Nachdem meine letzte Veröffentlichung über ein Tesla-Auto mehr Ansichten als die vorherigen hatte und mehr als die Ausgießung meiner Seele in einer dreiteiligen Serie über die Erstellung eines Spiels für ein iPhone, fühlte ich mich verpflichtet, einen Bericht darüber zu veröffentlichen, wie wir Ich bin mit meiner Familie zum derzeit günstigsten verfügbaren Tesla-Modell (ich halte Modell 3 für nicht verfügbar, weil man einfach nicht zum Tesla-Salon kommen und es kaufen kann) nach Südfrankreich und zurück gefahren. Die Gesamtkilometerzahl betrug etwas weniger als zweitausend Kilometer.
Lass uns gehen
Das derzeit billigste Tesla-Modell ist das Modell S mit einer 75 kW (h) Batterie. Diese Kapazität reicht laut Hersteller für eine Strecke von 490 km. Im wirklichen Leben - etwas weniger als 400 km bei günstigen Bedingungen. Trotz der Tatsache, dass dies meine erste lange Reise mit einem Elektroauto war, gab es keine besonderen Sorgen, in der Stadt, die wir bereits anständig darauf gerollt hatten, wurden auch bereits Einsätze in der Nähe 100-150 km von der Stadt entfernt arrangiert. Wir haben uns bereits mit der Arbeit der Kompressoren vertraut gemacht, und ich muss sagen, dass die Reise am Ende noch einfacher war als mit dem Auto mit ICE.
Wir haben die Straße nach Cannes in zwei Teile geteilt, jeweils ungefähr 400-450 km. Erster Teil: Paris - Lyon. Wir verließen Paris um 7 Uhr morgens in einem fast voll aufgeladenen Auto (es waren ungefähr 90% der Ladung). Kinder im Auto nachgefüllt. Teslas Navigator schlug vor, nach 170 km in der Stadt Auxerre wieder aufzuladen, was wir gerne vereinbart hatten, da die Kinder zu diesem Zeitpunkt bereits vor langer Zeit aufgewacht waren und anfingen, einen Spaziergang zu machen, und es wäre schön, zu frühstücken. Der Kompressor befand sich auf dem Territorium des Hotels, nicht weit von der Hauptstrecke entfernt. Nachdem ich verschiedene Dinge im Internet gelesen hatte, fuhr ich zunächst langsam mit etwa 115 km / h, und bei der Ankunft war mehr Energie als geplant. Das Auto bot an, 15 Minuten aufzuladen und weiterzufahren. Dies passte nicht zu uns, da wir beschlossen, im Hotel zu frühstücken, und ich das Ladelimit aufhob, sodass der Akku zu 100% aufgeladen war.
Nach ungefähr 30 Minuten, mitten im Frühstück, teilte mir das Telefon mit, dass die Gebühr abgelaufen war und ich die Gebühr freigeben musste, sonst würde ich 35 Cent für jede Minute der Gebühr bezahlen. Ich habe das noch nie gehört. Ich parkte das Auto und kehrte ins Restaurant zurück. Warum konzentriere ich mich darauf? Weil ich vor der Reise dachte, dass wir gegen Gebühr warten werden, bis das Auto aufgeladen ist. Aber am Ende wartete ein aufgeladenes Auto, bis wir beschlossen, weiterzumachen. Jedes Mal war es so.
Wir hatten genug Ladung bis nach Lyon, aber da wir erstens nicht sicher waren, ob wir in Lyon leicht eine Ladung finden konnten, und wir mehr Reserven wollten, und zweitens wollten wir früh zu Mittag essen und trotzdem mit den Kindern spazieren gehen, bei denen wir Halt machten Der nächste Lader nach ca. 150 km hat mehr als 60% der Ladung in der Batterie.
Und es stellte sich heraus, dass das Hotel in Lyon auf dem Parkplatz aufgeladen wurde. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass es in beiden Hotels, in denen wir übernachtet haben, eine Mauer aus Chargemen von Tesla gab. Es schien, dass entweder Tesla ihre Hotels subventioniert oder einfach nicht mit anderen Elektroautos fährt (dazu später mehr).
Als wir am nächsten Tag Lyon verließen, hatten wir eine gute Vorstellung von der Autonomie des Autos. Statt zweimal auf der Straße zu fahren, beschlossen wir, nur eine in der Stadt Orange anzurufen, etwa 210 km von Lyon entfernt. Die Aufladung befand sich neben einem riesigen Einkaufszentrum mit einer Reihe von Restaurants und einem Spielplatz. Dort aßen wir zu Mittag und fuhren direkt nach Cannes, wobei wir 250 km ohne Aufladen zurücklegten. Bei der Ankunft in Cannes hat der Akku etwa 35% der Ladung verbraucht, eine sehr gute Versorgung! Insgesamt machten wir auf dem Weg "dorthin" 4 Ladungen mit 5 empfohlenen und 3 notwendigen, während ich sehr ruhig mit einer Geschwindigkeit von 110-120 km / h fuhr.
Das Aufladen vor Ort war ebenfalls kein Problem, das Auto sah eine ordentliche Menge an Gebühren
Wir fuhren ohne zu zögern mit 130-140 km / h zurück und verließen Cannes mit einer Ladung von etwa 50%, wodurch wir mit einer kleinen Gangreserve 150 Kilometer zum Kompressor gelangen konnten.
und in drei Ladungen mit einer Marge verpackt, nachdem sie mit 55% der Ladung in der Batterie in Paris angekommen waren.
Aber wahrscheinlich ist
Autopilot eines der am meisten diskutierten Themen im Zusammenhang mit Tesla-Autos. Während der Reise habe ich es fast ständig benutzt und als erstes möchte ich sagen: Ich verstehe nicht, wie die Leute darauf vertrauen können, dieses Ding zu fahren. Außerdem verstehe ich nicht, wie Sie ihm das Fahren eines Autos mit hoher Geschwindigkeit anvertrauen können, wie Sie in einem von einem Autopiloten gesteuerten Auto schlafen oder andere Dinge tun können. Und nicht so sehr angesichts der hypothetischen Gefahr. Ich ließ den Autopiloten fast immer eingeschaltet, aber ich hatte nie den Wunsch, meine Hände mit einer hohen Geschwindigkeit (mehr als 30 km / h) vom Lenkrad zu nehmen. Es gibt mehrere Gründe. Erstens durchläuft der Autopilot ekelhaft Hochgeschwindigkeitsbögen. Die Maschine dreht sich etwas spät und folgt deutlich den Markierungen. Der Fahrer hätte die Kurve früher begonnen. Dadurch wird das Auto schärfer. Es entsteht ein übermäßiges Drehmoment, das die Maschine durch Gegenlenkung korrigiert. Dies führt zu einem Moment in die entgegengesetzte Richtung, und infolgedessen durchläuft das Auto bei Geschwindigkeiten über 110 km / h einen Zick-Zack-Bogen. Die Schwankungen sind gering, die Passagiere bemerken sie praktisch nicht, aber zuerst waren sie sehr nervös für mich, dann kämpfte ich beim Autopiloten mit dem Autopiloten in jedem Hochgeschwindigkeitsbogen und dämpfte das Lenkrad mit meinen Händen. Zweitens kann ein Auto auf einer geraden Straße entscheiden, dass ein LKW auf einer angrenzenden Fahrspur zu nahe an Ihrer Fahrspur fährt, und beginnen, langsamer zu werden, wodurch der Fluss hinten verlangsamt wird. Wenn jemand von der rechten Spur vor dem Auto baut, um zu überholen, reagiert das Auto sehr angemessen und verlangsamt sich sanft. In solchen Fällen bestand jedoch nie der Wunsch, einzugreifen. Als das Manöver jedoch am Ende des Manövers auf die rechte Spur zurückkehrte, wartete das Auto auf die Fertigstellung sein Manöver, und ich musste selbst Gas geben, um allmählich zu beschleunigen und den Verkehr nicht zurück zu halten. Fairerweise muss ich sagen, dass der Autopilot nie eine gefährliche Situation geschaffen hat, oft im Gegenteil, er hat alles zu sicher gemacht, aber dieses Ding hat kein Vertrauen in sich selbst geweckt.
Wenn der Autopilot jedoch eingeschaltet ist, ist es moralisch, ruhiger zu fahren. Wenn Sie plötzlich klaffen, besteht die Möglichkeit, dass er hilft. Meiner Meinung nach ist dies auf langen Reisen wichtig. Und am Eingang von Lyon auf der Autobahn gerieten wir in einen beeindruckenden Stau. Der Verkehr "schleppte" sich mit einer Geschwindigkeit von 0-30 km / h. In einer solchen Situation ist der Autopilot unverzichtbar, er ermöglicht es Ihnen, die Aufmerksamkeit stark zu schwächen, und Sie müssen nicht ständig verlangsamen / beschleunigen und lenken. Aber hier sind die Geschwindigkeiten ziemlich niedrig und der Preis des Fehlers ist eine Beschädigung des Autos. Es gibt keine Ampeln, keine Kreuzungen, keine Fußgänger. Perfekt. In der Stadt ist der Autopilot fast nutzlos.
Kompressoren . Kompressoren sind cool. Nach dieser Reise kann ich mir nicht vorstellen, wie Sie ein anderes Elektroauto kaufen können, wenn Sie lange Reisen planen. Ja, in Europa fallen an fast jeder Tankstelle Gebühren an, die jedoch verschiedenen Anbietern gehören. Entweder haben Sie eine Reihe von Abonnements für das Aufladen von verschiedenen Anbietern, oder das Aufladen von Gästen kostet nicht viel (etwa 20 Euro pro 30 kWh, bei Tesla Model S) ca. 120-150 km Lauf, was dem Preis für brennbaren Kraftstoff ziemlich nahe kommt). Die Geschwindigkeit solcher Ladungen ist auch nicht erstaunlich. Der Lader lud die Batterie also mit einem Strom von 95-100 kW auf. Und er brauchte 30-40 Minuten für eine Arbeitsladung. Gebühren von Drittanbietern ergeben maximal 33 kW. Das heißt, für eine vollständige Aufladung dauert es 2-3 Mal länger, was nicht sehr praktisch ist. Kompressoren befinden sich in Einkaufszentren und Hotels, in denen eine Stunde lang etwas zu tun ist, was ich über 2-3 Stunden an einer Tankstelle nicht weiß.
Für traditionelle Autohersteller ist es also nicht genug, ein anständiges Elektroauto zu bauen, sie müssen dafür angemessene Gebühren erheben. Andernfalls ist das Elektroauto dazu verdammt, nur in der Stadt zu fahren.
Ein paar Worte zum Auto
Das Paketpaket des billigsten Tesla ist ziemlich "reich". Zusätzlich zu den Optionen, die für jedes moderne Auto erwartet werden, ist das Auto mit einem Panorama-Glasdach, Luftfederung, Allradantrieb, elektrischer Heckklappe, Vordersitzen mit Elektro und Memory ausgestattet. Für mich sind einige dieser Optionen überflüssig. So hätte ich zum Beispiel perfekt ohne Panoramadach und elektrischen Kofferraumdeckel leben können. Eine Luftfederung ist für mich auch keine Notwendigkeit, obwohl sie mit der Möglichkeit, die Bodenfreiheit zu ändern, zufrieden ist. Elektrische Sitze und Gedächtnis sind für mich persönlich eine Laune, in 5 Sekunden finde ich "meine" Position auf den mechanischen Sitzen. Wenn ich wählen könnte, würde ich daher nur den Allradantrieb belassen, da dies bei Elektrofahrzeugen nicht nur das Handling auf rutschigen Oberflächen verbessert, sondern auch den Energieverbrauch senkt und die Rückgewinnungseffizienz erhöht. Interessanterweise erlaubte früher Tesla, alle diese Optionen aufzugeben, aber jetzt kann dies nicht mehr getan werden. Nach Angaben des Herstellers wurde dies getan, um die Montage von Autos zu optimieren und die durchschnittlichen Kosten des Autos zu senken. Ich weiß nichts über den Durchschnitt, aber wenn ich könnte, würde ich all diese Optionen ablehnen und eine Batterie mit 100 kW (h) nehmen. Aber leider haben wir, was wir haben.
Und wir haben im Allgemeinen ein sehr, sehr komfortables Auto. Ja, nach Modell X scheint Modell C etwas verbreitet zu sein. Weder die Flügeltüren des Falken noch der Frontantrieb, mein Lieblings-Promi-Mod, sind nicht verfügbar, und die dritte Sitzreihe, die optional erhältlich ist, befindet sich im Kofferraum und zeigt nach hinten. Aber es ist immer noch ein sehr komfortables Auto. Ich verstehe diejenigen nicht ganz, die sagen, dass das Tesla-Interieur beängstigend ist. Meiner Meinung nach ist er sehr gut. Auch in der Basisversion "Rag"
Ja, es gibt nicht genügend Taschen in den Türen, aber dies ist möglicherweise das einzige, was an der Ausstattung der Kabine selbst fehlerhaft sein kann. Wenn Sie den Innenraum komplett aus Kunstleder wählen, wird die Decke mit Alcantara sowie einem Teil des vorderen Armaturenbretts gepolstert. Aber meiner Meinung nach ist es nichts für mich.
Die Optionen enthalten kein echtes Leder - es ist "nicht umweltfreundlich".
Natürlich gibt es etwas zu beanstanden, aber dies betrifft mehr die Verarbeitungsqualität als das Konzept der Kabine oder die Wahl der Materialien. So stimmt beispielsweise in unserem Auto die Vordertürpolsterung nicht in der Höhe überein, die linke Tür grenzt genau an das Armaturenbrett an und die rechte Tür ist etwas höher, aber das ist nicht kritisch, ich hatte ein ähnliches Problem im Audi A6. Das Schlimmste ist, dass die Dichtung an der rechten Vordertür in der Kurve aufbläst, was ich noch nie gesehen habe. Aber auch dies ist mein erstes amerikanisches Auto. Vielleicht werden sie so akzeptiert.
Ergonomisch kann ich nach zweitausend Kilometern eines sagen. Richtig waren diejenigen, die in meinem vorherigen Tesla-Test die Touchscreen-Steuerung kritisiert haben.
Das Klima zu managen ist nicht bequem. Absolut. Es spielt keine Rolle, ob Sie unterwegs oder auf dem Parkplatz sind. Ich möchte einen "Krutilok". Im schlimmsten Fall - Knöpfe. Aber leider. Aber alles ist sehr cool mit Platz für Gepäck. Und die Stühle sind sehr bequem, sie werden den langen Weg nicht müde. Und aufgrund des völlig flachen Bodens ist es für den dritten Passagier bequemer, dahinter zu sitzen (obwohl das hintere Sofa selbst nicht besonders bequem ist), oder Sie können eine „zusätzliche“ Tasche auf den Boden werfen.
Im Allgemeinen ist das Auto fast perfekt für lange Reisen. Natürlich vorbehaltlich der Verfügbarkeit der Infrastruktur.
PS: Unterwegs haben wir 2 Autofeuer gesehen. Beide Male - ICE-Autos.
