Fueless Dampflokomotiven wurden eingesetzt, wenn Feuer und Rauch unerwünscht waren - in Tunneln, in feuergefährlichen Industrien (Papierfabriken, Ölraffinerien) usw. Eine solche Lokomotive hatte keinen Ofen zum Verbrennen von Kohle / Öl, sondern war mit einem wärmeisolierten Kesselspeicher ausgestattet.
(aus dem St. Petersburger Eisenbahnmuseum Russlands )Vor Inbetriebnahme der betäubungslosen Dampflokomotive war der Kessel zu 60-70% mit Wasser gefüllt, und dann wurde Dampf aus einer stationären Kesselanlage durch ein spezielles Rohr in ihn eingespeist.
Vorne muss davon ausgegangen werden, dass nur das Ventil zum Tanken:
Der Dampf erwärmte das Wasser und als seine Temperatur den Siedepunkt erreichte, d.h. Der Druck im Kessel wurde gleich dem Druck des stationären Kessels, die Lokomotive war einsatzbereit. Wenn Dampf in die Zylinder eingeleitet wurde, nahm der Dampfdruck im Kessel allmählich ab und das Wasser kochte weiter; mit abnehmendem Druck nahm auch der Siedepunkt von Wasser ab.
Kraftstofffreie Dampflokomotiven könnten 4-6 Stunden von Tankstelle zu Tankstelle fahren.
Um die Akkulaufzeit zu verlängern, haben wir verschiedene Tricks angewendet. Beispielsweise wurden gleichzeitig mit der Dampfbefüllung des Kesselspeichers spezielle Tanks mit Druckluft für den Betrieb der Hilfseinheiten des Motors gefüllt.
Eine interessantere Möglichkeit, das Werk zu erweitern, wurde im 19. Jahrhundert erfunden. Der in den Zylindern ausgearbeitete Dampf wurde nicht in die Atmosphäre abgegeben, sondern in einem separaten Tank kondensiert, der den Kessel umgab. Im Tank befand sich Ätznatron (auch bekannt als Natriumhydroxid, Ätznatron, NaOH).
Es ist bekannt, dass der Prozess der Auflösung bestimmter Substanzen in Wasser mit der Freisetzung von Wärme einhergeht; Ätznatron ist nur eine davon. Die Auflösungswärme wurde auf das Wasser im Kessel übertragen und erhöhte die Laufleistung des Motors ohne Nachladen.
Honigmanns kraftstofffreie Dampflokomotive, vermutlich für den Saint-Gotthard-Tunnel (1885). Blau - Wasser im Kessel, rosa - Natronlauge:
Dampfstraßenbahnen in Aachen arbeiteten mit Soda
und Minneapolis
Nach der Verwendung wurde die Sodalösung durch Kochen oder Durchleiten von Dampf auf ihre ursprüngliche Konzentration zurückgeführt.
Der Heizwert von Natronlauge ist nicht so hoch, aber spürbar: 30 kg trockenes Natriumhydroxid entsprechen 1 Liter Benzin (tatsächlich weniger - abhängig von der Konzentration der Lösung, der Temperatur usw.). Sie schreiben, dass die Aachener Straßenbahn ungefähr eine Tonne Soda auf sich trug.
Das System sagte eine große Zukunft voraus, insbesondere für U-Boote. Schließlich gibt es Substanzen, die beim Mischen mit Wasser noch mehr Wärme erzeugen - beispielsweise Schwefelsäure. Die Gefahr, mehrere Tonnen heißes Alkali / Säure zur Hand zu haben, überwog jedoch den Rest. Es ist nicht gestartet.
Quellen: Rakov R.A. "Lokomotiven der inländischen Eisenbahnen" &
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