Elon Musk im Jahr 2015Tesla Inc. Es hat seit langem die Aufmerksamkeit von Journalisten, Unternehmern, Aufsichtsbehörden und gewöhnlichen Sterblichen auf sich gezogen. Kein Wunder - denn es werden sehr moderne Elektroautos hergestellt, die unter anderem auch über ein fast automatisches Steuerungssystem namens Autopilot verfügen. Elon Musk, der Leiter des Unternehmens, weiß, wie man über sie und ihre Produkte spricht, damit neue Artikel wie heiße Kuchen im Urlaub ausverkauft sind.
Zwar begann das Unternehmen vor nicht allzu langer Zeit, die Rolle eines Nachrichtenmachers zu spielen, nicht weil es einen weiteren Erfolg erzielte, sondern aus anderen Gründen. Das Problem ist, dass die Autofabrik in Fremont, Kalifornien, und die Batteriefabrik in Clark, Nevada, fast alle Arbeitsprozesse gestoppt haben. Laut Mask wurde die Federung benötigt,
um sich auf eine neue Evolutionsstufe
vorzubereiten - eine deutliche Steigerung des Produktionsniveaus nicht nur der Elektrofahrzeuge selbst, sondern auch der Batterien für sie.
Darüber hinaus sollte der Anstieg nicht zehn, sondern Hunderte von Prozent betragen - das Produktionsvolumen soll sich in naher Zukunft verdreifachen. Bis Ende Juni soll das Unternehmen mindestens sechstausend Tesla Model 3 pro Woche produzieren, was dreimal mehr ist als die bisherigen Förderer von Fabriken. Wir müssen das Volumen ständig erhöhen, weil das Unternehmen einfach keine Zeit hat, die versprochene Anzahl von Elektrofahrzeugen auf den Markt zu bringen.
Versuche, etwas zu verbessern, begannen jetzt nicht. Bereits 2016 beauftragte Musk Audi-Chef Peter Hockholdinger mit der Automatisierung der Produktion. Zu dieser Zeit schrieb Businuess Insider
, dass der neue Top-Manager plant, Produktionslinien zu roboterisieren, um das Volumen zu erhöhen. Ein Jahr später schrieb Musk, dass bestehende Industrielösungen es nicht erlauben, die bereits hohe Montagegeschwindigkeit von Elektrofahrzeugen zu erhöhen. Aus diesem Grund wurde beschlossen, sich an die Entwickler von Industriemanipulatoren zu wenden, die an Tesla-Montagelinien arbeiten, um deren Geschwindigkeit zu erhöhen. Elon Musk sagte dann, dass die Schöpfer der Roboter "einfach schockiert waren über die Tatsache, dass niemand sie jemals zuvor gefragt hatte".
Aber wie sich herausstellte, war die Wette auf Roboter nicht ganz richtig. Der Chef von Tesla Inc gab dies zu und sagte, dass "die menschliche Rolle unterschätzt wurde". Darüber hinaus sei das Roboterproduktionssystem zu unzuverlässig gewesen, so dass beschlossen worden sei, die Produktionsprozesse vollständig und vollständig neu aufzubauen. Es erwies sich als ineffektiv, das zu skalieren, was am Anfang funktionierte (und recht erfolgreich war), und so musste alles geändert werden.
Musk erkannte, dass die Steigerung des Produktionsumfangs von Elektrofahrzeugen ein schwieriger, wenn überhaupt möglicher Prozess ist und die Methoden gewöhnlicher Autohersteller bei weitem nicht immer anwendbar sind. Und obwohl sich die Robotisierung auszahlt, haben sich Elon Musk und sein Team vor zwei Jahren nicht genau darauf verlassen. Infolgedessen bekam Tesla aufgrund der Unvollkommenheit der automatischen Montagelinien Probleme.
Experten, die überwachen, wie es mit Musk läuft, glauben, dass er und seine Mitarbeiter viel lernen müssen. Darüber hinaus glauben dieselben Experten, dass Musk eine große Anzahl von Fehlern macht, die für eine Reihe von Autoherstellern in den 1980er und 1990er Jahren typisch waren. Zum Beispiel gab die Firma General Motors in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts vergeblich Millionen US-Dollar aus, um die Produktion von Autos zu automatisieren. All dies stellte sich als vergeblich heraus - Roboter (zumindest zu dieser Zeit) konnten Menschen nicht zu 100% ersetzen.
Tesla-Fabrik in Fremont, Kalifornien, USAEs stimmt, Musk bastelt nicht und hat wiederholt bewiesen, dass er das tun kann, was er sagt, trotz der offensichtlichen Komplexität oder sogar der Unmöglichkeit, die Idee umzusetzen. Ja, er hat Fehler gemacht, bei so vielen Unternehmen und Unternehmen ist es kein Wunder. Im Allgemeinen gelang es ihm jedoch, seine eigenen Pläne zu verwirklichen, was Tesla Inc letztendlich zu Ruhm und relativem Erfolg führte.
Aber zurück zu den Problemen der Autohersteller am Ende des letzten Jahrhunderts. Warum nennen es Experten die 80er Jahre und demonstrieren die Fehler der Autohersteller? Tatsache ist, dass GM, angeführt von Roger Smith, zu dieser Zeit oft falsch lag, die richtige Lösung zu wählen, um erfolgreich mit Unternehmen wie Toyota und einigen anderen zu konkurrieren. Und gerade dann war Automatisierung nicht die erfolgreichste Lösung. Zum Beispiel mussten Roboter, die Autos in der Produktionslinie lackierten oder besser gesagt, sie lackieren, einander und nicht die Karosserien lackieren. Infolgedessen war das Gemälde von schlechter Qualität. Während der Montage gab es Probleme - Roboter haben viel Ehe geschlossen.
Darüber hinaus kam es auch vor, dass die massiven Robotertüren des Tors, die fertige Produkte herstellten, einfach geschlossen werden konnten und ein brandneues, zum Verkauf bereites Auto zerquetschten.
Wenn es ein Problem in der Produktionslinie gab, musste der gesamte Förderer angehalten werden, bevor das System wieder normal zu arbeiten begann. GM-Mitarbeiter verfügten nicht über die erforderlichen Kenntnisse und Erfahrungen und gingen ihrem Geschäft nach, bis ein Spezialist für Industrieroboter im Unternehmen eintraf.
Wie oben erwähnt, gab GM viel Geld für seine Förderer aus. Aber die Investition kam nie zurück. Darüber hinaus führten häufige Produktionsstillstände zu einem soliden Minus des Unternehmens. Tatsache ist, dass die Hersteller des Systems die Unternehmensinfrastruktur unter der Annahme erstellt haben, dass die Montagelinie kontinuierlich arbeitet. Dies ist natürlich nicht der Fall, aber dann ging niemand davon aus, dass die Fehler so häufig auftreten würden.
Nach 30 Jahren sind Roboter weiter fortgeschritten. Trotzdem wissen sie jetzt nicht, wie sie selbständig arbeiten sollen. Und Tesla-Produktionslinien funktionieren wie GM-Fördersysteme in den 80er Jahren nur dann gut, wenn alle Elemente des Systems funktionieren können. Es gibt keinen „Sicherheitsspielraum“, da die Systemfunktionalität nicht doppelt vorhanden ist.
Laut Ilon Mask sollten nur noch wenige Entwickler übrig sein - Leute, die die Probleme des Förderers lösen, wenn nötig. Er glaubt, dass die Leute in der Produktion nicht besonders gebraucht werden, ihre Maschinen haben die Aufgaben übernommen. Aber nicht alles funktioniert so, wie Mask es möchte. Wenn ein Roboter kaputt geht, stoppen andere Systeme - alles, was davon abhängt.
Derzeit arbeiten rund 5.000 Menschen in der Produktion von Elektrofahrzeugen, ähnlich wie bei GM-Förderbändern mit 3.700 Mitarbeitern in den 80er Jahren. Die Situation wiederholt sich, nur die Akteure und Technologien sind unterschiedlich. Interessanterweise war das Tesla-Werk in Fremont, Kalifornien, zuvor im Besitz von GM / Toyota, einem gemeinsamen Unternehmen namens NUMMI. Diese Firma hatte 1985 2470 Mitarbeiter. Die Produktion war groß, beim Graben wurden mehr als 64.000 Autos produziert. Bis 1997 waren 4.844 Mitarbeiter und 357.809 Fahrzeuge im Verkauf.
Tesla hat noch mehr Mitarbeiter. Im Jahr 2016 arbeiteten etwa 7-8.000 Menschen in Teslas Produktion. Die genaue Anzahl ist unbekannt, aber
einigen Medienberichten zufolge können wir über zehntausend Menschen sprechen. Tesla-Unternehmen produzierten im selben Jahr 83.922 Elektrofahrzeuge. Dies bedeutet, dass das tatsächliche Produktionsniveau doppelt so niedrig war wie geplant. GM hatte in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts die gleichen Probleme - auch die Produktion blieb weit hinter dem berechneten Niveau zurück.
Trotzdem ist nicht alles so düster. Tesla löst nach und nach seine Probleme und beseitigt einige der Probleme. In diesem Jahr verringerte sich die Anzahl der für die Produktion eines Fahrzeugs erforderlichen Arbeitsstunden gegenüber Anfang 2016 um 33%. In jedem Fall
behaupten dies Vertreter der Gesellschaft selbst.
Grundsätzlich ist das Unternehmen schwer für die bestehenden Schwierigkeiten verantwortlich zu machen, da sich sein Produktionszyklus stark von den für die traditionelle Automobilindustrie charakteristischen Prozessen unterscheidet und die Skalierung der Automobilproduktionskapazitäten eine sehr schwierige Aufgabe ist. In solchen Unternehmen sollte es eine sehr strenge Disziplin geben, und die Mitarbeiter sollten ihre Verantwortung auswendig kennen und sich strikt an alle vom Unternehmen bereitgestellten Verfahren halten.
Elon Musk, der ein Vermögen mit Software und Internetdiensten gemacht hat, versucht, bestehende Praktiken in der Automobilindustrie zu modernisieren. Dies verursacht natürlich Probleme, da weit entfernt von jedem Prozess in diesem Bereich optimiert oder modifiziert werden kann. John Shook, einer der Spezialisten in der Nähe der Produktion, sagt über die Bestrebungen von Mask, die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen: "Hier sollte alles schnell gehen - die Maschine, der Entwicklungsprozess, der Startprozess." In diesem Fall treten Probleme auf, z. B. "Beginnen wir mit dem Erstellen, bevor wir den Entwurfsprozess abschließen." Daher sind die ersten Kopien von Elektrofahrzeugen, für die Käufer volles echtes Geld bezahlen, Beta-Versionen.
In der Softwareentwicklung können Probleme durch schnelles Freigeben von Patches und Updates behoben werden. Wenn etwas schief geht, ist es unangenehm, aber überhaupt nicht tödlich. Aber bei Autos ist alles anders, weil das Auto einfach nicht umgebaut und nicht verbessert werden kann, wenn wir bereits veröffentlichte Modelle berücksichtigen und nicht diejenigen, die nur für die Veröffentlichung vorbereitet werden.
Probleme treten bereits bei der Lieferung von Materialien und Teilen auf - wie kann ein Lieferant das erforderliche Teil liefern, wenn er nicht genau weiß, wann es geliefert werden muss und was sich dabei ändern kann. Einer der Hauptlieferanten sagte auf die Frage, wer der schlechteste Kunde sei, dass es sich um Tesla handele. Der Lieferant beschrieb seinen Partner wörtlich als "Kunden aus der Hölle".
Wie auch immer, Tesla und Mask können nicht rabattiert werden. Er zeigte am Beispiel mehrerer seiner Unternehmen, dass er gegen die Meinung der Mehrheit verstoßen und dennoch gedeihen könne. Zum Zeitpunkt der Entstehung von Tesla hatte niemand damit gerechnet, dass ein anderer großer Autohersteller auf der Welt auftauchen könnte, nicht gewöhnliche, sondern elektrische. Nach dem Erscheinen begann sich das Unternehmen sehr schnell zu entwickeln, nachdem es in wenigen Jahren ein riesiges Produktionsvolumen erreicht hatte. Was jetzt nach Problemen aussieht, können nur vorübergehende Schwierigkeiten der Übergangszeit sein.
Tesla schuf einen eigenen Produktionszyklus, einschließlich eigener Batterien, richtete eine Verkaufslinie unter Umgehung der Händler ein und entwickelte mehrere Modelle von Elektrofahrzeugen für Verbraucher mit unterschiedlichen Einkommensniveaus. Jetzt arbeitet das Unternehmen an der Entwicklung eines Autopiloten, nicht der Version, die derzeit in Elektrofahrzeugen funktioniert, sondern eines vollautomatischen Systems, das das Auto anstelle des Fahrers steuern kann.