Die Verschlechterung der Batterie ist eines der Hauptprobleme beim Kauf eines Elektroautos wie dem Tesla Model S / X. Aus der Erfahrung mit Smartphones und anderen Geräten wissen wir, dass Lithium-Ionen-Akkus nach einer bestimmten Anzahl von Lade- und Entladezyklen schnell abgebaut werden, selbst wenn Sie sie sehr sorgfältig behandeln: Laden Sie bis zu 80% der
von Elon Mask empfohlenen Kapazität auf, vermeiden Sie starke Entladungen usw. d.
Es stellt sich jedoch heraus, dass die Batterien in Tesla-Autos „zäher“ sind als normale Batterien in Smartphones und dieselben Batterien in Elektroautos anderer Hersteller. Eine Gruppe von Tesla-Autobesitzern auf dem
niederländisch-belgischen Forum hat umfangreiche Statistiken zu mehr als 350 Tesla-Autos aus der ganzen Welt gesammelt. Die gesammelten Daten werden in eine
öffentliche Tabelle eingegeben.
Je mehr Zeitdaten erfasst werden, desto zuverlässiger sind die Analyseergebnisse. Bisher wurden die vollständigsten Statistiken für die ersten 50.000 Kilometer gesammelt. Wie Sie der obigen Grafik entnehmen können, werden die Tesla Model S / X-Batterien in diesem Segment besonders stark abgebaut. Hier verlieren sie bis zu 5% ihrer Kapazität: Dies geschieht buchstäblich in den ersten Monaten oder Jahren des Betriebs des Autos, abhängig von der Intensität der Nutzung.
Natürlich können solche Daten nur alarmierend sein: Wenn wir den Verlust von 5% alle 50.000 km weiter extrapolieren, bleiben nach 250.000 km nur noch 77,4% der ursprünglichen Kapazität in Tesla-Batterien. Und dies ohne zu berücksichtigen, dass sich der Abbau mit der Zeit beschleunigen kann.
Aber jetzt können potenzielle und aktuelle Besitzer von Elektrofahrzeugen aufatmen. Um weitere 5% der Batteriekapazität zu verlieren, müssen Sie viel länger warten, wenn Sie überhaupt warten können. Laut Statistik liegt die Batteriekapazität in den meisten Fällen nach einer Laufleistung von 250.000 km immer noch über 90%. Gemessen an der Trendlinie wird ein Rückgang auf 90% der ursprünglichen Kapazität irgendwo im Bereich von 300.000 km auftreten.
Zwar gibt es in diesem Bereich bisher keine sehr große Auswahl an Autos. Wir können von Bias-Sampling ausgehen. Erstens geben nur Benutzer des Auto-Leserforums Daten zu ihren Autos ein - und dies sind standardmäßig fortgeschrittenere Autofahrer, die besser wissen, in welchen Modi es besser ist, ein Auto zu betreiben, um Batteriestrom zu sparen. Zweitens kann der Indikator für die eingesparte Batteriekapazität eines echten Geeks zu einem Grund für Stolz werden. Infolgedessen werden Informationen hauptsächlich von den Autobesitzern eingegeben, die einen höheren Indikator erreicht haben. Die bisherigen Statistiken können daher kaum als repräsentativ bezeichnet werden.
Übrigens hat Tesla für das Modell 3 eine Garantie festgelegt, dass die Batteriekapazität nicht unter 70% fällt. Die Garantie für eine Standardbatterie beträgt acht Jahre oder 160.000 km, für Langstreckenbatterien die gleichen acht Jahre oder 192.000 km (je nachdem, was zuerst eintritt).
Zum Vergleich: Chevy Bolt EV garantiert mindestens 60% der Kapazität für 8 Jahre oder 160.000 km Lauf und Nissan Leaf - 66% der Kapazität für denselben Zeitraum und dieselbe Laufleistung. Das heißt, die Garantiebedingungen bei Tesla sind etwas besser als die der Wettbewerber, obwohl die Garantie für die Mindestbatteriekapazität nur bei Modell 3 bestand. Bei früheren Modellen war dies nicht der Fall.
Eine umfassende
objektive Untersuchung der Daten von 1382 Nissan Leaf-Elektroautos, die in den Jahren 2011 bis 2017 verkauft wurden, scheint eine stärkere Verschlechterung der Batterie zu zeigen als bei Tesla-Maschinen.
Ursprüngliche 24-kWh-Batterien verschlechtern sich nach fünfjähriger Nutzung um etwa 20%, und eine neuere 30-kWh-Batterie verliert noch schneller an Kapazität. Es scheint, dass hier der Verlust von 20% im Durchschnitt schneller auftritt als in drei Jahren.
Experten sind
der Meinung, dass Tesla-Fahrzeuge ein weitaus fortschrittlicheres Temperaturregelsystem für Elemente verwenden als Nissan Leaf.
Und wenn Sie den Worten von Ilon Mask glauben, sind die Tesla-Batterien noch zuverlässiger, als anhand der veröffentlichten Grafiken beurteilt werden kann. Er sagte, dass in Labortests mit mehreren Ladungen nach der Simulation von 800.000 km die Batterie weiterhin mit mehr als 80% ihrer ursprünglichen Kapazität betrieben wurde. Bei einer solchen Laufleistung fällt das Fahrgestell des Autos eher aus als die Batterie.