Fußgänger sterben jeden Tag auf den Straßen verschiedener Länder unter den Rädern von Autos zu Tausenden. Jemand - wegen ihrer Nachlässigkeit, jemand anderes - aus Nachlässigkeit oder sogar aus böswilliger Absicht der Fahrer. Es kommt auch vor, dass eine Kombination von Umständen fatale Folgen hat.
Gewöhnliche Unfälle ziehen im Gegensatz zu Unfällen mit Robomobilen nicht allzu viel Aufmerksamkeit auf sich. Kürzlich sind Fahrzeuge eines neuen Typs auf den Straßen aufgetaucht, und natürlich sind sie sowohl für Fachleute als auch für normale Menschen von großem Interesse. Der jüngste tödliche Fußgängerunfall mit Uber Robotaxi ist weiterhin mit zusätzlichen Details überwachsen. Und das sind keine Gerüchte, sondern Daten, die auf einer Analyse der Situation beruhen.
Experten zufolge könnte eine Person, die das Auto fährt, schneller auf das Problem reagieren, indem sie das Auto vor einer Kollision anhält. Sie glauben, dass die Sensoren des Autos die verletzte 49-jährige Elaine Herzberg lange vor der Kollision hätten erkennen müssen, selbst unter den Bedingungen, unter denen sich der Unfall ereignete. Es sei daran erinnert, dass es bereits dunkel war, als sie beschloss, die Straße zu überqueren.
Der fragliche Unfall ist ein (im Moment) ziemlich schwerer Test der Stärke der Position „Robomobile sind sicherer als ein Auto + Fahrer“. All dies kann nicht als ernsthafte statistische Stichprobe angesehen werden, aber in den Vereinigten Staaten ereignet sich ein Todesfall infolge eines Unfalls auf etwa 138 Millionen km, die von Autos auf den Straßen gefahren werden. Die Robomobile sind bisher nicht mehr als 35 Millionen km gefahren. Unter Berücksichtigung der Anzahl konventioneller Autos und Robomobile wird jedoch deutlich, dass es derzeit unmöglich ist, all dies zu vergleichen.
Zachary Moore, Ingenieur bei Wexco International Corp., hat seit über einem Jahrzehnt Unfälle und Katastrophen behoben. Also analysierte er die Schießereien und entschied, dass ein gewöhnlicher Fahrer auf einer trockenen Straße (und sie war zum Zeitpunkt des Unfalls einfach so) viel schneller reagiert hätte und die Bremsen viel früher als das Robomobil betätigt hätte.
Experten verstehen nicht, warum das Robomobil nicht anhielt. Sie glauben, dass Lidar und Radar auf jeden Fall ein Hindernis auf der Straße hätten erkennen und als sich bewegendes Objekt und nicht als festes Hindernis identifiziert werden müssen. Vielleicht ist das System gerade abgestürzt. Nun, die mangelnde Aufmerksamkeit des „Sicherheitstreibers“, der zu diesem Zeitpunkt nicht auf das Geschehen achtete, verhinderte den Vorfall nicht.
Das zuvor verteilte Video zeigte, dass die Frau auf der Straße deutlich sichtbar war. Sie bewegte sich mit einer Geschwindigkeit, die für einen Fußgänger normal war, aber leider außerhalb des Übergangs. Das Auto wurde nicht einmal langsamer und die Frau, die unter dem Schlag litt, starb später an ihren Verletzungen im Krankenhaus.
"Uber muss erklären, was passiert ist", sagte Mike Ramsey, Analyst bei Gartner Inc., der sich auf autonome Fahrtechnik konzentrierte. "Es gibt nur zwei mögliche Erklärungen: Die Sensoren haben die Frau nicht erkannt, oder die KI hat entschieden, dass dies kein Hindernis ist, das ein Anhalten erforderlich macht."
Das Uber-Robotermaschinensystem umfasst ein Radar, Kameras und Lidar, die Laserlicht zur Erkennung von Objekten verwenden. Das System ermöglicht es Ihnen, Hindernisse rund um das Auto ohne "tote Zonen" zu identifizieren. Experten, die mit der Technologie vertraut sind, nannten die Situation seltsam, da die Lidars eine Frau in einer Entfernung von etwa 100 m vom Auto erkennen sollten, unabhängig von der Beleuchtung.
Derzeit bleiben Uber-Roboter auf dem Parkplatz. Sie können die Bewegung erst wieder aufnehmen, wenn die Situation vollständig erklärt wurde.
Diese 100 Meter mit dem Kopf würden ausreichen, damit ein Mann auf die Bremse tritt. Die Frau war sehr gut sichtbar, schon allein, weil sie mit ihrem Fahrrad unterwegs war, das schob. Übrigens widerspricht das, was im Video gezeigt wird, den Worten des Polizeichefs des Ortes, in dessen Gebiet sich diese Straße befindet. Er behauptete zuvor, dass eine Frau unerwartet vor dem Auto erschien, so dass das Robomobilsystem keine Zeit hatte zu reagieren.
Wie dem auch sei, diese Woche gab Uber bekannt, dass alle Tests mit seinen Robomobilen auf öffentlichen Straßen in Pittsburgh, San Francisco, Toronto und anderen Regionen eingestellt werden. Nach Uber haben andere Unternehmen,
darunter Toyota , die Prüfung von Autos mit automatischen Steuerungssystemen ausgesetzt
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