Uber Technologies Inc
hat mit der Familie eines im März abgeschossenen Radfahrers einen Vorversuchsvertrag abgeschlossen. Daher wird das Verfahren gegen Uber vor Gericht nicht geführt. In diesem Fall hätte der Ruf des Unternehmens, der so ziemlich beschädigt wurde, noch mehr leiden können. Eine Anwältin aus Glyndale, Arizona, USA,
erklärte , das "Problem sei gelöst" worden, als die 49-jährige Elaine Herzberg, Tochter und Ehemann, auf der Straße abgeschossen wurde. Nach einer Kollision mit Robotaxi Uber starb sie an lebensunverträglichen Verletzungen.
Vertragsbedingungen werden nicht bekannt gegeben. Das Unternehmen, das das Familienunternehmen führte, Elaine Herzberg, sagte, dass die Details des Falls nicht veröffentlicht würden und es keine weiteren Kommentare zu diesem Thema geben würde. Uber-Vertreter lehnten ebenfalls eine Stellungnahme ab.
Die Folgen des Unfalls mit Robotaxi Uber und einem Amerikaner aus Arizona wirkten sich äußerst negativ auf den Entwicklungsstand der gesamten Sphäre der Robomobile aus. Zum Beispiel haben Toyota, Nvidia und einige andere Unternehmen aufgehört, ihre eigenen Autos mit einem autonomen Steuerungssystem zu testen. Zwar sprechen wir bisher über die Aussetzung von Tests auf öffentlichen Straßen. Robomobile-Tests werden auf speziellen Strecken und an speziellen Standorten fortgesetzt.
Vertreter von Nvidia haben bereits gesagt, dass Uber die Hardware- und Softwareplattform des Unternehmens nicht genutzt hat. Toyota kündigte seine Absicht an, die Tests bald fortzusetzen, da die Entwicklung der gesamten Sphäre fortgesetzt wird. Das Unternehmen schließt die Möglichkeit nicht aus, dass in Zukunft ähnliche Probleme auftreten werden, da viele Faktoren zu einem Unfall führen können.
"Ohne Zweifel werden Fehler und Probleme bei einzelnen Robotaxi-Steuerungen auftreten und Menschen werden sich irren - sowohl Fußgänger oder Fahrer gewöhnlicher Autos als auch Roboterautobetreiber", sagte das Unternehmen. Es wird Fehler geben, aber sie passieren immer noch auf normalen Straßen. Und hier lohnt es sich zu wählen - Robotermaschinen zu verbieten und weiterhin mit der üblichen Verkehrsinfrastruktur zu arbeiten, bei der allein in den USA jährlich Zehntausende oder sogar Hunderttausende Menschen sterben, oder den Tod von mehreren Hundert bei Unfällen mit Robotern und anderen Autos mit automatischer Steuerung zuzulassen.
Elon Musk zum Beispiel ist zuversichtlich, dass der Massenstart von Robomobilen auf der Straße die Zahl der Unfälle um 50% reduzieren wird. Und jetzt geht es nicht um den vollständigen Ersatz gewöhnlicher Autos durch Roboterautos, sondern nur um die Popularisierung von Autopiloten und Robomobilen, die von verschiedenen Unternehmen hergestellt werden.
Was Uber betrifft, wirft der Robotaxi-Unfall immer noch viele Fragen auf. Zum Beispiel, warum das Unternehmen ein so abgedunkeltes Video lieferte, dass ein Radfahrer (zu dieser Zeit schob eine Frau einfach ihr Fahrrad über die Straße) wie aus dem Nichts vor der Stoßstange eines Autos erschien. Tatsächlich ist die Beleuchtung der Straße in diesem Bereich ganz normal, was man sich ansehen kann, wenn man sich das Video der Registrare anderer Autos in der Nähe ansieht.
Das Uber-Robotermaschinensystem umfasst ein Radar, Kameras und Lidar, die Laserlicht zur Erkennung von Objekten verwenden. Das System ermöglicht es Ihnen, Hindernisse rund um das Auto ohne "tote Zonen" zu identifizieren. Experten, die mit der Technologie vertraut sind, nannten die Situation seltsam, da die Lidars eine Frau in einer Entfernung von etwa 100 m vom Auto erkennen sollten, unabhängig von der Beleuchtung.
Trotz aller mit dem Vorfall verbundenen Probleme ist es unwahrscheinlich, dass der Uber-Autopilot als Schuldiger des Unfalls erkannt wird. Trotzdem gibt es eine aktive Diskussion, da es immer noch gefährlich ist, den Autopiloten auf öffentlichen Straßen zu testen. Befürworter fortgesetzter Tests sagen (und nicht ohne Grund), dass die Zahl der Todesfälle auf Straßen ohne Roboterfahrzeuge
1,25 Millionen erreicht . Und das wird praktisch als normal angesehen. Der Tod einer Person infolge einer Kollision mit einem Robomobil erregte jedoch allgemeine Aufmerksamkeit.
Experten, die den Vorfall untersuchen, verstehen nicht, warum das Robomobil nicht angehalten hat. Sie sagen, dass Lidar und Radar zusammen ein empfindliches System darstellen, das sowohl ein festes Hindernis als auch ein sich bewegendes Objekt erkennen und identifizieren kann. Vielleicht liegt das Problem immer noch im Autopiloten. Es sollte auch das seltsame Verhalten des "Ersatzfahrers" berücksichtigen, der während der Fahrt, die er kontrollieren musste, praktisch nicht auf die Straße achtete.