteht, wohin sie als nächstes gehen soll.
Ich warf einen Rucksack auf den Beifahrersitz und warf einen unwillkürlichen Blick auf die Mittelkonsole ... und in diesem Moment fiel es mir schwer zu glauben, dass ich in einem BMW-Markenauto saß. Neben dem Lenkradlogo und der „Waschmaschine“ sagte iDrive nicht, dass es sich um ein Serienauto handelte, sondern nicht um ein Konzeptauto, an dessen Innenraum sie gerade erst zu arbeiten begannen.
Es stellte sich überhaupt als ungewöhnlich heraus. Abmessungen außen, ein Kubikmeter Freiraum innen - eine riesige Windschutzscheibe, die fast einen Meter von den Augen entfernt beginnt. Zweispeichenlenkrad. Das Fehlen von Instrumentenwählscheiben, wo Sie sie erwarten. Das Fehlen des Gangschalters an der üblichen Stelle - stattdessen ist es ein leerer Raum. Eine unglaubliche und auf den ersten Blick unlogische Leistung des „Torpedos“. Materialien für das Armaturenbrett, Türen und Sitze.
Es war dunkel und nicht alles war zu erkennen, aber selbst dann entstand die Ebene der Emotionen - schließlich kam etwas Neues und Ungewöhnliches auf, das untersucht, verglichen usw. werden konnte. Es ist wie ein Wechsel von iOS 6 zu iOS7 - das Telefon und die Anwendungen sind gleich geblieben, aber das Design hat sich komplett geändert. Und es braucht Zeit, um zu verstehen, ob solche Änderungen ähnlich sind oder nicht.
Ich stelle den Sitz ein (und der i3 verfügt nur über eine mechanische Einstellung, was mich auch vor dem Hintergrund zahlreicher
elektrischer Einstellungen in der gesamten BMW Modellreihe ein wenig überrascht hat) und spiegele die START-Taste.
Schließlich leuchtet das Armaturenbrett auf und Sie können sich an die Vielzahl der Instrumentenablesungen gewöhnen, die hier fehlen. Von der verfügbaren gibt es ein kleines Flachbildschirm hinter dem Lenkrad, auf dem sich keine Drehzahlmesser oder Hinweise auf analoge Pfeile befinden - nur ein digitaler Tachometer, ein Fortschrittsbalken für die Ladung des Autos und andere „Brotkrumen“. 100% Ladung, Prost, jetzt gibt es eine Party! Sinusoid ist bereit, Champagner zu öffnen.
Der Betriebsschalter des Aggregats befindet sich rechts hinter dem Lenkrad. An der Lenksäule befindet sich ein massiver Hebel (wie bei KamAZ).
Es braucht Zeit, um sich daran zu gewöhnen (zuerst möchte ich die Geschwindigkeit rechts vom Sitz umschalten) und daran, dass ein Regler des Scheibenwischerbetriebs einen Nachbarn hat.
Ich wechsle in den R-Modus, um mich umzudrehen - der Bildschirm mit dem Bild der Rückfahrkamera leuchtet auf (nicht so
raffiniert wie bei den neuen BMWs, aber besser als keiner). Ich halte an, schalte den Blinker ein, schalte auf Drive II ... Ich erlebe die gleichen Empfindungen, die es bei Autos mit ICE einfach nicht gibt. Das Fehlen von Motorgeräuschen und die unglaubliche Traktion vom ersten Moment des Betätigens des Gaspedals an ... Es ist, als würde man NFS ohne Ton spielen: Das Auto rrrraz und fuhr in völliger Stille. Ungewöhnlich, aber sehr cool. Nein, ich fuhr Hybridautos und sie waren auch leise, auch beschleunigt, aber es gab immer das Gefühl, dass der Elektromotor ein auferlegter Bonus für den Motor des Verbrennungsmotors war, um das Einfahren von Staus komfortabler und wirtschaftlicher zu machen. Und sobald das grüne Licht der Ampel aufleuchtete, brach der „Protagonist“ unter der Motorhaube die Stille und multiplizierte alle Einsparungen mit 0.
Es gab Schneefall an diesem Abend, so dass ich nicht viel gefahren bin. Trotzdem fuhr er etwas schneller als der Strom, in einem für ihn bequemen Modus. An einer der Ampeln schloss ich das Telefon an, schaltete die Musik ein, schaute auf die Gangreserve - hmm, ich fuhr ungefähr 30 km und erreichte fast das Haus, aber es ging dort nicht wirklich runter. Vielleicht sogar genug für das Wochenende. Die Sinuskurve rollt nicht nur herum, sondern klatscht direkt in die Hände - es ist ungeduldig, jemanden zu reiten, damit jemand anderes diese ungewöhnlichen Emotionen erlebt.
Zu Hause angekommen, erkennt der Wachmann in der Garage die Autonummer nicht und geht, um zu sehen, was für ein Tier. Ich parke, ich werde es nachts aufladen, ich nehme das Kabel aus dem Kofferraum ... und ich bin überrascht zu bemerken, dass es nicht zum Aufladen von 220 ist.
Ich war nicht bereit dafür - am Morgen wollte ich fahren und ein Foto des Autos machen, aber stattdessen musste ich die Karte der Ladestationen studieren (ich wohne in den Vororten und der nächstgelegene war ungefähr 15 km) und den nächsten Tag neu planen, um es irgendwie ungeplant zu machen Laden. Und die Aussicht, "einen halben Tag mit Bewegung zu verbringen", war nicht sehr ermutigend.
Verwirrt kam nach Hause, las die offizielle Dokumentation - sie schreiben, dass das Kabel zum Laden von 220 enthalten sein sollte. Ja, und ich habe den 740Le xDrive bereits zuvor aus der Steckdose geladen. Hat BMW wirklich beschlossen, eine Reihe von Adaptern wie Apple mit einer Mini-Buchse zu erzeugen? Mit dem Gedanken, dass ich am Morgen immer noch den richtigen Draht unter der Haube finde, ging ich ins Bett. In der YouDrive-Anwendung tropften ein paar Tausend, die Wolken verdichteten sich. Eine Sinuswelle begann nach Enttäuschung zu riechen.
Tag 2
Am Morgen war die erste Überraschung, dass das Auto im Inneren keinen Knopf zum Öffnen der Motorhaube hat. Zumindest an den üblichen Orten habe ich sie nicht gefunden. Eine flüchtige Untersuchung der Anweisungen im Auto (und BMW hat für diesen Fall eine absolut wunderschöne illustrierte Anweisung direkt auf dem Hauptbildschirm) ergab, dass sich die Taste auf dem Schlüssel befinden sollte. Aber ich habe keinen Schlüssel, weil das Auto Carsharing ist und über das Telefon geöffnet wird. Ein Einfallsreichtum veranlasste mich, unter den Plastikstopfen im Bereich der Pedalbaugruppe zu gelangen, unter dem das benötigte Kabel erwartet wurde - ich zog daran und die Sim öffnete sich. Aber unter der Motorhaube wurde kein Schatz gesucht - statt eines Drahtes gab es entweder ein Erste-Hilfe-Set oder ein Reparaturset für ein Rad, ein Notfallschild und eine Flasche Waschmaschine.
So habe ich mir alles vorgestelltIch verstehe, dass eine Probefahrt eine Gefahr ist. Nein, ich habe Zeit zum Reiten, aber ich möchte auch schöne Bilder machen. Und dafür müssen Sie zuerst das Auto waschen, sonst macht es keinen Sinn, auch nur die Kappe vom Objektiv abzunehmen. Der Winter wird früh dunkel - ich hätte keine Zeit zum Aufladen, also habe ich beschlossen, ein Foto des entladenen i3 in meiner Stadt zu machen und am Montag mit dem Abschleppwagen nach Moskau zu fahren. Ich füllte die gesamte Waschmaschine mit Kummer, damit die Flasche nicht unter die Haube rollte.
Unterwegs habe ich mich entschlossen, YouDrive anzurufen. Sie sagten: "
Ja, die 220- Verkabelung ist im
Lieferumfang enthalten, aber sie ist aus dem Auto entfernt, da der Carsharing-BMW i3 in Moskau nur innerhalb der grünen Zone (die nicht einmal die Moskauer Ringstraße erreicht) und dort fahren kann." Es gibt nicht so viele 220 freie Steckdosen auf der Straße . “ So wurde mein undokumentierter Ausgang aus der grünen Zone für mich zu einer Art Falle. Sie sollten jedoch Tribut zollen - einige Stunden später kam ein YouDrive-Mitarbeiter in meinen alten Moskauer Vororten an und legte 220 Postings in den Kofferraum. Er sagte es nur am Telefon: "
Alexei, ich habe dir einen Draht gebracht und ihn in den Kofferraum gesteckt ." Dann schauderte die Sinuskurve ein wenig - es ist nicht sehr angenehm zu denken, dass jemand kommen und Zugang zum Auto bekommen könnte, das momentan „meins“ zu sein scheint. Aber dann erinnerte ich mich, dass nicht der Kurier kam, sondern der Mitarbeiter des Unternehmens mit Administratorrechten, den kaum jemand missbraucht. Außerdem wurde mir später gesagt, dass ein solcher Servicezugang von Mitarbeitern genutzt wird, um das Auto auf die nächste Ladung zu setzen, wenn der Fahrer es plötzlich in einen entladenen Zustand versetzt - normalerweise erfolgt dies nachts, so dass bis zum Morgen alle i3 in der Stadt aufgeladen werden. Ich wünschte, jemand würde nachts ein Smartphone aufladen.
Die Sinuskurve stieg wieder an - sie rollte ihre Freunde zu den Überresten der Anklage, schaffte es sogar, auf der Suche nach schönen Schüssen an der Grenze der Verletzung hängen zu bleiben, zog sie kaum heraus.
Abends habe ich das
Autotelefon aufgeladen, ich erinnere mich an die Messwerte der Schalter, so dass am Morgen ...
Tag 3
Im Allgemeinen brach am Morgen die Sinuswelle durch den Boden: Ich war überrascht, dass sich die Zählerstände nicht wesentlich geändert hatten, und nach einer Sekunde stellte ich fest, dass ich ein fast vollständig entladenes Auto in meiner Garage hatte, das genug Ladung hatte, um einfach auf den Abschleppwagen zu klettern. Es stellt sich heraus, dass ich vergessen habe, den Knopf (in 740Le war dies nicht) am Ladeadapter zu drücken - die Anweisungen sollten nur gelesen werden, wenn etwas kaputt gegangen ist, aber bisher ist nichts kaputt gegangen. Nun, der Adapter / Draht / Sockel funktioniert nicht, aber das ist nicht genau. Der Gedanke blitzte auf: "Ich habe
für mich selbst Benzin gespart - ich habe für den Abschleppwagen Benzin ausgegeben ."
Anstatt den Abschleppwagen anzurufen, habe ich mich aus gutem Grund entschlossen, YouDrive erneut anzurufen. Sie haben mir geraten, Benzin in das Auto zu schütten und nicht zu leiden. WAAAT? Was für ein Benzin ?! Es stellt sich heraus, Benziyiin, normal, 95.) Also fand ich heraus, dass mein i3 auch einen Gasmotor hat, von dem ich anfangs nichts wusste (dies wird normalerweise im Pressepark erzählt und gezeigt, aber hier setzte ich mich einfach in die Dunkelheit in ein unbekanntes Auto und fuhr los). Dies ist nur der Hinweis auf die Spoiler am Anfang.
Lautlos zur Tankstelle gefahren, sage ich "Ich habe einen vollen Tank", der Tanker studiert mein Raumschiff mit Interesse. Ich habe keine Zeit, in den Laden an der Tankstelle zu gehen, da die Kassiererin sagt: "Die
fünfte Säule wird betankt ." Ich verstehe, dass es mir gefällt - ich stelle ein Telefon auf das Terminal, es wird entfernt, khe-khe, 350 Rubel. Ich gehe raus, der Tanker lächelt - ja, anscheinend hat er auch keine solche Völlerei erwartet. Es wurde klar, warum die Tankpistole als Pistole bezeichnet wird - denn wenn er für solche Mengen tankt, schafft er es wirklich nur, zu „knallen“).
In der Zwischenzeit wurden ~ 150 km zur Reichweite auf dem Armaturenbrett hinzugefügt. Und dann applaudierte eine Sinuskurve gerade stehend, schwebte auf, darauf begannen gerade Blumen fast zu blühen. Und das alles, weil das Gehirn 150 km (mit Benzin) und ~ 150 km (mit der Batterie) hinzugefügt hat und es sich als über 300 km herausstellte - die maximale Gangreserve, die mit nur 350 Rubel erreicht werden kann. Zum Verständnis die gleiche Gangreserve auf meinem Zweiliter Civic, aber dort kostet ein voller Tank 2000 Rubel.
Ich fuhr in die diametral gegenüberliegende Stadt in der Nähe von Moskau nach Zelenograd - mit Benzin-Hin- und Rückfahrt, ohne Beschwerden. Die Dynamik ist nicht schlecht, außer dass das Auto ein wenig "laut" geworden ist - aufgrund des Betriebs des Benzinmotors im Kofferraum, dessen Geräusch eher dem gedämpften Geräusch eines Kompressors aus einer Airbrush ähnelte.
Abends habe ich das Auto aufgeladen und überprüft, ob es aufgeladen wird.
Zwei Luken - keine Pannen)Am Morgen wickelte der Zähler +30 kW (im Nachttarif sind es 1,26 ₽ / kWh, am Tag ~ 4 ₽), dh eine volle Ladung kostet 38 38 in der Nacht und etwa 120 am Nachmittag (dies ist, wenn Sie von Ihrer Steckdose aus aufladen) ) Darüber hinaus sind die Ladestationen von MOESK und Mosenergo völlig kostenlos (obwohl das Werbegeschenk früher oder später endet). An privaten Tankstellen (wie EMI) betragen die Kosten etwa 10 ₽ pro kWh - es ist teurer als zu Hause, aber das Auto wird für 4-5 Stunden anstatt für 10 (ab 220 V) aufgeladen. In der Sadovnicheskaya-Straße im Zentrum befindet sich eine Tankstelle (50 kW), an der das Auto in etwa einer Stunde aufgeladen wird. Eine Stunde Ladezeit und eine Gangreserve von mehr als 300 km - ist das kein Wunder? )
Ladezeit
Fahrzeuge mit den Optionen „Schnellladung mit Gleichstrom“ (4U7) und „Schnellladung mit Wechselstrom“ (4U6) unterstützen verschiedene Ladeoptionen.
Der einfachste, aber längste Weg - von einer Haushaltssteckdose über ein Standardkabel von der Basis aus beträgt die Ladezeit etwa 10 Stunden.
Sie können das Original-Ladegerät - BMW Wallbox Pure (Leistung - 3,7 kW, 1 Phase, 230 V, 16 A) verwenden, mit dem die Ladezeit von 0% bis 80% 7,5 Stunden beträgt . Oder BMW Wallbox Pro (7,4 kW, 1 Phase, 230 V, 32 A) - damit erfolgt der Ladevorgang in 3,5 Stunden. Bei einer Schnellladung mit Wechselstrom bis zu 11 kW beträgt die Ladezeit bis zu 80% weniger als 4 Stunden.
Es gibt auch eine BMW i Wallbox - die neueste Ladestation mit einer Reihe zusätzlicher Funktionen, darunter integriertes WLAN und Smartphone-Steuerung, Protokollierung, die Möglichkeit, Sonnenkollektoren anzuschließen, den Zugriff über RFID-Karten zu organisieren usw.
Der schnellste Weg zum Laden ist Gleichstrom (Modus 4, maximale Leistung bis zu 100 kW, praktisch wird jedoch das Laden mit einer Leistung von bis zu 50 kW verwendet; von 0% bis 80% - weniger als 40 Minuten). Sie kommen in zwei Schritten: CHAdeMO und CSS, der BMW i3 verwendet CCS.
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Ich fing an zu zählen. Wenn ich pro Jahr durchschnittlich 20.000 km fahre und die Gangreserve meines Autos durchschnittlich 350 km beträgt, tanke ich pro Jahr etwa 57 Mal, jedes Mal für 2.000 ₽ - insgesamt 114.000 ₽ pro Jahr nur für Benzin. Wenn ich einen i3 hätte und nur mit Strom fahren würde und nachts in der Garage aufladen würde, würde mich der gleiche Kilometerstand kosten: 20.000 / 150 (meine ungefähre tatsächliche Reichweite) = 133 Gebühren. 133 Gebühren * 38 ₽ = 5054 ₽. Also alles, ich entferne den Taschenrechner, um nicht verärgert zu sein.
In nur wenigen Tagen hatte ich Verständnis für den Appetit des BMW i3 und sie überraschten mich angenehm. Eine Sinuswelle kroch entgegen allen Verhaltensregeln einer anständigen Sinuswelle leicht über die Einheit hinaus und richtete sich parallel zur X-Achse auf. Ich stieg von i3 hoch und war sogar ein wenig verärgert, dass BMW kein Programm hat, um gebrochenen Civic durch i3 zu ersetzen
:)Am nächsten Morgen ging ich schweigend zur Arbeit - drei Minuten zu Fuß von unserem Büro entfernt befindet sich das MOESK-Gebäude mit einer kostenlosen „Tankstelle“, an der ich schließlich ein Auto gemietet habe.
Keine Emotionen
Oben habe ich die Emotionen geteilt, die ich während der mehreren Tage des Tests erlebt habe, und ich hoffe, dass meine Stimmung Ihnen vermittelt wurde. Aber ich gebe zu, dass nicht jeder interessiert war und etwas anderes als Emotionen lesen möchte.
Lassen Sie uns zunächst herausfinden, warum der i3 überhaupt aufgetaucht ist - ein Auto, das für BMW so untypisch ist. Hier gibt es im Großen und Ganzen zwei Gründe: Der erste ist der Trend selbst für den Übergang von ICE zu alternativen Quellen, der zweite sind strenge Umweltanforderungen.
Dies erklärt die Tatsache, dass Hybriden und Elektroautos nach dem Regen in jedem wie Pilze auftauchten.Eine ähnliche Geschichte gibt es im Portfolio vieler Marken, aber in vielen Fällen sieht es nur nach einem formellen Flirt mit dem „Grün“ aus, während BMW seit langem die globale Idee hat, das umweltfreundlichste und wirtschaftlichste Auto herzustellen. Und anscheinend war eines der ersten Ergebnisse der Ingenieurarbeiten nur der BMW i3 - von Grund auf neu entwickelt, ich habe keine Angst vor dem Wort, ein innovatives Elektroauto.
Wenn Sie für die Umwelt angefangen haben, dann nur ein paar trockene Fakten:- Der BMW i3 ist zu 95% recycelbar;
- Das Auto ist zu 50% recycelt, einschließlich recyceltem Aluminium und Kunststoff.
- Die Produktion des BMW i3 in Leipzig erfolgt zu 100% mit erneuerbarer Energie (Windkraft);
- Im Vergleich zu anderen BMW Modellen benötigt die i3-Produktion 50% weniger Energie und 70% weniger Wasser (auch aufgrund der Tatsache, dass das Lackieren von Stahl- und Aluminiumplatten praktisch nicht erforderlich ist).
- Kohlenstofffasern werden zu 100% aus Wasserkraft hergestellt.
- Das Armaturenbrett und die Türen bestehen aus gepressten Kenaf-Fasern (einem Kraut), der hölzerne Armaturenbretteinsatz besteht aus Eukalyptus ohne chemische Behandlung und der Sitzbezug besteht aus 40% Wolle.
- Alle Bilder für die Veröffentlichung nahmen ursprünglich 45 MB ein, aber während sie daran arbeiteten, die Größe beizubehalten, gelang es ihnen, innerhalb von 8,5 MB zu bleiben :)
Es kam wie Text aus einer Werbebroschüre heraus, aber können Sie sofort andere Autos mit ähnlichen Ansätzen und Materialien nennen? Kaum. Es ist unwahrscheinlich, dass ein anderes Auto die Umwelt mit dem gleichen Respekt behandelt.
Der BMW i3 hat eine modulare Aluminiumrahmenstruktur mit einem Batteriefach an der Basis. Oben ist ein Carbongehäuse angebracht - ultraleicht (Sie können es zusammenheben), langlebig (auch im Vergleich zu Stahl) und korrosionsbeständig.
Ich kann keine Informationen darüber weitergeben, wie sich das Auto bei kaltem Wetter verhält. Es war nicht möglich, greifbare Minus-Temperaturen zu erfassen, daher gab es keine Beschwerden. Aber es gibt ein großes Plus, das darin liegt, dass das Klimasystem ebenfalls von einer Batterie gespeist wird und sich sofort nach dem Einschalten erwärmt - Sie müssen nicht warten, bis sich das Auto erwärmt.
Es ist lustig, dass der Temperaturanpassungsschritt bei 1 Grad und nicht bei den üblichen 0,5 durchgeführt wurdeÜbrigens, im Hinblick auf niedrige Temperaturen - letzten Winter hatte ich einen BMW 740Le x Drive (ICE + Elektromotor) Test, bei dem ich für die Neujahrsferien nach Tver ging. Zwei Nächte lang stand das Auto bei einer Temperatur von -35 ° C - ich hatte Angst, dass ich es einfach nicht bekommen würde, aber nein, es gab keine Probleme - sowohl von der Batterie als auch vom Benzinmotor. Das in die Konsole zwischen den Rücksitzen integrierte Android-Tablet sendete jedoch SOS-Signale, dass ihm kalt war und er sich nur einschalten würde, wenn es warm war.
Und alle offiziellen Besitzer des BMW i3 erhalten Unterstützung auf der Straße - Teil des Connected Drive-Systems, über das wir in der nächsten Veröffentlichung sprechen werden.
Unter der Haube
Unter der Haube befindet sich ein kleines Fach zur Aufbewahrung von Gegenständen - das Interessanteste befindet sich hinten.
Der BMW i3 ist in zwei Versionen erhältlich - dem in Russland verkauften i3 sowie dem i3S, der noch nicht für die legendären Boxen vorgesehen ist. Die Erfahrung zeigt, dass der Buchstabe "S" im Namen auf eine bestimmte "Ladung" (im Zusammenhang mit Autos klingt es ein wenig zweifach) und den sportlichen Charakter des Autos (zum Beispiel wie bei verwandten Mini-Coopern) hinweist, aber nein - in diesem Fall haben die Modifikationen die gleichen " Eisen “des Elektromotors, fast identisch mit der Füllung und sehr wenige Unterschiede. Die Leistung eines normalen Synchron-Elektromotors beträgt 170 PS. (250 Nm), Beschleunigungszeit auf Hunderte - 7,3 s. Die Leistung der i3S-Version ist etwas höher - 184 PS. (270 Nm) und 6,9 s bis Hunderte. Als ich klein war, lehnten wir uns auf der Straße gegen das Glas des Fahrers und schauten auf den Tacho - die Geschwindigkeit des Autos wurde durch den Maximalwert bestimmt. Beim BMW i3 wäre dies aufgrund des Fehlens eines analogen Geschwindigkeitsmessers nicht geschehen. Die Höchstgeschwindigkeit bei elektrischer Traktion ist jedoch durch einen Balken von 150 km / h begrenzt, auf den das Auto sehr schnell beschleunigt. Wenn Sie leiser werden, werden Sie länger.
In beiden Fällen ist unter dem Boden der Kabine eine 360-kg-Traktionsbatterie mit einem Gewicht von 230 kg installiert, die aus acht Modulen (jeweils 12 SB LiMotive-Elemente) besteht. Die Nennleistung beträgt 94 Ah • oder 33 kWh (Wirkungsgrad - 11,3 kWh pro 100 km). Im Jahr 2018 sollte eine 120-Ah-Batterie erscheinen.
Gleichzeitig können beide Modifikationen in der REx-Version erfolgen, dh mit einem eingebauten (Quer-) Benzinmotor, der im Anschluss Energie erzeugt und den Batteriestand aufrechterhält - daher der Name Range Extender. REx schaltet sich automatisch ein, wenn sich der Akku auf 6,5% entlädt. Danach behält er diesen Ladezustand bei (lädt sich jedoch nicht auf). Es kann optional manuell angeschlossen werden, wenn der Ladezustand unter 75% fällt.
Der Paverbank ist ein Zweizylinder mit einem Volumen von 647 cm³ und einer Leistung von 38 PS. (Moment 56 N • m), ohne Antrieb zu Rädern. Zu einem solchen Spielzeugmotor gehört mindestens ein Spielzeuggastank mit einem Volumen von 9 Litern. Es ist jedoch diese Option, die i3 für lange Reisen durch unsere riesigen Weiten geeignet macht und die Gangreserve um ~ 150 km erhöht. Daher der Unterschied in der Gangreserve: Für einen normalen BMW i3 sind es durchschnittlich 150 bis 200 km, für einen BMW i3 / i3S REx sind es ungefähr 330. Und wenn Sie auf Tempomat gehen, können Sie in beiden Fällen noch mehr drücken. Es ist bemerkenswert, dass das Auto selbst beim Fahren mit Benzin die Reichweite in Kilometern und nicht den Verbrauch in Litern anzeigt.
Erholung im BMW i3
Viele Leser haben dieses Wort gehört, viele meiner Freunde jedoch nicht. Daher waren sie überrascht, als sie dieses Phänomen zum ersten Mal erlebten.
Wie Wikipedia sagt, ist die Rückgewinnung (von lat. Recuperatio - „Rücksendebestätigung“) die Rückgabe eines Teils der Materialien oder Energie zur Wiederverwendung im selben Prozess.
Das regenerative Bremsen (Energierückgabe an die Batterie) im BMW i3 ist ganz speziell konfiguriert - das Auto wird immer langsamer, wenn Sie nicht auf das Gaspedal treten. Anscheinend wird angenommen, dass Sie langsamer werden würden, wenn Sie Ihren Fuß vom Gaspedal nehmen würden, und wenn Sie langsamer werden würden - lassen Sie uns das Beste aus diesem Prozess herausholen. Daher gibt es im BMW i3 kein "Überschlagen" - es kann durch leichtes Drücken des Pedals "nachgeahmt" werden, aber wenn Sie es loslassen, leuchten die Bremslichter sofort auf: Die Verzögerung kann 1,5 m / s² erreichen. Es gibt ein Bremspedal, aber wenn Sie sich an regeneratives Bremsen gewöhnt haben, können Sie es kaum benutzen - und die Bremsbeläge halten länger (ein Satz kann 60-100.000 fahren) und die Batterie wird mehr aufgeladen.
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Im Allgemeinen ähnelt der BMW i3 einem Smartphone sehr.) Es gibt sowohl „lustige austauschbare Farbfelder“ als auch ein „Gehäuse mit eingebautem Akku“ im Gesicht des REx-Moduls, aber selbst damit muss man manchmal aufstehen, um aufzuladen. Es gibt jedoch auch „Software“ -ähnlichkeiten: Beispielsweise arbeitet ein Smartphone im Energiesparmodus länger. Wenn Sie jedoch eine Taschenlampe einschalten oder ein ressourcenintensives Spielzeug starten, beginnt die Batterieladung vor unseren Augen zu schmelzen. Ebenso können Sie im BMW i3 im ECO PRO-Modus lange Zeit auf Tempomat setzen, aber wenn Sie ihn „für das ganze Geld“ ertränken, nimmt die Reichweite stark ab. Der Fortschrittsbalken auf dem Armaturenbrett ist sehr dynamisch und zeigt sofort an, welcher „Verbraucher“ wie viel isst: Durch Einschalten von Kondeya oder Heizen wird die Fahrstrecke um etwa 15 km verringert, Fenster geöffnet oder das Radio um einige Kilometer eingeschaltet. Nein, das Anschließen eines Smartphones über das Kabel ändert nichts.) Gleichzeitig zeigt das Display das pessimistischste Layout an - es kann sich herausstellen, dass Sie 10 km zurücklegen und sich die Reichweite nicht ändert.
Was hat mich überrascht?
- Der
Raum im Inneren. Es wird angenommen, dass dieses Auto ursprünglich für zwei Personen konzipiert wurde, die manchmal die Rücksitze umklappen und Wakeboards, Waschmaschinen und andere große Gegenstände tragen konnten.
In Wirklichkeit stellte sich jedoch heraus, dass auf den Rücksitzen dieser kompakten Klasse zwei weitere Erwachsene voll passen. Das Auto wurde zwar nicht für sie neu gezeichnet - sie haben weder Fenster noch ein separates Klima (es ist auch eine Zone vor ihnen) und keine anderen Boni.
Wie dem auch sei, es gibt viel Platz: Die Windschutzscheibe ist ziemlich weit weg und fühlt sich sehr groß an, direkt auf dem „Armaturenbrett“ gibt es eine große Nische für alles, die Decke ist hoch, es gibt einen Platz in den Beinen vorne und hinten. Sehr leicht und luftig, hohe Landung. Und wenn es eine Luke gäbe (es gibt eine solche Option), dann wäre es im Allgemeinen wie in einem Aquarium.
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Rentabilität . Als ich im TTX die elektrische Reichweite von 200 km sah, war ich verärgert - meine Erfahrung zeigte, dass es nicht 200 waren, sondern irgendwo zwischen 140 und 150 (unter realen Bedingungen und mit meinem Fahrstil), das heißt, es schien irgendwie nicht ernst zu sein. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass Unternehmen wie BMW anfangen, etwas Unnötiges herauszubringen, da dort auch keine Dummköpfe arbeiten. Unternehmensstudien haben gezeigt, dass die meisten Menschen durchschnittlich 50 km pro Tag (zur und von der Arbeit) zurücklegen, oft weniger - das heißt Eine Gangreserve von 150-200 km reicht für mehrere Tage. Zweitens stellte sich heraus, dass in der Version mit Benzinmotor die Gangreserve doppelt so groß ist, und dies ändert bereits den Fall. Überzeugen Sie sich selbst, was Sie wollen - in Rubel, in Litern, in Kilowatt - überall sind die Kosten für eine Kilometerfahrt um ein Vielfaches günstiger als bei einem Verbrennungsmotor. Es ist auch unwahrscheinlich, dass die Kosten für Wartungsarbeiten hoch sind: Die Bremsbeläge müssen nur sehr selten gewechselt werden (aufgrund der Wiederherstellung), es gibt keine Box, es gibt keinen Ort, an dem Öl, Waschmittel und Reifenmontage gemäß der bescheidensten Preisliste usw. hinzugefügt werden können. Für Europäer, was der Arzt verschrieben hat.
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Manövrierfähigkeit . Trotz des Hinterradantriebs war das Auto in Bezug auf die Kontrolle überraschend vorhersehbar. Es besteht kein Gefühl, dass das Auto in einem Drehbogen umkippt - der Schwerpunkt befindet sich ganz unten, wodurch die Anzahl der Rollen verringert wird und Sie sich bei verschiedenen Manövern wohl fühlen können. Ein kleiner Wenderadius, die Fähigkeit, auch auf kleinem Raum zu parken, ist das, was Fünf-Meter-Autos nicht bieten können. Die Masse beträgt 1440 kg, bläst nicht vom Wind ab.
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Dynamik . Erinnern Sie sich an das Rätsel von Kindheit an: "Was ist schwieriger - ein Kilogramm Eisen oder ein Kilogramm Flusen?" mit der enttäuschenden Antwort "sowohl da als auch da ein Kilogramm"? Trotz der Tatsache, dass die technischen Eigenschaften des BMW i3 in Bezug auf die Beschleunigung ziemlich Standardwerte sind, fühlen sich 7 Sekunden bis Hunderte viel mehr an als 7 Sekunden bei anderen Autos, obwohl sie dort 7 Sekunden sind. Es geht um den Elektromotor, der im Gegensatz zum Verbrennungsmotor mit Drehzahlumschaltung und anderen Turbolöchern sofort in vollem Umfang "schleppt". Die meisten Autos haben ein Tempolimit - gewöhnliche Autos zögern sehr, sich an dieses Limit zu schleichen, während der BMW i3 aus den gleichen Gründen leicht an Geschwindigkeit gewinnt. Und ja, dieses Auto ist zu Beginn mit einer Ampel schneller als 90% der Autos in der Stadt.
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Umweltfreundlich . Vielleicht bin ich egoistisch und wenn ich in Russland lebe, denke ich nicht, dass dieser Vorteil für das Auto entscheidend ist, aber wenn wir darüber sprechen, was
mich überrascht hat , hat
mich der Öko-Ansatz in i3 überrascht.
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Türen . Die Türen haben mich lange nicht überrascht.) Im BMW i3 öffnen sie sich wie ein weit geöffneter Wagen - dank der Heckklapptüren. Gleichzeitig gibt es keine mittlere Säule - sie wird durch die Verbindungsstelle der Türen gebildet und nicht auf Kosten der Sicherheit (
gemessen an den
Crashtests ). Dies ist ungewöhnlich und fügt erneut Platz hinzu (wenn die Türen geöffnet sind), ist jedoch nicht sehr praktisch - die hinteren Türen können erst nach dem Öffnen der vorderen Türen geöffnet werden.
Ich habe versucht, die Nachteile dieses Autos zu finden, und es war
nicht einfach. Das einzige, mit dem Sie nicht streiten können, ist der Preis - in Russland sind es 4.360.000 ₽, was meines Erachtens für einen Sitikar etwas teuer ist, selbst wenn er einen winzigen Benzinmotor an Bord hat. Für dieses Geld würden 9 von 10 befragten Freunden den gleichen BMW X5 oder eine Limousine bevorzugen. Der zehnte stellte sich als mein Bruder heraus, der das Auto nicht mit der Leistung, der Motorgröße und der Größe der Scheiben misst - er mochte den i3 wirklich.
In Europa mehr Gebühren und viel i3, einschließlich CarsharingAndere Käufer verstehen dies ebenfalls, so dass die Verkäufe des BMW i3 in Russland sehr bescheiden sind. Ich kann ihnen einen Rebus aussprechen: Wenn Sie zu einem Carsharing-i3 gehen, kontrollieren Sie 10% aller i3 in Russland, die 2017 verkauft wurden. 70% gehören YouDrive. Und so stellt sich heraus: In Europa ist es ein ausgezeichnetes Familiensitikar (ich war kürzlich in ihrer Gegend und persönlich davon überzeugt), aber in unserem Land ist es ideal geeignet, außer für Carsharing (und hier ist es im Grunde nicht gleich).
Anfangs wollte ich den Nachteilen eine Gangreserve hinzufügen, aber selbst die zweitägige Erfahrung mit dem Besitz dieses Autos änderte meine Einstellung zu diesem Thema. Ich rechnete mit meinem eigenen Beispiel und kam zu dem Schluss, dass ich innerhalb einer Woche genug von einer Reserve von 150 bis 200 km und einer Reserve von 350 bis 400 km gehabt hätte, die ich sogar überschritten hätte. Aber für einige ist dies nicht genug für irgendjemanden - Couch-Trucker, die nicht mit Brot füttern, sondern sie über 400 km fahren lassen). Wie sich herausstellte, wird das Problem jedoch vollständig durch einen Benzinmotor gelöst, mit dem Sie überall hinkommen können. Wenn YouDrive mir jetzt anbieten würde, irgendwo auf der i3 nach St. Petersburg oder Samara zu fahren, wäre ich am nächsten Tag in St. Petersburg. Nun, bzw. in Samara.) In einigen Ländern (z. B. in Deutschland) ist BMW sogar bereit, dass i3-Besitzer kostenlos ein Ersatzauto zur Verfügung stellen, falls sie eine lange Reise unternehmen müssen.
Nun und das letzte, Design. Die Designüberlegungen sind immer subjektiv, aber im Großen und Ganzen argumentiert niemand mit der Aussage, dass das Erscheinungsbild des BMW i3 etwas kontrovers und von allen Seiten gleichzeitig ist.
- Typ blutet aus seiner Nase und er will dreißig dafür? Im Moment kaufe ich eine fünfzig-fünfzig-Farbtinte und zeichne sie in vollen Zügen. Ich füge kostenlos Blau hinzu.Aber mit dieser Ungewöhnlichkeit zieht dieses Auto die Aufmerksamkeit auf sich, was leicht zu sehen ist, wenn man nur hinter dem Lenkrad sitzt. An jeder Ampel müssen Sie die Ansichten von Personen beobachten, ob andere Fahrer oder Fußgänger. Ein Nachbar sagte: "
So hässlich, dass es mir schon gefällt!" "
:) :)Zum ersten Mal habe ich 2012 auf dem
Moskauer Autosalon einen BMW i3 gesehen - dann war es ein Konzept mit Glastüren. Wie Sie sehen können, unterscheidet sich das Produktionsmodell nicht sehr vom Konzept, was ziemlich selten vorkommt.
Persönlich kann ich das Design nicht als schlecht bezeichnen - es ist interessant und ungewöhnlich, aber aufgrund der seltenen Begegnungen auf den Straßen wirkt es zumindest in der BMW Modellreihe einfach „fremd“. Als Fan der Marke sehe ich dieses Auto eher als experimentelles Exponat der absehbaren Zukunft, in dem das Unternehmen versucht hat, alles ungewöhnlich zu machen - Design, Interieur, Management, Spezifikationen und alles andere. Weil der Preis für den Fehler bei der Einführung solcher Experimente auf demselben X5 möglicherweise zu hoch ist. Und aus diesem Blickwinkel scheint mir das Experiment mit dem BMW i3 sehr erfolgreich zu sein.
Wie viel kostet es, einen BMW i3 zu fahren?
Am ersten Tag des Tests hielt mich der Inspektor an und wir bekamen ein lustiges Gespräch. Er sah sich die Dokumente an und überprüfte die Daten in meiner WU mit den Daten in der Carsharing-Anwendung. Anstelle eines vollständigen Namens im Anhang stand „Probefahrt“ - ich musste erklären, dass dies keine Entführung, sondern eine Probefahrt ist. Er begann zu fragen, welche Veröffentlichung ich über das Auto schrieb, und fragte am Ende: "Wie viel kostet das Fahren?" Er antwortete, dass er mich bereits um 50 Rubel abgelenkt hatte :)
 
Der BMW i3 ist der teuerste in YouDrive und die Mietkosten betragen 17 Rubel pro Minute (jedoch nicht mehr als 12.000 pro Tag). Ist es teuer oder nicht? Dies ist im Durchschnitt doppelt so viel wie die Minute, in der andere Autos gemietet werden. Wenn wir die Minutenvergütung mit einem Taxi vergleichen, kosten die Autos der Klasse „Komfort“ ungefähr das Gleiche. Gleichzeitig ist dieser Preis immer noch niedriger als der von Carsharing-Diensten in Europa.
Dreimal "Danke" an YouDrive: für das bereitgestellte Auto, für das mitgebrachte Ladegerät und für das Eintauchen in das Carsharing-Thema - ich habe erhebliche Vorteile darin gesehen und werde es manchmal verwenden. Besonderer Dank dafür, dass Sie die während des Tests gesammelten Bonuspunkte nicht belohnt haben, dank derer der BMW i3 jederzeit verfügbar wurde - ich werde es auf jeden Fall wiederholen. Nur zumindest um Freunde zu reiten und zu sagen, was für ein Biest es ist :) |
Insgesamt
Beugen Sie die Finger: klein, leise, schnell, wendig, technologisch, sicher, ungewöhnlich, wirtschaftlich, umweltfreundlich, „reinrassig“. Dies beendete meine Finger, obwohl einige Beinamen noch aufgenommen werden konnten. Aber stattdessen erinnere ich mich nur an dieses Auto als ideales Stadtauto, das in einigen Ländern bereits mit Macht und Kraft gefahren wird.
In Form einer „Kirsche auf einem Kuchen“ mache ich Sie auf ein 1,5-stündiges Video aufmerksam, das alle Phasen der Entwicklung eines BMW i3 in einem Werk in Leipzig zeigt. Folgen Sie dem Link und schauen Sie sich mindestens die doppelte Geschwindigkeit an oder fügen Sie sie einfach zu Ihren Favoriten hinzu, um sie nach Belieben anzusehen. In den Kommentaren schreiben sie "Ein schönes Stück deutscher Technik", aber meiner Meinung nach ist es wirklich großartiger Geek-Porno:
Bleib elektrisch!