Tesla Inc. und ihre Elektroautos sind
häufige Gäste bei Geektimes. Kein Wunder, denn Autos mit Autopilot-Funktion (wenn auch unvollständig) sind für viele von uns ein erstaunliches Produkt unserer Zeit. Tatsächlich gibt es also - neue Elektroautos sind eher Geräte als Autos. Leider ist „im dänischen Königreich“ nicht alles so gut, da Elon Musks Autos manchmal in
Unfälle geraten.
Es gibt keinen Grund, sich zu wundern - da viele von ihnen unterwegs sind, können wir uns nur freuen, dass es nur wenige Unfälle gibt. Jeder ist seit langem an Unfälle mit gewöhnlichen Autos gewöhnt. Manchmal sind die Menschen nur entsetzt über die Anzahl der Opfer oder die Komplexität des Unfalls und vieles mehr. Und wenn ein Elektroauto in einen Unfall gerät, fragen sich alle, was und wie. Bis jetzt konnte Tesla Inc. nachweisen, dass die Schuldigen des Unfalls die Eigentümer von Tesla verschiedener Modifikationen oder anderer Verkehrsteilnehmer sind. Aber beim letzten Unfall ist alles ein bisschen falsch.
Tatsache ist, dass viel über die Fehlfunktion von Autopilot, dem "digitalen Assistenten" des Fahrers, gesagt wird, der aus irgendeinem Grund begann, auf den Betonsplitter zu steuern. Ein Elektroauto stürzte über diese Barriere, leider starb der Fahrer bei dem Unfall. Die Situation ist so ungewöhnlich, dass Tesla sogar von der Teilnahme an der Untersuchung des Vorfalls ausgeschlossen wurde, was noch nie zuvor passiert war.
Übrigens benötigt das Unternehmen etwa 5000 US-Dollar für die Nutzung der Autopilot-Funktionen. Kunden zahlen weitere 3.000 US-Dollar und erhalten ein "vollständig autonomes System". Bei dieser Gelegenheit heißt es auf der Website des Unternehmens: "Alles, was Sie tun müssen, ist einfach ins Auto zu steigen und ihr zu sagen, wohin Sie fahren." Und dann wählt das System selbst den optimalen Weg, fährt durch die Straßen, auf denen die Markierungen beschädigt sind oder nicht, identifiziert Verkehrszeichen und Ampeln und macht noch viel mehr, was normalerweise in der Verantwortung der Fahrer liegt.
All dies ist nur eine Beschreibung auf der Tesla-Website. Das Interessanteste ist, dass es bisher keinen „Vollautopiloten“ gibt. Das Problem ist, dass sich alle Entwicklungen des Unternehmens in diesem Bereich in der Phase der Validierung und Überprüfung durch die Regulierungsbehörde befinden. Es ist klar, dass es unmöglich ist, genau zu sagen, wann der Autopilot und nicht nur ein digitaler Fahrerassistent in Tesla-Fahrzeugen erscheinen wird.
Darüber hinaus sind noch nicht alle Funktionen bereit, dh vieles befindet sich in der Entwicklungs- oder sogar Entwurfsphase. Es kann Jahre dauern, bis die versprochene Technologie auf den Markt kommt. Und dann - weit entfernt von allen KI- und neuronalen Netzwerkspezialisten - haben sie das Vertrauen, dass ein wirklich zuverlässiger Autopilot (außerdem vollständig, nicht teilweise) in naher Zukunft wirklich erscheinen wird.
"Dies ist ein viel komplexeres Problem, als sich die meisten Menschen vorstellen", sagte Sam Abuelsamide, Analyst bei Navigant Research.
Im Prinzip nahm Tesla Geld für Produkte, die noch nicht zum Verkauf standen. Sie erinnern sich nur an das Tesla Model 3. Lange vor Verkaufsbeginn kündigte das Unternehmen die Abholung von Vorbestellungen für diese Autos an. Anfangs lief alles reibungslos und schnell, die Maschinen wurden produziert, aber langsamer als geplant konnte die Zeitplanverzögerung bisher nicht aufgeholt werden. Die Käufer bekamen jedoch immer noch, was sie wollten. Bei Autopilot (Vollversion) ist die Situation jedoch etwas anders.
Einige Experten bezweifeln im Allgemeinen, dass Tesla-Autos ohne wesentliche Verbesserung ohne Eingreifen des Fahrers völlig autonom fahren können. Das Problem ist, dass das System kein Lidar enthält. Er ist in Robotern von Waymo (einer Tochtergesellschaft von Google), Uber, GM. Aber Tesla hat kein Lidar. Laut Ilon Mask war es aus mehreren Gründen notwendig, dieses Element abzulehnen. Die Ingenieure ließen also nur ein Radar und Kameras zurück.
Viele Entwickler autonomer Maschinen stimmen Mask nicht zu, die Lidar als eines der wichtigsten Elemente eines Robomobils betrachten. Tatsache ist, dass dieselben Kameras ein anständiges "Bild" liefern können, aber sie können nichts über die Entfernung zum Objekt sagen (oder besser gesagt, sie können es, aber die Genauigkeit ist gering). Auch bei schlechten Lichtverhältnissen ist die Kamera kein sehr zuverlässiger Assistent. Einer der Unfälle im Zusammenhang mit den Kameras ist bereits passiert - letztes Jahr hat das Tesla-Elektroauto den vorbeifahrenden Van nicht erkannt und ist mit voller Geschwindigkeit gegen ihn gekracht. Dies führte auch zum Tod des Fahrers. Es stimmt, sein Fehler wurde bewiesen - Tatsache ist, dass der Besitzer des Elektroautos seine Hände nicht am Lenkrad hielt, wie es die Anweisungen vorschreiben. Aber wenn es einen Lidar gegeben hätte, wäre der Fall vielleicht anders ausgefallen, und es ist kein Unfall passiert.
Der menschliche Fahrer hat auch keine Lidars, wir benutzen unsere Augen und das Gehirn, das visuelle Informationen verarbeitet. Infolgedessen versteht eine Person viel von dem, was sie auf der Straße sieht, und navigiert mehr oder weniger erfolgreich, wobei sie rechtzeitig auf das Auftreten externer Faktoren reagiert. Es gibt natürlich Probleme, aber nicht so oft, wie sie sein könnten. Und das alles dank der jahrhundertelangen Evolution, die Homo sapiens sapiens zum Besitzer des Denkapparats und zu einem mehr oder weniger empfindlichen System von Geruch, Vision und Berührung machte. Mit ihrer Hilfe werden wir in die Welt um uns herum geführt.
Der Autopilot von Tesla ist jedoch nicht so orientiert, wie wir es uns sowohl für die Unternehmensvertreter als auch für die Kunden wünschen.
Technologiebereitschaft
Die Society of Automotive Engineers (SAE) hat eine Fünf-Punkte-Autonomieskala für Fahrzeugsteuerungssysteme entwickelt. "0" ist ein gewöhnliches Auto ohne Tempomat und andere intelligente Dinge. "1" ist das grundlegendste System, das vielleicht beim Parken helfen kann. Nun, "5" ist ein völlig autonomes System, das nicht die Teilnahme eines Autofahrers erfordert. Im letzteren Fall kann eine Person Musik hören, Zeitungen lesen, schlafen, ohne auf die Steuerung der Maschine zu achten.
Der Autopilot Tesla ist unter diesem Gesichtspunkt schwer zu bewerten, da das Unternehmen über ein Fahrzeugsteuerungssystem verfügt und es buchstäblich jeden Tag „fertigstellt“. Jedes wichtige Update fügt einige neue Funktionen hinzu, die die alten Tools verbessern.
Aber hier liegt die Gefahr. Tatsache ist, dass bei Fahrzeugen mit einer Autonomieskala von "0" bis "1" der Fahrer versteht, dass alles von ihm abhängt, und seine ganze Aufmerksamkeit auf die Straße richtet (dies ist natürlich eine ideale Situation). Mit dem Entwicklungsstand der Technologie „5“ muss sich der Fahrer überhaupt nicht anstrengen, diese Phase sorgt für vollständige Autonomie, so vollständig, dass das Auto möglicherweise nicht einmal ein Lenkrad hat.
In den Zwischenstadien der Entwicklung wird es jedoch immer schwieriger, insbesondere wenn man bedenkt, dass der digitale Assistent von Tesla bereits als Autopilot bezeichnet wird. Die Fahrer von Elektroautos der Firma Ilona Mask gewöhnen sich an die Tatsache, dass das System in der Lage ist, das Auto einige Zeit selbstständig zu fahren, und beginnen, ihr eigenes Ding zu machen. Was am Ende passiert - wir alle wissen es. Sie achten nicht auf die Warnsignale ihres Elektroautos und gehen ihrem Geschäft nach. Jemand hat mehr Glück, jemand weniger, und dann stürzt das Auto ab.
Google ist einen etwas anderen Weg gegangen als Tesla. Das Unternehmen begann zu Beginn mit der Entwicklung einer vollständig autonomen Maschine, für die eine Tochtergesellschaft,
Waymo, gegründet wurde. Das Unternehmen hat die Perspektiven dieses Bereichs erkannt und bewegt sich weiter. Zwar musste das Unternehmen nach den Gesetzen der USA und Europas das Lenkrad noch im Auto lassen (ursprünglich wollten die Ingenieure es loswerden), da das Unternehmen nicht gegen die in den USA geltenden Normen und Regeln verstoßen kann. Jetzt plant Google die Entwicklung eines autonomen Taxis, für das kein Fahrer erforderlich ist, um einen Passagier von Punkt „A“ nach Punkt „B“ zu bringen. Darüber hinaus hat Google noch nicht über die Kommerzialisierung von Technologie gestottert.
Aber Tesla - stottert nicht nur, sondern verkauft auch und ist kein vollwertiges Produkt, sondern Luft. Es sei auch daran erinnert, dass Google ein Unternehmen mit großen Bargeldreserven ist, das sich langfristige Forschung leisten kann. Im Fall von Tesla sind die Dinge nicht so klar. Ja, die Aktien des Unternehmens sind recht hoch notiert, es hat selbst eine gute Kapitalisierung. Aber Tesla Inc bleibt immer noch ein Startup mit Geldstart. Dies zwingt das Unternehmen, nach Partnern sowie nach Quellen zu suchen, aus denen Sie Geld ausleihen können.
Wenn mit dem versprochenen Autopiloten etwas schief geht, kann die Aktie dramatisch fallen, und Tesla Inc verfügt nicht über eine Reserve. Ein relativ kleines Ärgernis könnte also die Aktien eines Unternehmens senken und es von den Plänen zurückbringen, irgendetwas zu entwickeln.
Und die Pläne waren grandios. Zum Beispiel sagte Musk das Auftreten eines vollständig autonomen Fahrzeugsteuerungssystems voraus, und 2017 wurde in seine Vorhersage einbezogen. Er behauptete, dass in diesem Jahr eine Person ein autonomes Elektroauto von Los Angeles nach New York fahren könne. Leider ist dies bisher nicht geschehen.
Nachdem die zuvor angekündigte Zeit abgelaufen ist, gibt es keine Anzeichen dafür, dass das Unternehmen diesem Problem nahe gekommen ist. Die Werbung für den "Vollautopiloten" begann jedoch im Herbst 2016.
Wie oben erwähnt, bevor das Geschäftsmodell funktionierte, kündigte Musk die bevorstehende Veröffentlichung eines neuen Produkts an, nachdem sein Prototyp erschienen war. Im Fall des Autopiloten ist dies nicht der Fall - es gibt keinen Prototyp. Es bleibt also nur noch zu warten und zu hoffen. Und es ist gut, wenn es Geld zum Warten gibt - viele Autofahrer können die große Warteschlange für Tesla-Elektroautos einfach nicht aushalten und aufgeben.
Bisher kann nicht gesagt werden, wann und wie ungefähr ein vollwertiger Autopilot erscheinen wird. Aber Tesla verkauft weiterhin Luft und verdient damit (soweit man das beurteilen kann) recht gut. Ich würde gerne hoffen, dass der Autopilot des Unternehmens verbessert wird, aber in diesem Fall ist die Hoffnung nicht zu groß. In der Zwischenzeit zahlen einige Käufer weiterhin 3.000 US-Dollar, ohne fast etwas dafür zu erhalten. Ja, natürlich ändert sich alles, der Autopilot verbessert sich weiter. Aber vor seinem Erscheinen noch ein paar Jahre, in denen sich die Marktbedingungen sehr ändern können. Und in diesem Fall nimmt Tesla nicht die vorteilhafteste Position ein. Vielleicht wird sich in Zukunft etwas ändern, aber offensichtlich nicht in naher Zukunft.