Wir stiegen in die Busse und fanden heraus, was für eine schöne neue Welt es ist.
Jeder Bus hat eine Route, einen Fahrplan und einen Fahrpreis. Wenn der Bus innerhalb der Stadt fährt, ist der Fahrpreis fest und im Voraus bekannt. Wenn die Route kommunal oder interregional ist, legt der Beförderer den Tarif entsprechend der Marktsituation fest. Route - Dies bedeutet, dass der Bus zu zuvor bekannten Haltestellen fahren muss und nur auf diesen nirgendwo abbiegen kann. Der Fahrer darf keine Passagiere außerhalb der Haltestelle seiner Route landen oder abholen. Zeitplan - Dies bedeutet, dass es bei jedem Stopp zu einer bestimmten Zeit sein sollte.
Letzteres wird in Russland in 70% der Fälle beobachtet. Es ist klar, dass auf den Straßen viel passieren kann, einschließlich Staus aufgrund von Unfällen, aber der Bus muss zum letzten Mal fahren. Dies ist wichtig für dieselbe Bushaltestelle. Dies bedeutet sofort eine sehr lustige Sache: Wenn Sie am Anfang der Route einen Bus mit einem langen Flug nehmen, dann seien Sie darauf vorbereitet, dass dies nicht der Fall ist, aber Ihre Haltestelle wird vor dem Zeitplan vergehen. In den letzten Jahren ist dies immer weniger passiert.
Später - es ist nicht beängstigend, Sie warten nur noch ein paar Minuten. Aber früher - das bedeutet, dass Sie in 5 Minuten kommen und sich um den abfahrenden Bus kümmern können.
Wie stelle ich die Zeit ein, zu der der Bus ankommt? Der Stadtverkehr ist jetzt mit GPS-Geräten und einem Uplink zur Aktualisierung der Position ausgestattet (Sie können sie direkt auf der Karte sehen). Landbusse - nach Entscheidung der Fluggesellschaft. Daher ist oft der einzige Weg die Geschichte der Erfahrung, wie ein solcher Bus tatsächlich fährt. Wir haben eine ausreichende Anzahl von ihnen in Bewertungen zu Bussen und Wegbeschreibungen gesammelt, sodass Sie dies überprüfen können.
Gleichzeitig können Sie in diesen Bewertungen herausfinden, welche Art von Bus fahren wird, da Ersetzungen relativ selten vorkommen. Aber es passiert: Wenn ein Flugzeug einem Flug in der Luftfahrt zugeordnet ist (und Sie wissen, wohin Sie fliegen werden), Sie etwas über den Zug auf der Eisenbahn wissen, ist nicht festgelegt, was genau im Personenverkehr bedient wird.
Vor dem Flug in der Flotte wird jeder Bus vor der Fahrt einer technischen Inspektion unterzogen. Ein Hinweis dazu ist im Frachtbrief enthalten. Der Fahrer wird sowohl vor als auch nach dem Flug einer ärztlichen Untersuchung in der Flotte unterzogen (nach - um sicherzustellen, dass der Fahrer unterwegs nichts getrunken hat).
Busse sind die dümmsten mit Löchern in den Fenstern und die coolsten mit Toiletten, Klimaanlage, Heizungen und Liegesitzen und mit Orten der "Business Class". Wir im Tutu Buses-Team nennen sie nach Bewertung „Zehner“ - sie erhalten fast immer die höchste Punktzahl von Passagieren, die sich für solchen Komfort begeistern.
Noch im Bus müssen Sie fest sitzen.
Selbst auf der Intercity müssen zwei Fahrer vorhanden sein, wenn Sie mehr als 8 Stunden am Tag fahren möchten. Einer führt, der zweite schläft.
Was ist der Unterschied zwischen einem "grauen" Flug?
Mangel an Sicherheit und ein grundlegendes Standardniveau. Da graue Carrier und Bushaltestellen nicht durch gemeinsame Standards vereint sind, gibt es keine allgemeinen Anforderungen für das, was passieren soll. Zum Beispiel gibt es keine einheitlichen Anforderungen an die Bussicherheit: Wenn Sie am Flughafen aufgrund von Einreisebestimmungen einfach nicht mit einem Pappflugzeug wegfliegen können, können Sie sicher sehen, dass unterwegs etwas auf dem Busmarkt auseinander fällt. In unserer Wissensdatenbank sind beispielsweise Busse, in denen Sie mit Regenschirmen fahren müssen, besonders gekennzeichnet, da aufgrund rostiger Löcher im Dach Regenwasser in die Kabine gelangt. Wie oben auf dem Beitrag.
Standards für Fahrer - ihre eigene besondere Atmosphäre. Sie werden eher eigenartig beobachtet. Der schmerzhafteste Ort ist insbesondere die Ruhezeit zwischen den Flügen. Wenn Sie bereit sind, Ihr Leben einer Person anzuvertrauen, die in den letzten zwei Tagen drei Stunden geschlafen hat, kann ich Ihnen einige Vorortziele mit grauen Flügen nennen.
Ich würde auch über andere Unterschiede in einem anderen Beitrag über Passagierrechte sprechen - sie sind so interessant, dass wir bereits einen dritten Anwalt für das Verständnis gewinnen.
Bushaltestellen und Routen
In Europa wird der Busbahnhof meist als Flughafen eingerichtet. In dem Sinne, dass es autark ist und seine Dienstleistungen an Spediteure verkauft. Wir haben gerade erst begonnen, weil der Markt gerade auf dieses Modell übergeht. Ich persönlich kenne zwei solcher Bushaltestellen. Dies sind Stationen in St. Petersburg und Moskau, die die Station als Dienstleistung an Spediteure verkaufen und nicht mit Tickets verdienen. Eine weitere Einnahmequelle.
Die meisten Bushaltestellen in Russland verdienen in der Praxis nur mit dem Verkauf von Tickets. Und dies führt zu einem interessanten Merkmal - es ist für sie nicht vorteilhaft, Tickets selbst zu verkaufen, und sie verbieten ihm, Tickets selbst zu verkaufen. Es gibt solche Stationen, die es vorziehen, dass der Bus leer fährt, aber nicht das ausschließliche Verkaufsrecht verliert.
Daher ist in den meisten Fällen der Bahnhof für das Befüllen der Busse verantwortlich. Er sammelt Tickets von Spediteuren entlang seiner Routen und überträgt sie online an eine Abendkasse an Einzelhandelskassen und so weiter. Seltene Stationen ermöglichen es Carriern, mit ihren Tickets zu diesem Schaufenster zu gelangen, oder sie ermöglichen Carriern, Tickets direkt zu verkaufen und Daten mit Stationsdaten zu synchronisieren. Dies ist jedoch bereits eine ziemlich komplizierte Ebene der IT-Interaktion.
Das heißt, die offizielle Fluggesellschaft ist weitgehend von der Station abhängig. Die Frage ist, warum er einen Bahnhof braucht. Weil er dabei die Ein- und Ausschiffungsorte der Passagiere und deren Sicherheit gewährleisten muss. Und aufgrund der Bedrohung, einschließlich terroristischer Handlungen, sind die Sicherheitsanforderungen sehr ernst. Und hier ist die Sache: Um eine neue Route zu deklarieren, müssen Sie sie auf der Ebene der Interaktion mit den Regulierungsbehörden schützen. Zuerst müssen Sie den Passagierstrom finden, der den Transport benötigt, und ihn begründen. Zum Beispiel haben sie eine neue Wohngegend gebaut, und niemand geht dorthin. Der Carrier, der als erster diese Nische entdeckt, kann versuchen, die Route für sich selbst abzustecken. Oder plötzlich haben Sie eine Richtung gefunden, in der der Bus nur morgens fährt, und Sie verstehen, dass es doppelt so viele Passagiere gibt und es sich lohnt, einen Abendflug zu starten. Sie können sich auch bewerben. Um die Route zu erhalten, muss unbedingt nachgewiesen werden, dass es eine ausreichende Anzahl von Passagieren gibt, die abreisen möchten, dies aber noch nicht können.
In der Regel können Sie keine Route abholen, die bereits von anderen Bussen oder Transportmitteln bedient wird („wir haben dieselbe, nur am Ende links“) - Sie können nur den letzten Teil erhalten, wo links, aber nicht alle auf einmal. Sie können Dinge wie "Der Bus fährt jetzt um 20:00 Uhr, ich fahre um 19:50 Uhr" nicht tun. Auf diese Weise "unterbrechen" Sie den Transport von jemandem. Die richtige Empfehlung in diesem Fall ist, dass der erste Carrier große Busse verwenden und nicht den zweiten hinzufügen sollte.
Die Route kann gemäß dem Standard nur an den vorhandenen Haltepunkten verlaufen, die die Stadt markiert. Sie werden im Register der Haltepunkte eingetragen. Das heißt, Sie können keine Kurve auf der Karte nehmen und zeichnen - Sie müssen Haltestellen haben, an denen der Bus fährt. Hier erscheint der Busbahnhof (oder Busbahnhof), weil er der Knotenpunkt für Busse ist, die in die Stadt einfahren oder sie verlassen. Es ist auch notwendig, ihm zuzustimmen - der Busbahnhof bestätigt das Vorhandensein von Vorfeldeinrichtungen und so weiter. Dementsprechend können Bushaltestellen, die für sich selbst bequem sind, beim Erscheinen helfen, aber sie können auch unbequeme stören.
Der Bau einer eigenen Bushaltestelle und deren Durchführung ist ebenfalls eine Option, kostet jedoch viel Geld und äußerst komplexe Genehmigungen. Investitionen dort in die Hunderte von Millionen Rubel und mit einer sehr langen Amortisation. Ich weiß jedoch, dass jetzt Bushaltestellen von Fluggesellschaften gebaut werden, zum Beispiel in Samara und einer Reihe von Städten, in denen sie Busflüge von Flughäfen durchführen werden. Dementsprechend benötigen in der Nähe des Flughafens eine Bushaltestelle. Dies ist die Norm für Europa, aber in unserem Land ist dieser Markt fast unentwickelt. Die Regionen freuen sich systematisch darüber, denn es handelt sich um eine ernsthafte Investition in die Stadt.
Die durchschnittliche Bushaltestelle ist wie der durchschnittliche Flug meiner Meinung nach zu 50 bis 60 Prozent in Russland beladen. Der Grund ist die mangelnde Zivilisation des Marktes, pseudo-geordnete Transporte und der starke Wettbewerb mit Diensten wie blablacar, bei denen graue Transporte plötzlich abfahren, um die Forderung nach Professionalität des Fahrers und Transportsicherheit vollständig zu vermeiden. Es gibt keine Superprofite, aber es gibt keine, die jemand mit dem Strom nicht fertig werden könnte. Zum Vergleich: Auf dem Luft- und Schienenweg werden mehr als 50% der Tickets online und in Bussen nach den gewagtesten Schätzungen nicht mehr als 5% verkauft, und die Realität liegt eher in der Größenordnung von 2-3%. In der Tat, wenn der Markt etwas standardisierter und regulierter wird, werden wir eine Gartenstadt wie in Europa haben. Wir werden immer noch daran wachsen, aber nicht sofort.
Es gibt drei Tätigkeitsbereiche: innerstädtischer Verkehr (dies sind gewöhnliche Busse in der Stadt, in die der Controller häufig hineinfährt), kommunale (z. B. von einer Stadt zu einem Dorf in derselben Region und umgekehrt) und interregionale (dies ist zu einer Stadt in einer anderen Region). Auf Intercity-Flügen, die wir derzeit fast nicht berühren, gibt es eine Tarifregelung. Das heißt, es wird nicht funktionieren, einen Passagier nach einem Preis zu fragen - es muss mit der Stadt vereinbart werden. Und auf kommunaler und interregionaler Ebene fehlt diese Regelung fast vollständig, dh die Preise werden in der Tat nur durch die Zahlungsfähigkeit der Bevölkerung und den Wettbewerb zwischen den Luftfahrtunternehmen geregelt.
Die offizielle Fluggesellschaft hat das Recht, nur an offiziellen Haltestellen anzuhalten. Lassen Sie sich vom Fahrer nicht beleidigen, wenn er nicht an der fünften Säule links angehalten hat - er wird ernsthaft dafür bestraft, wenn der Bus über ein Steuerungssystem verfügt.
Romantik
In den USA wird das Bussystem getestet und funktioniert wie eine Uhr. Okay, fast wie eine Uhr. In der Schweiz ist es immer noch mit dem Eisenbahnsystem verbunden und untrennbar damit verbunden: Wenn der Bus um 13:26 Uhr am Bahnhof ankommt und der Zug um 13:27 Uhr den Bahnhof verlässt, können Sie sicher sein, dass Sie pünktlich sind. Dies ist die Grundlage ihrer Infrastruktur, um Menschen zur Arbeit zu bringen. Eine ähnliche Geschichte in Japan gibt es weltweit mehr Beispiele. In England werden bis zu 60% der Bustickets online verkauft.
Das US-Intercity-System ist jedoch etwas Besonderes. Ihr Unterschied besteht darin, dass sich der Transport irgendwann in der Lobby vereinigte und begann, Busse im ganzen Land zu fördern. Das heißt, irgendwo erlauben sie nicht, ein Eisenbahnterminal auf Stadtebene zu bauen, irgendwo fördern sie ihre anderen Interessen - und bestellen sogar allgemeine Werbung. Jungs haben jahrelang investiert, um das Bild des Busses im Film zu romantisieren. Denken Sie an jeden amerikanischen Film: Es gibt fast immer einen Bus - er ist ein Symbol für etwas fast Romantisches, eine Veränderung im Leben. Okay, erinnere mich nicht an Dogma.
Wir fangen gerade erst so an. Und es sieht so aus, als würden wir die Spur legen. Jetzt haben wir Bewertungen und Bewertungen eingeführt, und es ist bereits auf ihnen sichtbar, wann und wie man fährt. Wenn Sie beispielsweise eine Zeitwahl zwischen Moskau und St. Petersburg haben, können Sie leicht sehen, welche Fluggesellschaft welchen Flug durchführt (sie werden Ihnen an der Kasse nicht mitteilen) und wer welche Funktionen hat, wo es bequem ist und wo es nicht sehr ist. Wo, wenn der Bus ausfällt, ein anderer gerufen wird und wo Sie auf dem Feld bleiben. Wer behandelt Kunden wie. Usw. Wer offiziell reist und finanzielle Garantien gibt, wer nach medizinischer Überwachung Fahrer hat - diese gesamte Wissensbasis erweitert sich und wird bald den Kauf von Tickets stärker beeinflussen. Dann zivilisiert sich der Markt einfach, weil es rentabler ist, richtig zu sein. Nun, das glauben wir.