Phantomstaus (Staus, die sich ohne ersichtlichen Grund bilden) sind eine echte Katastrophe für Großstädte. Einige schlagen vor , bewusst mit ihnen umzugehen und dabei eine konstante Durchschnittsgeschwindigkeit beizubehalten. Ich weiß nichts über dich, aber ich bin jeden Tag davon überzeugt, dass die Methode nicht funktioniert. Vielleicht wird das Problem nur gelöst, wenn mehr vernetzte Autos auf den Straßen sind. Under the cut - eine Übersetzung eines kabelgebundenen Artikels über zwei Studien zu vernetzten Autos und Phantomstaus. Jeder weiß, dass Autopilotsysteme das Fahren erheblich erleichtern. Selbst Systeme, die eine menschliche Kontrolle erfordern, wie der Tesla-Autopilot, der Super Cruise von Cadillac und der Autopilot des Staupiloten von Audi, machen das Fahren einfacher und sicherer.
Die schlechte Nachricht ist, dass Autos mit solchen Systemen sehr teuer sind und daher auf den Straßen selten sind. Damit die Technologie billiger wird und massiv in Maschinen eingeführt wird, müssen Jahre vergehen. Jahrzehnte, so dass es in alle Autos eingebettet ist.
Aber seien Sie nicht zu eifersüchtig auf wohlhabende Fahrer. In der Tat sollte ihnen sogar gedankt werden. Wenn sie mit gefalteten Händen auf den Knien auf die Autobahn fahren, tun sie Ihnen einen Gefallen. Eine neue Studie der University of Michigan belegt, dass das Vorhandensein eines einzigen autonomen und vernetzten Autos auf der Straße den Fahrprozess für alle verbessert.
Es geht darum, die sogenannten "Phantom-Staus" zu verhindern. „Wir haben festgestellt, dass sie mit den Merkmalen des menschlichen Verhaltens zusammenhängen“, sagt der Hauptautor der Studie, Gabor Orosz. Wenn einer der Fahrer aus irgendeinem Grund auf die Bremse tritt, tut der Fahrer dasselbe für ihn - aber höchstwahrscheinlich schärfer, weil er eine Weile gebraucht hat, um auf die Bremslichter zu reagieren und das Pedal zu betätigen. "Dies führt zu dem Kaskadeneffekt, wenn jeder nachfolgende etwas schärfer stoppt und infolgedessen der gesamte Automobilstrom stoppt." Wenn einer der Fahrer die Bremse etwas aggressiver drückt, muss der Fahrer nach 10 Autos von ihm vollständig anhalten.
Im Rahmen des Experiments brachten Oros und sein Team 8 Autos auf die ruhigen Straßen im Südosten von Michigan. Äußerlich waren alle Autos unauffällige Limousinen, aber sie konnten ihre Position und Beschleunigung (d. H. Geschwindigkeit und Richtung) übertragen. Ein Auto wurde als autonomes Auto ausgewählt. Der Bordcomputer war an die Bremsen angeschlossen und konnte die Bremse so schnell wie möglich mit der erforderlichen Intensität betätigen.
Das Team fuhr neben dem ausgewählten "autonomen" Auto mit einer Geschwindigkeit von 55 Meilen pro Stunde. Dies dauerte so lange, bis einer der Fahrer anfing zu bremsen und das Bremspedal jedes Mal stärker drückte. Der Fahrer im ihm folgenden Auto musste die Bremse so intensiv betätigen, dass sich sein Körper und die Körper der Passagiere nach vorne beugten und von Sicherheitsgurten gehalten wurden. Das vernetzte Auto erhielt im Voraus eine Warnung, dass mehrere vorausfahrende Autos langsamer geworden waren und langsam langsamer wurden - so dass die Passagiere nicht einmal Kaffee verschüttet hätten. Die menschlichen Fahrer in der nächsten Limousine konnten ebenfalls sanfter bremsen und fielen nicht in die resultierende Gruppe von Autos.
Ein sanfterer Fahrstil half, Energie zu sparen: 19% der Ladung im vernetzten Auto gegenüber 7% in Autos, die von einer Person gefahren werden, die hinter ihm fährt. Dies ist wichtig, um die Abgasemissionen zu reduzieren und die Anzahl der Elektrofahrzeuge auf der Straße zu erhöhen.
Ein ähnliches Experiment der University of Illinois im Mai 2017 zeigte, dass alle zwanzig Autos, wenn sie zumindest teilweise autonom wären, dauerhafte Stopps und die Wiederaufnahme des Straßenverkehrs verhindern würden. Unter anderen Autos im Strom würde es in der Formel 1 als
Safety-Car fungieren und die Geschwindigkeit seiner Umgebung unter Kontrolle halten. Die Studie zeigte, dass auch bereits gängige Technologien wie die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die einen vorgegebenen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einhält, den Fahrern insgesamt zugute kommen.
Eine Studie von Wissenschaftlern aus Michigan hat die neuen Vorteile der Übertragung von Fahrzeugpositionsdaten gezeigt. Dies gibt Autos die Möglichkeit, über den Horizont hinaus oder durch den vorausfahrenden LKW zu sehen, während ein Auto mit Tempomat nur mit einem vorausfahrenden Auto interagieren kann (einige der fortschrittlichsten Systeme können zwei vorausfahrende Autos sehen, die Radarsignale erfassen, die von der Straße reflektiert werden).
"Sie müssen nicht jeden sehen", sagt Oros. Er fand, dass die Fähigkeit, 3-4 Autos voraus zu sehen, ausreichen würde - mit zunehmender Betrachtungsentfernung wird der Effekt nicht mehr besser.
Während der Obama-Präsidentschaft war die Rede davon, dass alle neuen Autos in den Vereinigten Staaten Informationen über ihre Situation übermitteln müssen. Dies war nicht gesetzlich verankert, aber einige Hersteller sind den Gesetzen voraus. General Motors setzt ein solches System in den Cadillac CTS, Mercedes in S-Klasse und E-Klasse Autos. Mehrere Audi Modelle nutzen das Verkehrsinfrastruktursystem. Sie sagt dem Fahrer, wie lange das grüne Licht aufleuchtet. Und das israelische Unternehmen Autotalks entwickelt ein Kommunikationssystem für vernetzte Fahrräder.