Vor einigen Wochen
sprach der amerikanische Wirtschaftsnachrichtensender von CNBC unter Berufung auf „zahlreiche“ anonyme Quellen von „aktuellen und ehemaligen Tesla-Mitarbeitern“ über Probleme bei Gigafactory 1 in Nevada. Sie sagten, dass die Montage auf dem Förderband teilweise mit veralteten Methoden erfolgt - manuell, praktisch ohne den Einsatz von Robotern. Bauen Sie beispielsweise die Batteriemodule manuell zusammen.
Vertreter von Tesla erklärten CNBC in einem Kommentar, dass die manuelle Montage keine Offenbarung ist, sondern von Anfang an geplant ist: „Bis zur vollständigen Produktion werden per Definition einige Elemente des Produktionsprozesses mithilfe der manuellen Montage stattfinden. Dies haben Elon Musk und der technische Direktor Jeffrey Strobel auf einer Telefonkonferenz nach den Ergebnissen des dritten Quartals ausführlich besprochen. Dies hat keinen Einfluss auf die Qualität oder Sicherheit der von uns hergestellten Batterien. “
Die Arbeiter behaupteten jedoch, dass aufgrund der manuellen Montage ohne ordnungsgemäße Qualitätskontrolle unsichere Batteriemodule die Montagelinie verließen, wo "die Zellen miteinander in Kontakt kommen".
Tesla-Aktien fielen, obwohl das Unternehmen erneut bestritt: „Der Vorschlag, dass Tesla jemals ein Auto mit einer gefährlichen Batterie herausbringen wird, ist entgegen allen Beweisen völlig ungenau und von der Realität getrennt. Jede Batterie in einem Tesla-Auto hat Tausende von Zellen, von denen die überwiegende Mehrheit das gleiche Spannungspotential wie benachbarte Zellen hat. Selbst wenn zwei Zellen mit demselben Spannungspotential in Kontakt sind, führt dies hypothetisch zu nichts Gefährlichem - es ist wie der Kontakt zweier neutraler Metallteile. "
Vertreter von Tesla stellten fest, dass trotz fehlender Gefahr alle Zellenpositionen von Batteriemodulen des Modells 3 in der Produktion zweimal gemessen werden, um die Prozesskontrolle und die Qualität der ausgehenden Teile zu überprüfen. Wenn irgendwann im Produktionsprozess Zellen mit unterschiedlichen Potentialen in Kontakt kommen, können sie nicht miteinander verbunden werden. Auf dem Förderband werden drei verschiedene Tests durchgeführt, um sicherzustellen, dass die richtige Anzahl von Zellen in der Batterie des Modells 3 elektrisch angeschlossen ist.
Tesla versicherte der Öffentlichkeit die vollständige Sicherheit des Montageprozesses und die absolute Unmöglichkeit, defekte Modelle zum Verkauf freizugeben. Aber jetzt hat CNBC
einen weiteren Bericht zum gleichen Thema veröffentlicht, jedoch aus einem anderen Blickwinkel.
Tesla-Mitarbeiter sprechen wieder über Qualitätskontrolle. Erst jetzt geht es in der Hauptthese nicht um die Freigabe gefährlicher Produkte zum Verkauf, sondern um einen großen Prozentsatz der Ablehnung von Teilen. Ein anonymer Ingenieur aus dem Tesla-Werk in Fremont sagt, dass
40% der im Werk hergestellten oder erhaltenen Teile nachgearbeitet werden müssen. Ihm zufolge ist die Notwendigkeit einer zusätzlichen Überprüfung von Teilen, die vom Fließband kommen, einer der Gründe für die Verzögerung mit der Veröffentlichung von Modell 3.
Ein anderer anonymer Mitarbeiter derselben Fabrik berichtete, dass die Ausschussrate so hoch sei, dass es sehr schwierig wäre, die geplanten Fristen einzuhalten und die erforderlichen Produktionsmengen zu erreichen. Die Nichteinhaltung von Freigabeplänen wirkt sich wiederum negativ auf die Moral der Mitarbeiter aus, sagte er.
CNBC zitiert zwei Stellenausschreibungen für Mitarbeiter (
1 ,
2 ), für die ungewöhnliche Aufgaben angegeben sind: Die erste hat die Verpflichtung, „neue Fehlermodi“ für Teile zu analysieren, die nicht am Fließband sind, und der Verarbeitungsleiter wird für tägliche „großvolumige“ Vorgänge eingestellt Reparatur und Restaurierung von Elektrofahrzeugen. "
Tesla antwortete auf diese Anschuldigungen. Laut einem Unternehmenssprecher hat CNBC die Konzepte der Werksüberholung oder Wiederaufarbeitung und Nacharbeit verwechselt. "Die Reproduktion ist ein Prozess, den buchstäblich jeder Autobauer auf der Welt durchführt", sagte ein Tesla-Sprecher. - CNBC griff ein paar Zeilen aus zwei im Internet veröffentlichten Stellenbeschreibungen auf und machte unhöfliche Annahmen über die ungenauen Arbeitsfunktionen dieser Mitarbeiter. Unser Reproduktionsteam ist sehr klein und macht nur 0,1% (40 Mitarbeiter) von fast 40.000 Mitarbeitern aus. Jeder "Experte", der etwas Ungewöhnliches in unserem Prozess der Reproduktion oder eine unzureichende Qualität von Autos behauptet, die vom Band laufen, verwirrt entweder etwas sehr oder irrt sich völlig. Genau wie andere Autohersteller setzt Tesla Teile wieder zusammen, da weniger Materialien und Energie verbraucht werden als bei der Erstellung eines neuen Teils von Grund auf neu. "Es ist eine gute Sache, die letztendlich der Umwelt zugute kommt, und wenn das Teil richtig hergestellt wird, ist es für den Kunden gleichermaßen gut."
Nach dem ursprünglichen Plan würde Tesla seit Dezember 2017 monatlich 20.000 Modell 3-Autos produzieren. Dann wurden die Fristen verschoben. Jetzt heißt es, dass der Förderer bis Ende dieses Monats für 2500 Autos pro Woche und bis Ende Juni für 5000 Autos pro Woche freigegeben wird.