Seit Beginn der Produktion des Tesla Model 3 durch Ilona Mask Tesla Inc wurden in der vierteljährlichen Berichterstattung erhebliche Verluste verzeichnet. Dafür gibt es viele Gründe, aber einer davon ist die Unfähigkeit, das erforderliche Volumen der Elektrofahrzeugproduktion zu erreichen. Das Unternehmen hat dies bisher nicht getan, obwohl es sich sehr bemüht.
Das erforderliche Produktionsvolumen für Tesla Model 3 beträgt 2500 Elektrofahrzeuge pro Woche (für das Frühjahr 2018). Dieses Ziel wurde noch nicht erreicht, aber jetzt ist das Unternehmen näher als je zuvor: Jetzt verlassen wöchentlich 2000 Elektroautos das Fließband. Es wurde bereits berichtet, dass Tesla
die Produktion sogar für mehrere Tage
einstellen musste, um sie radikal neu zu organisieren. Ziel ist eine radikale Steigerung des Produktionsvolumens.
Musk behauptet, dass bisher dank Automatisierung und Robotisierung alles gut läuft. Im wahrsten Sinne des Wortes ist alles automatisiert. Maschinen lehrten sogar das Verlegen von Glasfasermatten (sie werden zum Schallschutz verwendet), obwohl die Leute dies früher taten. Die Tatsache, dass Tesla neue Techniken in einem beschleunigten Tempo einführen muss, verursacht manchmal Probleme. Insbesondere hatte das Unternehmen Schwierigkeiten mit der Maschine, die Musk FluffBot nennt, und er setzt Glasfaser ein. Die Maschine gelingt nicht so gut, die Leute machen es viel besser. "FluffBot kann sich oft einfach keinen Partner schnappen", beschwert sich Musk. Es endete damit, dass das Unternehmen den Geräuschpegel in der Kabine mit und ohne Glasfaser maß. Es stellte sich heraus, dass es keinen Unterschied gab, und FluffBot ging auf die Mülldeponie, weil die Matten beschlossen, nicht zu installieren. Dies ist ein Beispiel, das Problem ist klein, aber aufgrund dessen war die Produktionsgeschwindigkeit von Elektroautos nicht zu hoch.
In einigen Fällen gelang es dem Unternehmen, die Zwischenstufen der Produktion zu beseitigen, die die Herstellung eines einzelnen Elektrofahrzeugs verzögerten. Insbesondere dadurch gelang es dem Unternehmen, den Batterieproduktionsprozess zu beschleunigen - es ist kein „Engpass“ mehr, aufgrund dessen fast die zusammengebauten Elektroautos im Leerlauf waren. Die Geschwindigkeit der Batteriemontage hat sich dramatisch erhöht und die Produktionszeit hat sich von 7 Stunden auf 70 Minuten verringert. Somit produziert Tesla für das Tesla Model 3 etwa 3.000 Batterien pro Woche.
Elon Musk sagt, sein Unternehmen werde alles automatisieren, was möglich ist (hier sehen einige Experten
das Problem ). Dies ermöglicht es zum einen, die Geschwindigkeit der Produktion von Elektrofahrzeugen noch weiter zu steigern und zum anderen die Zahl der Verletzungen unter den Mitarbeitern des Unternehmens auf Null zu senken.
Es sei daran erinnert, dass das oben angegebene wöchentliche Produktionsvolumen für das Frühjahr 2018 relevant ist. Bald muss Tesla ein doppeltes Wachstum erzielen - bis zu 5.000 Elektrofahrzeuge pro Woche.
Bis das Unternehmen dies erreicht, wird es leider Geld verlieren. Laut einigen Analysten „verbrennt“ das Unternehmen nun einfach Ressourcen. Die Verluste sind groß. Im ersten Quartal dieses Jahres wurde Tesla um 785 Millionen US-Dollar
negativ . Davon entfallen 710 US-Dollar auf Fonds, die mit Aktionären verbunden sind. Im vergangenen Quartal war dieser Wert etwas niedriger - etwa 675 Millionen US-Dollar. Trotzdem
wächst der Umsatz - im ersten Quartal waren es 2,6 Milliarden US-Dollar, im letzten Quartal 2,4 Milliarden US-Dollar, im ersten Quartal 2017 2 Milliarden US-Dollar. Nicht nur aus der Produktion von Elektrofahrzeugen, sondern auch aus dem Verkauf von Solarbatterien und -batterien belief sich der Quartalsumsatz im ersten Quartal 2018 auf 3,4 Milliarden US-Dollar. Dies ist viel, aber immer noch weniger als es verliert.
Experten glauben, dass es sich trotz der Verluste nicht lohnt, sich über das Schicksal von Tesla Gedanken zu machen - die Produktion bleibt hinter dem Plan zurück, aber das Unternehmen bewegt sich dennoch allmählich in die richtige Richtung. Um dieses Ziel zu erreichen, unternimmt das Unternehmen alles Mögliche. Im Jahr 2016 kaufte Tesla ein deutsches Unternehmen auf, das Roboter für die Automobilindustrie entwickelt. Dies geschah nur, um ihre eigenen Fabriken zu automatisieren, und es wurde beschlossen, so viel wie möglich zu robotisieren. Insbesondere dank Robotern wächst auch das Angebot an Batterien für Elektrofahrzeuge. In Kürze plant Tesla die Produktion von 5.000 Batterien pro Woche. Und das ist, bevor die neue Produktionslinie gestartet wird.
Übrigens verspricht das Unternehmen bald, auch eine Vollversion seines Autopiloten herauszubringen. Vollwertig - in dem Sinne, dass das System vollständig seinem Namen entspricht und das Auto selbstständig und nicht unter Aufsicht des Fahrers fährt. "Bald" ist Ende nächsten Jahres, für Systeme dieser Art ist eine solche Entwicklungsgeschwindigkeit wirklich hoch. Laut Mask kann ein Autopilot das Unfallrisiko nicht auf Null reduzieren, aber dies ist aus vielen Gründen einfach nicht möglich, einschließlich einer großen Anzahl von Autos, die unter der Kontrolle von Menschen stehen. Der Autopilot ist jedoch in der Lage, die Anzahl der Unfälle jeglicher Art erheblich zu reduzieren.