Radiorecorder aus der UdSSR: eine kurze Geschichte der Audiosysteme in sowjetischen Autos

Die Geschichte der Car-Audio-Systeme begann 1904. Die Sowjetunion hat sich jahrzehntelang nicht daran beteiligt. Später in der UdSSR wurden jedoch viele interessante Empfänger und Spieler hergestellt. Heute haben wir beschlossen, darüber zu sprechen.


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Das Zeitalter der Radios

Es wird angenommen, dass die Weltgeschichte der Car-Audio-Systeme im Jahr 1904 begann, als der amerikanische Erfinder Lee De Forest mit dem Spitznamen „Vater des Radios“ auf der Weltausstellung das erste Autoradio vorführte. Solche Geräte kamen jedoch erst in den 1930er Jahren auf den Massenautomarkt. Dies geschah auch in den USA, wo sich in jenen Jahren die Automobilindustrie aktiv entwickelte.

In der UdSSR wurde zu dieser Zeit nur die erste großtechnische Produktion von Autos geschaffen . Sowjetische Modelle der „ersten Welle“, zum Beispiel NAMI-1 , wurden manuell zusammengebaut, da der Herstellungsprozess langwierig und teuer war. Gleichzeitig wurden sie auf die Werkstätten verteilt und von Berufskraftfahrern gefahren. Wie aus den Informationen hervorgeht, die unsere Zeit erreicht haben, wurden in ihnen keine Empfänger installiert.

Autoradios in der UdSSR erschienen zu der Zeit, als die aktive Entwicklung des Rundfunks begann. Das allererste sowjetische Autoradio war der AI-656 , der 1936 für die Limousine ZIS-101 freigegeben wurde. Der Name des Empfängers verschlüsselte seine Eigenschaften - "6-Schaltung, 5-Lampe" - und das Herstellungsjahr (1936).

Wie aus den Zeitungsausschnitten der Nutzer des Amateurfunkforums hervorgeht, wurde das Modell A-5 zum ersten seriellen Autoradio in der UdSSR. Es wurde auf Basis des „A-695“ entwickelt, der seit 1945 für das Executive Car „ ZIS-110 “ und das nachfolgende „ ZIM “ produziert wurde.

Die Massenausstattung von Autos mit Empfängern begann mit der Freigabe von Moskowitern für ausländische Märkte . Eines der Exportmodelle war Moskvich-402 , das 1956 veröffentlicht wurde. Im Vergleich zu seinen Vorgängern erhielt er mehrere Aktualisierungen in Bezug auf zusätzliche Ausrüstung - „400.“ und „401.“. Unter anderem war die "402." mit einem Vollzeitfunkempfänger ausgestattet - " A-8M ".

Evgeny Kochnev, Autor des Buches „Famous Cars. 1946-1970 “ gibt an, dass zum Zeitpunkt der Veröffentlichung der verbesserten Version des„ 402. “- des Moskvich-407 - etwa ein Drittel der„ Moskauer “ins Ausland geschickt wurden. Sie schätzten besonders ihre zweifarbige Farbe und die seltenen Radios für diese Klasse.


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In den folgenden Jahren begannen andere sowjetische Autos, Empfänger auszurüsten . Unter ihnen waren die Wolga und die Kosaken. Parallel dazu begann sich das „Elitesegment“ der Automobilsysteme zu bilden - sie rüsteten Autos hochrangiger Beamter aus. Zum Beispiel haben in der späten Sowjetzeit "Seagull" und "ZIL-115" "AV-75" gesetzt. Der Empfänger hatte mehrere Modifikationen: "AV-75-3C", "AV-75-3E", "AV-75-ChS" und "AV-75-CHE" - die Buchstaben am Ende des Namens gaben die Marke des Autos und die UKW-Reichweite an (für die UdSSR) oder Europa).

Die Autos einiger Parteiführer, darunter die Limousine von Leonid Breschnew, waren mit dem AV-75-3C-Empfänger des Werks in Riga Radiotehnika ausgestattet. Sein Merkmal war das Vorhandensein eines Bedienfelds und eines Eingangs zum Anschließen eines Kassettenrekorders.


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Einige Modelle sowjetischer Empfänger werden immer noch geschätzt - bei Online-Auktionen finden Sie seltene Ural Auto- Geräte. Dieser Empfänger wurde in den 70er Jahren veröffentlicht. Das Hauptmerkmal war die Vielseitigkeit - es konnte als tragbares Gerät verwendet werden. So funktioniert beispielsweise Ural Auto-2.

Im Allgemeinen war die Reichweite der Radios von 1950 bis 1970 etwas höher als bei 20 Modellen.

Neue Formate

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts war Radio auf der ganzen Welt beliebt. Gleichzeitig erschienen neue Formate. Dieser Trend hat die Automobilindustrie nicht verschont. In den späten 1950er Jahren veröffentlichten die USA Serien-Plattenspieler (z. B. Highway Hi-Fi in Chrysler) für Autos. Das Gerät konnte aufgrund einer Reihe von Einschränkungen (insbesondere aufgrund einer bescheidenen Sammlung von Datensätzen) nicht stark nachgefragt werden und machte Kassettenspielern Platz.

In den 60er Jahren unternahm die UdSSR den Versuch, einen Auto-Vinyl-Player herzustellen - „Daishi“. Es sind nicht viele Beweise dafür erhalten, aber es ist bekannt, dass es in Tiflis hergestellt wurde. Wie im Fall von Highway Hi-Fi veröffentlichten sie für Daisi Aufzeichnungen in einem Format, das langsamer als gewöhnlich ist - 16⅔ Umdrehungen. Es gibt Meinungen, dass der Hersteller die Probleme des amerikanischen Gegenstücks lösen konnte. Während die Medienbibliothek für Highway Hi-Fi begrenzt war, wurde angeblich eine „große Auswahl an Schallplatten“ für Daisi vorbereitet. Ein solcher Spieler könnte in der Wolga installiert werden.

Über die damaligen Kassettenrekorder ist jedoch mehr bekannt. 1972 wurden in einem Werk in St. Petersburg drei Systeme für Zhiguli, Wolga, Moskvichi und Zaporozhtsev entwickelt - Autokassette-Stereo, Autokassette-201 und Autokassette-202-Stereo. Diese Rekorder gingen jedoch aus irgendeinem Grund nicht in Produktion. Zwei Jahre später wurde auf ihrer Grundlage in der Region Moskau die Produktion von AM-301-Systemen und in Grodno - Grodno-301 aufgenommen. Die Spieler hatten ein ähnliches Design und waren für den Einbau in Personenkraftwagen VAZ-2103 und IZH-2125 konzipiert. AM und Grodno reproduzierten MK-60-Kassetten mit einer Bandbreite von 3,81 mm.

Später wurden in Kharkov, Arzamas, Tambov, Murom und anderen Städten Stereoanlagen hergestellt . Geräte wurden in den 80er Jahren veröffentlicht, und einige Modelle wurden in den 90er Jahren weiter zusammengebaut.


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Dann begann die Produktion von Autoradios. Beispielsweise wurde der Vega 8AS-2A seit 1987 in der Region Nowosibirsk hergestellt, die als Gerät mit hoher Klangqualität positioniert war. So sind seit einem halben Jahrhundert die Audiosysteme in sowjetischen Autos von den ersten Empfängern zum Prototyp der Automobil-HiFi-Anlage geworden.

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