Vor einem Jahr kündigte FlightAware die Einführung seines satellitengestützten Flugverkehrsüberwachungssystems mit ADS-B-Geräten an, die auf Iridium NEXT-Telekommunikationssatelliten eingesetzt werden.
KDPV: Flugzeugverkehrswege. Visualisierung von FlightAware. 2018.Dies wurde auf GT veröffentlicht.
Zum ersten Mal wird es möglich sein, Flugzeuge überall auf der Welt kontinuierlich zu verfolgen . 2017 startete die Rakete Falcon 9 den größten Teil der Satellitenkonstellation in die Umlaufbahn.
FlightAware hat seinen Hauptsitz in Houston, USA. Das Unternehmen ist im russischsprachigen Segment so wenig bekannt, dass Sie manchmal in den Medien Nachrichten sehen können, die auf FlightAware-Daten basieren, die von Journalisten als Daten des schwedischen Unternehmens Flightradar24 signiert wurden. Wie Flightradar24 sammelt, verarbeitet und verkauft das Unternehmen Daten, mit denen Luft- und Transportunternehmen die Betriebskosten von Flugzeugen optimieren können, z. B. Treibstoff sparen.
FlightAware verfügt über ein eigenes Netzwerk bodengestützter ADS-B-Empfänger, das 2017 um 51% zulegte und die Überwachung von Flugzeugen in einigen der entlegensten Ecken der Welt ermöglichte. Mit neuen 4000 bodengestützten Empfängern kann FlightAware Flugzeuge an 200 Flughäfen auf der ganzen Welt verfolgen.
Funktion zur Abdeckung der Flughafenoberfläche Die Bewegung von Verkehrsflugzeugen auf Landebahnen und Rollwegen. Einer der Rollwege ist für den Verkehr gesperrt.ADS-B ist eine Überwachungstechnologie, bei der ein Flugzeug seine Position im Weltraum mithilfe von GPS automatisch ermittelt und per Funk überträgt, sodass Flugverkehrsorganisationen den Standort eines Flugzeugs genauer verfolgen können als mit herkömmlichen Radargeräten.
Es geht darum, Signale von der weltweit gängigsten Flugsicherungstechnologie zu empfangen - dem amerikanischen ADS-B, in diesem Fall dem 1090 ES-System (Extended Squitter), das die Koordinaten des Flugzeugstandorts enthält.
Die meisten zivilen Flugzeuge in der Russischen Föderation und alle ausländischen verwenden dieses System und können von Amateuren mit Hilfe einfacher und billiger Ausrüstung „gesehen“ werden. Inländische Militärflugzeuge können nicht beobachtet werden, mit Ausnahme einiger Transport- oder Passagierflugzeuge des Verteidigungsministeriums, die im internationalen Luftraum fliegen.
Die US-Luftfahrtbehörde (Federal Aviation Administration) hat alle Flugzeuge, die in Höhen von mehr als 3.048 Metern über dem Luftraum der Vereinigten Staaten fliegen, verpflichtet, bis zum 1. Januar 2020 mit 1.090ES-Ausrüstung ausgestattet zu sein. Diese Anforderung gilt auch für Flugzeuge, die in geringerer Höhe in der Nähe der verkehrsreichsten US-Flughäfen fliegen. Möglicherweise gelten diese Anforderungen für Multikopter, und in naher Zukunft müssen sie auch über solche Geräte verfügen.
Über das
FlightFeeder- Programm produziert und vertreibt FlightAware ADS-B-Empfänger kostenlos an Freiwillige auf der ganzen Welt. Meist in Bereichen mit unsicherem RadioAware-Netzwerkempfang.
FlightFeeder-Empfänger verfolgen Flugzeuge, die ADS-B 1090ES-Signale senden, über mehr als 450 Kilometer (unter der Annahme einer Sichtlinie zwischen Empfänger und Flugzeug) und können Flugzeuge, die noch nicht mit ADS-B 1090ES ausgestattet sind, durch einen kooperativen Überwachungsprozess verfolgen hinter einem Flugzeug namens Multilateration (MLAT). Um die Flugzeugverfolgung zu verbessern, hat FlightAware eine Community geschaffen, in der Menschen aus mehr als 170 Ländern zusammenkommen.
FlightAware Network Empfängerkarte FlightFeeder-Empfänger sind orange.Der Übergang zur ADS-B-Technologie für die Flugzeugverfolgungstechnologie ist der erste große Fortschritt in der Flugzeugverfolgung seit der Erfindung der ersten Radargeräte in den 1930er Jahren. ADS-B-Bodenstationen verbessern die Qualität und Genauigkeit der Flugverfolgung, sind jedoch wie Radargeräte nur eingeschränkt in der Lage, Flugzeuge über 70% der mit Wasser bedeckten Erdoberfläche zu verfolgen.
Darüber hinaus ist es aus geografischen, politischen oder wirtschaftlichen Gründen nicht möglich, Empfänger auf großen Landflächen zu installieren. Zum Beispiel:
Um dieses Problem zu lösen, empfängt FlightAware Daten von ADS-B-Empfängern, die auf den neuen Iridium NEXT-Satelliten gehostet werden.
Das gemeinsame Projekt FlightAware und Aireon, das das „Weltraum“ ADS-B mit den Daten von Bodenstationen kombinierte, ermöglichte eine globale Abdeckung mit einer beispiellosen Möglichkeit, den Flug von Flugzeugen „von Flugsteig zu Flugsteig“ entlang der Flugroute zu verfolgen.
Dieses Raumfahrtsystem löst jedoch nicht das Problem der Verfolgung von Flugzeugen, die noch nicht mit ADS-B 1090ES-Ausrüstung ausgestattet sind. Dies ist durch den Prozess der kooperativen Flugzeugüberwachung - Multilateration (MLAT) möglich. Dies wird im nächsten Artikel sein.
In der Zwischenzeit hat KDPV:
Am nächsten Tag in den Nachrichten:
Strategische unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) von Global Hawk und bemannte US-Poseidon-Aufklärungsflugzeuge RS-135 und P-8A näherten sich während Flügen über das Schwarze Meer der russischen Grenze in einer Entfernung von 10 bis 15 km, verstießen jedoch nicht dagegen. Dies wurde TASS vom Kommandeur der 4. Armee der Luftwaffe und der Luftverteidigung des südlichen Militärbezirks (südöstlicher Militärbezirk), Generalleutnant Viktor Sevostyanov, gemeldet.
Weitere Details bei TASS:
Befehlshaber der Armee des Südost-Militärbezirks: Der US-amerikanische Luftfahrtgeheimdienst fliegt 10 bis 15 km an die südliche Grenze der Russischen Föderation
Vielleicht erinnerte sich jemand an die Serie "Wick"
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Eine Erklärung für diese Flugbahn der unbemannten Aufklärung von Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk wird in naher Zukunft sein, wie sie funktioniert und wie solche „unsichtbaren“ Flugzeuge mit einer billigen Station auf Basis von OrangePiOne beobachtet werden können. Nicht wechseln.