Die Erforschung des privaten Weltraums gewinnt aktiv an Dynamik. Unternehmen wie SpaceX und Virgin Galactic erscheinen auf dem Markt, die ihre Raketen und Satelliten ins All starten und beabsichtigen, Transportdienste bereitzustellen.
Das Raumfahrtgeschäft scheint profitabel und vielversprechend zu sein, daher versuchen neue Akteure, in den Markt einzutreten, aber es kann sehr schwierig sein, dies zu tun. In dieser Hinsicht ist die Geschichte des Flughafens Front Range in Denver, der seit 2011 versucht, eine Lizenz für den Raumhafen Colorado zu erhalten, bezeichnend.
Langes Spiel
Das Spaceport Colorado Center plant den Bau von anderthalb Kilometern vom derzeitigen Territorium des Front Range-Flughafens. Das Konzept des Weltraumhafens wurde erstmals vor sieben Jahren eingeführt. Im Jahr 2011 wandte sich der Gouverneur von Colorado, John Hickenlooper, an die US-amerikanische Federal Aviation Administration (FAA) mit der Bitte, den Status eines Raumhafens am Front Range Airport zu sichern.
Seitdem hat das Spaceport Colorado-Team einen aktiven Dialog mit der FAA aufgenommen, um eine Spaceport-Lizenz zu erhalten.
Der erste Schritt im Lizenzierungsprozess war die Machbarkeitsstudie des zukünftigen Weltraumhafens. Für die Vorbereitung im Jahr 2012 wurde ein Zuschuss für den Spaceport Colorado in Höhe von 200.000 US-Dollar bereitgestellt. Die Verwaltung hätte die Logistik für den Betrieb eines kommerziellen Raumhafens untersuchen müssen. Insbesondere die Anforderungen an Fahrzeuge, die Bedingungen für deren Start und Landung.
Im Jahr 2013
investierten Organisationen wie das Colorado Department of Aeronautics Transport, DIA und Aurora in den Spaceport Colorado.
Im selben Jahr unterzeichnete er einen Vertrag mit dem Ingenieurbüro HDR, das den Flughafen in einen Raumhafen verwandeln sollte. Erstellen Sie einen Geschäftsplan, führen Sie eine technische Analyse der Anlage durch und bewerten Sie den Zustand der Umwelt - dies sind die Hauptaufgaben von HDR.
Bisher gab es jedoch keinen klaren Aktionsplan, es gab Verwirrung bei der Organisation des Arbeitsprozesses und der Ausarbeitung des Konzepts. Daher beschloss die Front Range-Administration, den Vertrag mit Dennis Hap zu kündigen, der viele Jahre lang Geschäftsführer des Flughafens war. Anfang 2014 wurde sein Platz vom pensionierten Marinepiloten Dave Ruppel eingenommen.
Dann verschwand Spaceport Colorado für eine Weile aus den Newsfeeds. Erst Mitte Herbst 2015 gab Dave Ruppel
bekannt, dass die Verwaltung beabsichtigt, bis Ende Oktober einen Antrag auf Genehmigung des Weltraumhafens zu stellen, um die Genehmigung im zweiten Quartal 2016 zu erhalten.
Eines der Hauptprobleme, auf das der potenzielle Raumhafen gestoßen ist, ist die Nähe zum Denver International Airport (DIA). Front Range ist nur eine kurze Autofahrt entfernt und befindet sich direkt im Luftraum der
Klasse B. Die Integration des Kosmodroms und zukünftiger Raumfahrzeuge in das nationale Luftraumsystem schafft daher eine schwierige Situation.
Und erst Anfang März 2018 begann die FAA, den Antrag auf eine entsprechende Lizenz zu prüfen. Die FAA hat sechs Monate Zeit, um eine Entscheidung zu treffen. Wenn die Antwort Ja lautet, erhält Front Range die Erlaubnis, Satelliten in die Umlaufbahn zu bringen und den Weltraumtourismus zu entwickeln.
Vor der Erteilung einer Lizenz muss die FAA die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Luftraummanagements zwischen Front Range und DIA gewährleisten. In den letzten Monaten hat die Agentur bereits eine Umweltprüfung durchgeführt, in der untersucht wird, wie sich zukünftige Flüge von Raumfahrzeugen vom Weltraumbahnhof Colorado auf den Geräuschpegel, die Luftqualität, die Beleuchtung sowie historische und archäologische Ressourcen auswirken werden.
Bisher hat die FAA
zehn private Raumhäfen lizenziert. Die Standorte befinden sich in Alaska, in New Mexico, Texas, Oklahoma, Florida. Kürzlich erhielt er eine Lizenz vom Flughafen Ellington Houston. Pads werden nur für suborbitale Starts verwendet.
"Wir erwarten die Nummer 11", sagte Dave Ruppel, Direktor des Front Range Airport.
Verfügbare suborbitale Flüge
Wenn der Raumhafen Colorado eine Lizenz erhält, werden im Raumhafen Schiffe untergebracht, die horizontale Starts und Landungen mit einem wiederverwendbaren Raketenantriebssystem durchführen. Mit anderen Worten, in der Luft befindliche Vermögenswerte werden wie normale Flugzeuge starten und landen.
Der suborbitale Flug folgt einer elliptischen Flugbahn. Flüge werden einmal pro Woche überall auf der Welt durchgeführt. Gleichzeitig wird die Reisezeit erheblich verkürzt. Zum Beispiel passt eine 13-stündige Reise von Denver nach Tokio in einen 90-minütigen Flug.
Um solche Flüge zu überleben, kann jeder, der es ruhig erträgt, eine Achterbahn zu fahren.
„Wir haben gesehen, wie im ganzen Land Cosmodrome aufgetaucht sind. Jetzt ist es Zeit für Colorado. Hier kann die Zukunft der Raumfahrt entstehen “,
sagte Jim Siedlcki, Director of Public Relations bei Adams County.
Es ist noch zu früh zu sagen, welche Raumfahrzeugunternehmen in der Front Range vertreten sein werden. Selbst wenn die Lizenz im August 2018 erteilt wird, bedeutet dies nicht, dass die Shuttles genau dort fliegen. Es wird weitere fünf bis acht Jahre dauern, bis Ankermieter gefunden sind. Der Raumhafen sollte von Unternehmen besucht werden, die private bemannte suborbitale Raumschiffe herstellen - Virgin Galactic, Airbus und XCOR.
Das Management von Spaceport Colorado berichtet über alle Projektnachrichten auf der
offiziellen Website .
Warum so viel Mühe geben?
Neben den Transportdienstleistungen wird der Weltraumbahnhof Colorado Möglichkeiten für die Entwicklung der Luft- und Raumfahrtindustrie im Bundesstaat schaffen. Colorado verfügt bereits über eine starke Forschungsgemeinschaft und große Luft- und Raumfahrtunternehmen.
Der Staat hat Luftfahrtunternehmen wie das militärische Industrieunternehmen Lockheed Martin, den Hersteller des Raumfahrzeugs Ball Aerospace, und die United Launch Alliance, die von der US-Regierung in Auftrag gegebene Raumfahrzeuge startet. Eine Reihe von Unternehmen entwickeln suborbitale Raumschiffe, darunter der berühmte
Dream Chaser .
Darüber hinaus belegt Colorado in den USA den zweiten Platz in Bezug auf die Anzahl der in der Luft- und Raumfahrtindustrie tätigen Personen (mehr als 25.000).
Der Bau des Weltraumhafens Colorado wird der nächste logische Schritt bei der Entwicklung der Weltrauminfrastruktur des Staates sein. Der Raumhafen wird auch greifbare wirtschaftliche Vorteile bringen: eine Erhöhung der Zahl der Arbeitsplätze und eine Erhöhung der Steuereinnahmen im Distrikt.
„Unser Ziel ist es, High-Tech-Unternehmen für die Raumfahrtindustrie zu gewinnen. Für uns ist es sehr wichtig, dass große Akteure bei der Produktion kleiner Satelliten zum Weltraumbahnhof kommen “,
betont Ruppel.
Wenn im 20. Jahrhundert Staaten am Weltraumrennen teilgenommen haben, haben sich jetzt private Unternehmen dem Rennen angeschlossen. Sie erfinden neue Raketen und versprechen der Menschheit einen zugänglichen Raum. Im Jahr 2016 wurde der Umsatz der Raumfahrtindustrie auf 329 Milliarden US-Dollar geschätzt, und drei Viertel dieser Aktivitäten stammten von privaten Unternehmen, nicht vom Staat.
Auf dem
InSpace-Forum am 21. März können Sie aus erster Hand erfahren, wie die private Weltrauminfrastruktur in Russland aufgebaut wird.