Leben auf dem Eis: Driftstation "Nordpol - 1"

Der 25. Mai markiert 81 Jahre seit der Lieferung der ersten Ausrüstung für die weltweit erste treibende Polarpolarforschungsstation Nordpol-1. 1937 landeten vier engagierte Wissenschaftler - Ivan Papanin (Expeditionsleiter), Evgeny Fedorov, Ernst Krenkel und Peter Shirshov - 8 km vom Nordpol entfernt auf einer Eisscholle und gründeten die Station, in der sie 274 Tage lebten und allmählich an die Küste Grönlands trieben. Diese unglaublich kühne Expedition - in allen Phasen: Lieferung, Unterbringung und Evakuierung - ermöglichte es, einzigartige hydrografische, meteorologische und glaziologische Daten zu sammeln. Darüber hinaus wurde dieses Kunststück nicht nur von der „Papanitsa“ ausgeführt, sondern auch von den Besatzungen der Piloten, die die Expedition zum Nordpol lieferten.

Der Weg zum Nordpol ist heute relativ einfach: Atomeisbrecher (die einzigen auf der Welt) und Frachtflugzeuge stehen zu Ihren Diensten. 1937 gab es nichts dergleichen. Es gab nicht genügend zuverlässige und leistungsstarke Fahrzeuge, um die Expedition „auf einmal“ auf die Spitze des Planeten zu bringen. Ausrüstung für solche Expeditionen wurde nicht erstellt und getestet. Was uns heute, vor 80 Jahren, ganz normal erscheint, war eine ganze Reihe schwerwiegender Probleme, deren Lösung großen Mut, Geschick und Einfallsreichtum erforderte.

Der Expeditionsplan wurde Stalin Anfang 1936 vorgelegt. Der Projektleiter war, wie heute üblich, der legendäre Otto Yulievich Schmidt .



Die Expedition bereitete sich auf ein Jahr vor. Das Gehäuse für die vier Polarforscher sollte werden
maßgeschneidertes Viersitzer-Zelt mit einem zusammenklappbaren Aluminiumrahmen. Das Zelt war mehrschichtig mit zwei Schichten Daunendecke. Der Zeltboden war im Wesentlichen eine 15 cm dicke Gummiluftmatratze. Die Abmessungen des Zeltes betrugen 3,7 x 2,5 m, Höhe 2 m.

Zuverlässige Funkkommunikation war für Polarforscher von entscheidender Bedeutung. Daher wurden für die Expedition alle gleichen Sonderbestellungen an zwei Radiosender gerichtet - den Haupt- und den Ersatzsender. Sie mussten mit Alkalibatterien gespeist werden, die auf drei Arten über einen Dynamo aufgeladen werden konnten: über eine Windkraftanlage, einen kleinen Benzinmotor oder einen manuellen Antrieb. Alle Funkgeräte zogen fast 500 kg.

Es war geplant, dass Polarforscher das ganze Jahr über auf einer Eisscholle treiben würden. Daher wurden für sie 3,5 Tonnen in Dosen versiegelte Produkte hergestellt, die jeweils 10 Tage lang Rationen enthielten. Die gesamte Nahrungsmittelversorgung war für 1,5 Lebensjahre für vier Personen ausgelegt.

Am 22. März flog eine Expedition mit 5 Aviaarktis-Flugzeugen aus Moskau nach Archangelsk. Die gesamte Fracht und die Polarforscher selbst wurden von vier ANT-6-4M-34R transportiert:



... und das fünfte war das Aufklärungsflugzeug R-6:



Die Bedeutung der Expedition, auch für die internationale Autorität der UdSSR, wird durch die Tatsache belegt, dass der Kommandeur der Luftgruppe Michail Wodopyanow war , der 1934 den Titel Held der Sowjetunion erhielt, weil er 20 Menschen vor der Besatzung des in Not geratenen Tscheljuskin-Schiffes gerettet hatte. Für die Lieferung von "Papanin" an den Nordpol erhält Vodopyanov den Lenin-Orden.


Mikhail Vodopyanov (rechts).

Der Hauptnavigator der Luftgruppe war Ivan Spirin . 1934 war er Navigator in einem dreitägigen Flug mit einem einmotorigen ANT-25-Flugzeug, bei dem ein Weltrekord über die Entfernung aufgestellt wurde - 12.411 km. Für den meisterhaften Rückzug der Luftgruppe an ihren Bestimmungsort wird Spirin der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Der Pilot des zweiten Flugzeugs war Wassili Molokow , der auch an der Rettung der Tscheljuskiniten beteiligt war. Einer der erfahrensten Polarpiloten der Zeit. Er war der dritte Mensch in der Geschichte, der den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt (Vodopyanov war der sechste).

Das dritte Flugzeug wurde von Anatoly Alekseev kontrolliert, 1928 beteiligte er sich an der Operation zur Rettung der Polarexpedition Umberto Nobile , die auf dem Luftschiff "Italien" abgestürzt war.

Der Pilot des vierten Flugzeugs war Ilya Mazuruk , ebenfalls ein sehr erfahrener Pilot, der 1935 in 45 Stunden von Moskau nach Sachalin flog. Für die Teilnahme an der "Papanin" -Expedition erhält Mazuruk den Titel eines Helden der Sowjetunion.

Das Aufklärungsflugzeug wurde von Pavel Golovin geflogen, der im Mai 1937 als erster Pilot der Welt über den Nordpol flog.

Piloten des Geschwaders trainierten die Eislandung Leonard Kruse , der 1936 einen Rekord für seinen Zeitflug Leningrad-Irkutsk-Nordvik mit einer Länge von rund 10.000 km aufstellte. In einem R-5-Flugzeug half Kruse bei der Erkundung des Eiszustands im Bereich des Nordpols, um die Papaninsky-Expeditionsfluggruppe zu landen.


Der erste links ist Ivan Spirin, in der Mitte ist Otto Schmidt, der dritte rechts ist der Expeditionist Ernst Krenkel.

Der Flug war schwierig, lang und fand in mehreren Etappen statt: Moskau - Archangelsk - Naryan-Mar - Rudolph Island. Erst am 21. Mai gelang den ersten Flugzeugen der Luftgruppe der endgültige „Durchbruch“ zum Nordpol. Es gab fast eine Tragödie: In einem der Motoren leckte Frostschutzmittel. Dicke Flügel von TB-3 erlaubten es, sich in ihnen zu bewegen, Mechaniker öffneten das Flügelgehäuse von innen und wickelten die Leckstelle während des Fluges abwechselnd mit einem Tuch ein. Wenn das Tuch nass wurde, wurde das Frostschutzmittel in einen Eimer gedrückt und manuell zurück in den Motor gepumpt. "Mit einem Lappen umwickelt" bedeutet, dass eine Person ihre Hände durch ein Loch in der Flügelummantelung bei 20 Grad Frost und einer Fluggeschwindigkeit von etwa 150-180 km / h ragte, um einen Lappen über die Rohrleitung zu wickeln. Und so für einige Stunden, bis sie schließlich am Nordpol landeten. Vodopyanov war der erste Pilot der Welt, der am Nordpol landete. Die Expeditionsmitglieder und die Besatzung des Flugzeugs begannen mit dem Aufbau eines Wohnzeltes.



Der Rest der Flugzeuge traf einzeln und an verschiedenen Tagen ein: Für Navigatoren und Piloten war es sehr schwierig, den Landeplatz für das erste Flugzeug zu finden, und unter schwierigen Bedingungen - starke Winde, Schneeladungen und das Fehlen jeglicher visueller Orientierungspunkte für die Bindung an das Gelände. Schließlich wurde am 5. Juni die gesamte Expedition zusammengestellt, und am 6. Juni flogen die Flugzeuge nach Hause - dieser Tag gilt als offizieller Start der Driftstation Nordpol-1.




In der Mitte ist Papanin.

Vier „Papanin“ blieben lange 9 Monate allein auf dem Eis.

Das Forschungsprogramm war sehr reichhaltig - alle vier Expeditionsmitglieder arbeiteten 16 bis 18 Stunden. Temperatur und Luftfeuchtigkeit wurden gemessen, Windgeschwindigkeit und -richtung, Eisdicke, Driftgeschwindigkeit und -richtung, Wassertemperatur in verschiedenen Tiefen, Magnetfeldparameter, Schwerkraftmessungen, hydrochemische und hydrobiologische Messungen usw. Jeden Tag nahm Krenkel Kontakt mit der Großen Erde auf und übermittelte eine Zusammenfassung dessen, was er während des Tages getan hatte, und erhielt Radiogramme. Und das alles ist Morsecode, wenn das so ist. Speziell für den Radiosender bauten die Polarforscher ein Schneehaus:





Zuerst wurde die Küche des Papanin von einem gewöhnlichen Zelt bedient, aber dann legten sie aus den Schneeblöcken einen bequemeren und warmeren Raum an. Die Vorräte wurden auf drei Zelte verteilt, falls bei einem plötzlichen Eisbruch nicht alle Produkte auf einmal verloren gehen würden.



Der Alltag der Polarforscher war sehr schwierig: Ein beträchtlicher Teil der Expedition im Zelt war eine negative Temperatur. Papanins Memoiren zufolge wachte er morgens auf und musste sich lange darauf vorbereiten, seinen warmen Schlafsack zu öffnen und in die eisige Luft zu springen. Dann ziehst du dich schnell und schnell an: zwei Schichten warme Unterwäsche, warme Hosen, zwei Paar Wollsocken, einen Pullover, einen kurzen Pelzmantel, einen Hut und hohe Pelzstiefel.

Jeden Tag musste die Tiefe des Meeres unter dem Eis gemessen und Wasserproben entnommen werden. Dazu wurden bis zu 4 km Kabel mit angebrachten Thermometern und Bathometern in die Löcher abgesenkt. Und dann musste das alles mit Handwinden an die Oberfläche gehoben werden. Wir mussten auch regelmäßig die Richtung des Stroms in verschiedenen Tiefen messen. Die Windenarbeit war hart und anstrengend.







Auf dem Eisfeld, auf dem die Station stand, wurde unter einer Schneeschicht alles von Rissen bis zum Meerwasser durchdrungen, sodass Polarforscher beim Graben von Schnee vorsichtiger sein mussten. Und während des Auftauens und Regens begannen andere Probleme: Die Wände der schneebedeckten Häuser stürzten ein, die Zelte wurden überflutet, überall flossen Bäche, echte Seen bedeckten das Eis. Es kam zu dem Punkt, dass man nur auf einem aufblasbaren Gummiboot zwischen den Punkten wissenschaftlicher Messungen und Beobachtungen navigieren konnte.



Aufgrund von Regen, Nebel und nassem Schnee wurde die Kleidung nass, wurde schwer und kalt, es dauerte lange und es war schwierig, sie zu trocknen. Heute haben wir Zugang zu synthetischen High-Tech-Stoffen und -Isolierungen, Membranen und wasserabweisenden Imprägnierungen. Und dann war die Auswahl gering: Baumwoll- und Wollstoffe, Pelz und Flusen - mit allen daraus resultierenden Mängeln wie Masse, Dicke, Hygroskopizität und Trocknungszeit. Die Brennstoffreserven waren begrenzt, so dass es unmöglich war, zu viele Öfen zum Trocknen von Kleidung zu verbrennen. Im Allgemeinen ist es nicht Ihre Aufgabe, eine Karriere im Büro aufzubauen.

An solchen Wochentagen vergingen acht Monate.

Die Eisscholle, auf der die Station gebaut wurde, hatte zunächst Abmessungen von ca. 3 x 5 km. Als es jedoch nach Süden driftete, wurde es kleiner: Das Eis wurde dünner, Stücke brachen vom Eis ab. Am 1. Februar 1938 brach ein Sturm aus, wodurch sich die Station auf einem etwa 300 x 200 Meter großen Stück Eis befand. Einige Vorräte gingen verloren. Die Polarforscher meldeten dies per Funk und begannen auf der Großen Erde dringend, eine Evakuierung vorzubereiten. Drei Schiffe wurden geschickt, um die "Papanin" zu retten, die höchstwahrscheinlich im richtigen Gebiet vor der Küste Grönlands landen könnte: das Schiff "Murmanets", die Eisbrecher "Taimyr" und "Murman".

Am 19. Februar 1938 wurde die Expedition von den herannahenden Eisbrechern erfolgreich aus dem Eis evakuiert. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Nordpol 1 etwa 2.500 km zurückgelegt. Die während der Expedition gesammelten Daten wurden sowohl in sowjetischen als auch in wissenschaftlichen Wissenschaftskreisen hoch geschätzt.









Dokumentarfilm über die Expedition „Am Nordpol“:



Und auf dieser Karte gibt es mehrere polare Reiserouten, einschließlich der Papanin-Expedition.