Entkomme aus der Hölle. Der gefangene Pilot Devyatayev entführt ein Flugzeug unter der Nase deutscher Raketenmänner

Es ist allgemein anerkannt, dass die Raketenwissenschaft eine der romantischsten Industrien ist. Während der Kriegsjahre waren jedoch nicht nur romantische Ingenieure, sondern auch Zehntausende Gefangene von Konzentrationslagern an der Arbeit der deutschen Raketenwissenschaft beteiligt. Sie arbeiteten sowohl in den Stollen des Mittelwerk-Werks für die Herstellung von Jet-Technologie (5.946 ballistische V-2-Raketen, die als „Urgroßmutter“ der legendären R-7 gelten können) als auch im Raketenzentrum Peenemünde.

Viele Gefangene, die ihr Schicksal nicht ertragen wollten, sabotierten die Arbeit und organisierten eine Flucht. Heute möchte ich Ihnen über den einzigartigsten Fall der Flucht aus der von der Devyatayev-Gruppe organisierten "Wiege der Weltraketenwissenschaft" erzählen. Kurz gesagt - 10 Gefangene des Lagers auf dem Trainingsgelände in Peenemünde entführten am 8. Februar 1945 einen deutschen Bomber He-111 und flogen über die Front. Details zu diesem Kunststück sind unten aufgeführt.

Peenemuende Übungsplatz

Seit 1937 befindet sich das Raketenforschungszentrum Peenemünde auf ca. Das Zaumzeug in der Ostsee, harte Arbeit wurde an der Entwicklung und Erprobung von Raketenwaffen durchgeführt, insbesondere der weltweit ersten seriellen V-2-ballistischen Rakete (Chefdesigner - Werner von Braun). Der Umfang der Arbeiten wird durch die Anzahl der Beschäftigten des Zentrums belegt: 1943 waren es mehr als 15.000.



Auf der linken Seite befindet sich ein Diagramm des Raketen- und Entwicklungsraketenzentrums von Peenemünde während der Kriegsjahre, wobei 1 die Raketenstartposition ist. 4 - Flugplatz; 5 - Kraftwerk (jetzt - Historisches und Technisches Museum); 6 - aerodynamisches Labor, daneben das Konzentrationslager "Karlshagen"; 9 - Prüfstände V-2; 10 - Raketenfabrik; 11 - Wohnstadt. Auf der rechten Seite sehen Sie einen Google Maps-Schnappschuss desselben Teils der Insel. Mit bloßem Auge sind die Konturen des ehemaligen V-2-Prüfstands erkennbar.



Auf der linken Seite befindet sich eine Google Maps-Momentaufnahme des heutigen Historischen und Technischen Museums von Peenemünde, in der 1 die V-1-Rakete, 2 eine Kopie der ersten V-2-Rakete und 3 ein Gedenkstein für die entkommenen Gefangenen der Devyatayev-Gruppe ist. Rechts ist ein Nahaufnahmefoto des Gedenksteins zu sehen, auf dem alle Teilnehmer der Flucht aufgelistet sind.

Trotz der schweren Zerstörung und des Todes von Hunderten von Spezialisten nach dem Luftangriff am 17. August 1943 (597 schwere Bomber der britischen Luftwaffe nahmen daran teil) und anschließenden Luftangriffen wurde in Peenemünde fast bis zum Ende des Krieges intensive Arbeit geleistet. Die letzte V-2-Rakete wurde am 19. Februar 1945 vom Schießstand abgefeuert, insgesamt wurden 264 A-4-Starts von der Insel aus durchgeführt. Es gab auch eine beschleunigte Entwicklung von Flugabwehrraketen Wasserfall, Schmetterling usw., die ihrer Zeit deutlich voraus waren. Boris Chertok erinnerte in seinem Buch „Missiles and People“ daran, dass sich die Gebäude der Deponie im Juni 1945 in einem zufriedenstellenden Zustand befanden und das Peenemuende-Übungsgelände größtenteils funktionieren könnte, wenn die Ausrüstung nicht von deutschen Spezialisten evakuiert / zerstört worden wäre.


Seit dem Jahr 1943 haben Tausende von Gefangenen im Konzentrationslager Karlshagen im Raketenzentrum Peenemünde gearbeitet, darunter die Neutralisierung nicht explodierter Bomben und die Beseitigung der Auswirkungen der Bombenangriffe. Die unmenschlichen Haft- und Arbeitsbedingungen der Gefangenen dieses Lagers werden ausführlich in den Memoiren von Michail Devyatayev selbst „Flucht aus der Hölle“ und einem weiteren Organisator der Flucht, Ivan Krivonogov, „Das Mutterland ruft“ beschrieben. Notizen eines Offiziers der sowjetischen Armee. " Diese Bücher zeigen auch die Ereignisse der Militärroute gefangener sowjetischer Offiziere, von denen ich einige unten zitiere:


Im Oktober 1944, nach der Ankunft von Michail Devyatayev auf der Insel Uzed, bildete sich das Rückgrat der Gruppe, zu der Devyatayev, Krivonogov, Sokolov, Nemchenko und Kutergin selbst gehörten. Die Gruppe gab den alten Fluchtplan mit einem Boot auf das Festland auf und konzentrierte sich schließlich darauf, das Flugzeug am Flughafen zu entführen.

Die Gefangenen mussten eine Reihe von Problemen direkt lösen, um ein Flugzeug zu entführen:

1. Gruppenmitglieder mussten im Flugplatzteam sein, um Zugang zum Flugzeug zu erhalten. Dazu werfen sie den gestohlenen Ring dem aktuellen Teamleiter (capo) zu, der mit den Deutschen zusammengearbeitet hat. Capo wird des Diebstahls beschuldigt und hingerichtet. Einer der Organisatoren der Gruppe (Nemchenko) wird Leiter des Flugplatzteams, wodurch die verbleibenden Teilnehmer der Flucht auf das Team übertragen werden können.
2. Mikhail Devyatayev hatte keine Erfahrung in der Steuerung deutscher Flugzeuge, insbesondere von Bombern (der Jäger war aufgrund der großen Gruppe nicht geeignet), daher mussten wir nach und nach die verfügbaren Informationen über feindliche Flugzeuge sammeln:

   Ich begann mir die deutschen Autos genau anzusehen und nutzte die geringste Gelegenheit, um mich mit ihnen vertraut zu machen. <...> Ich begann, die Details abgestürzter Flugzeuge zu untersuchen, obwohl sie ohne das Risiko, erschossen zu werden, nicht genommen werden konnten. Oft wurden wir angewiesen, die Trümmer des Flugzeugs zu säubern. Während dieser Arbeit riss ich verschiedene Teller vom Armaturenbrett, versteckte sie in Taschen, in einer Melone, und als ich zur Hütte zurückkehrte, versuchte ich herauszufinden, was geschah, und untersuchte den Zweck der Geräte.
   <...> An einem der Januartage mussten wir den Schnee von Flugzeugen harken und maskieren. Ich hatte wirklich Glück: Ich reinigte den Flügel des Flugzeugs von Schnee und beobachtete genau, wie die Besatzung die Motoren mit ihren üblichen Bewegungen freigab, den Batteriewagen mit dem Bordnetz verband und die Kabinentüren öffnete. Und als die Triebwerke anfingen zu brüllen, wollte ich zumindest ein Auge auf die Aktionen des Piloten werfen, der die Triebwerke zum Aufheizen startete. Als ich zum Flügel kletterte, sah ich, wie er mit den Kabinenausstattungen umgeht, was er beim Start des Flugzeugs tut. Und der Pilot, der sich anscheinend seiner Fähigkeiten rühmen wollte, schaltete die Motoren ein und aus ...

3. Es war notwendig, die optimale Fluchtzeit zu wählen, wenn das Flugzeug keinen Feind hatte. Mit deutscher Pünktlichkeit wählte die Devyatayev-Gruppe eine Mittagspause für die Flucht:

   „... zu dieser Zeit haben die Nazis die Wachsamkeit geschwächt und verlassen ihre Arbeit. Wir bemerkten, dass ein Deutscher, der einen Nagel in zwei Hälften hämmerte und zu diesem Zeitpunkt zum Mittagessen auf die Glocke drückte, die Arbeit aufgibt und geht. Er wird zu Mittag essen und dann diesen Nagel bis zum Ende fertig machen. “

   Das Flugzeug erfolgreich zu erreichen war erst das dritte Mal. Frühere Versuche waren wegen des schneebedeckten Fahrwerks (Bomber Dornier-217) und der von der Besatzung gedämpften Triebwerke (Bomber Heinkel 111, Devyatayev kannte den Motorstartalgorithmus zu diesem Zeitpunkt noch nicht und wollte das Flugzeug bei laufendem Triebwerk erfassen) erfolglos. In beiden Fällen befanden sich eine Besatzung und ein Flugplatzteam in der Nähe des Flugzeugs, was auch die Wahrscheinlichkeit einer unauffälligen Gefangennahme des Bombers verringerte.
4. Zum richtigen Zeitpunkt war es notwendig, die die Gruppe bewachende Eskorte zu eliminieren. Mit dieser Aufgabe kam Ivan Krivonogov mit Hilfe eines vorbestückten Metal-Clubs zurecht. Zuvor wurde die Eskorte irregeführt, angeblich auf vorherigen Befehl des Kapitäns, der den zerstörten Bunker in der Nähe des Flugplatzes reparieren sollte. Der Übergang zur Reparatur dieses Bunkers ermöglichte es, dem ausgewählten Flugzeug so nahe wie möglich zu kommen.
   
   
   
   Die Wahl von Mikhail Devyatayev fiel auf den gerade betankten Heinkel He 111-Bomber. Wie sich später herausstellte, war er mit Funkgeräten zum Testen von Raketen ausgestattet.
5. 10 Gefangene des Lagers waren mit der Reparatur des Bunkers beschäftigt, fünf von ihnen wussten nichts von der Flucht und reagierten empört auf den Mord an der Eskorte. Ivan Krivonogov brachte mit einem Sicherheitsgewehr in der Hand die nicht eingeweihten Teilnehmer umgehend auf den neuesten Stand, woraufhin die gesamte Gruppe zum Flugzeug vorrückte.
6. Es war erforderlich, in das Cockpit zu gelangen, das zur Überraschung der Gefangenen verschlossen war. Mikhail Devyatayev musste mit einem Metallrohling ein Loch in den Rumpfkörper aus Duraluminium bohren, um den Türgriff im Flugzeug zu erreichen.
7. Der Motor des Flugzeugs musste ohne Batterien an Bord gestartet werden. Im Cockpit angekommen, zog Devyatayev zuerst das gestreifte Gewand des Gefangenen aus, damit die Deutschen von weitem nicht verstehen konnten, dass der Gefangene das Flugzeug kontrollierte. Der Pilot saß am Steuer und schaltete die Stromversorgung der Elektrogeräte ein. Er entdeckte einen Strommangel im Bordnetz des Bombers. Der Batteriekasten hinter dem gepanzerten Rücken war leer. Die Gefangenen waren nicht ratlos und rollten einen Wagen mit Batterien in der Nähe zusammen, wonach sie ihn analog zu den Aktionen deutscher Techniker mit dem Flugzeugnetz verbanden. Dadurch konnten die Motoren gestartet werden.
   
   Ferner wurde gemäß dem Plan eine Maskierungsabdeckung vom Flugzeug entfernt, das Fahrwerk von den Stützblöcken gelöst und die Gefangenen befanden sich im Rumpf. Trotz der tödlichen Gefahr rollte das Flugzeug erst nach dem Aufwärmen der Motoren zur Landebahn (Hallo an einige moderne Autohersteller, die behaupten, dass das Aufwärmen des Motors aus technischer Sicht nicht erforderlich ist).
8. Der erste Startversuch war erfolglos, da der erschöpfte Pilot allein das Ruder nach dem Beschleunigen auf der Landebahn nicht in der richtigen Position „auf sich selbst“ halten konnte. Mit zunehmender Geschwindigkeit übt er immer mehr Druck auf Devyatayevs Brust aus. Ein Bomber, der sich mit Startgeschwindigkeit bewegte, drohte am Ende der Landebahn an die Ostseeküste zu rollen. Der Pilot schafft es, Gas abzulassen und zu versuchen, das Flugzeug mit Bremsen anzuhalten. Wenn er feststellt, dass dies nicht hilft, führt er Folgendes aus:

   „... Ich habe mit enormer Kraft meinen Fuß auf das linke Bremspedal gedrückt und die Geschwindigkeit des rechten Motors erhöht. Wie in einem Tornado hat das Flugzeug eine rasante Rotationsbewegung der linken Kehrtwende mit dem rechten Ufer in der Nähe der steilen Küste des Meeres gemacht, die eine solche Kehrtwende machte, dass der freitragende Teil des rechten Flugzeugs den Boden pflügte und das linke Fahrwerksrad nach oben fuhr. “

   Nach einer Runde kehrt das Flugzeug für den zweiten Versuch in seine ursprüngliche Position zurück. All diese Aktionen erregten die Aufmerksamkeit des Flugplatzpersonals und die Deutschen begannen, zum Flugzeug zu fliehen.
   
   Der geschwächte gefangene Pilot, der damals weniger als 40 Kilogramm wog, konnte das Ruder bei seinem zweiten Startversuch nicht im Alleingang kontrollieren. Für die Trennung vom Streifen waren drei Personen erforderlich. Schließlich startete das Flugzeug nach vier Chassis-Treffern auf einem Betonweg und begann an Höhe zu gewinnen.

Nach dem Start stießen Devyatayev und seine Kameraden auf folgende Schwierigkeiten:

1. Der Druck auf das Ruder blieb immer noch transzendent, sobald die Kameraden den Druck schwächten, stieg das Flugzeug in einem großen Anstellwinkel unkontrolliert auf. Devyatayev musste seine Kameraden vom Singen der Internationalen ablenken, und sie stützten sich eifrig auf das Ruder. Die Kraft war zu groß, das Flugzeug begann zu tauchen und berührte fast die baltischen Wellen, bevor es dem Piloten gelang, den Druck auf das Ruder anzupassen, der für den Horizontalflug ohne starke Pitchschwankungen ausreichte. Während des Fluges stieß Devyatayev beim Studium der Instrumente des Flugzeugs auf ein Rad der Trimmklappe des Aufzugs, das sich in der Landeposition befand. Dies war der Grund für den übermäßigen Druck auf das Ruder. Nach dem Einstellen des Trimmers wurde die Steuerung des Flugzeugs allein möglich.
   
   
   
   Die rote Linie markiert den Steuerrad-Trimmeraufzug, mit dem die Ausgleichsanstrengung vom Steuer des Flugzeugs entfernt werden soll. Ein Foto des Cockpits des He-111-Bombers aus einem ähnlichen Blickwinkel konnte nicht gefunden werden, ein Bild aus der Spielrealität wird präsentiert
2. Schon beim Klettern bemerkte Devyatayev, dass feindliche Kämpfer abhoben, um abzufangen. Der Pilot, der keinen Geschwindigkeitsvorteil hat, geht in die Wolken in Richtung Nordwesten. Die Kämpfer verloren die gestohlene He-111 aus den Augen und konnten sie in dichten Wolken nicht finden, ohne den genauen Kurs des Bombers zu kennen.
3. Nach der Stabilisierung des Bombers und dem Austritt aus den Wolken stellte sich die Frage nach der Flugrichtung. Devyatayevs Gruppe war nicht in der Lage, eine Karte von Osteuropa zu erhalten, und daher wurde beschlossen, nach Osten und dann nach Süden zum Standort der sowjetischen Truppen zu fliegen. Orientierte das Flugzeug in der Sonne.
   
4. Nachdem das Flugzeug 300 bis 400 km vom Flugplatz entfernt über die Frontlinie die Ostseeküste überquert hatte, wurde es von sowjetischer Flugabwehrartillerie beschossen. Infolgedessen gibt es ein klaffendes Loch in der Ebene des rechten Flügels und zwei Verwundete von den Teilnehmern an der Flucht. Mikhail Devyatayev beschließt, auf dem losen Schnee des nächsten Feldes zu landen. Nach einer harten Landung (das Chassis wurde durch einen Schlag auf den Boden gebrochen) befinden sich die entkommenen Gefangenen am Ort der 61. sowjetischen Armee, wo die Soldaten, als sie ihre abgemagerten Körper sahen, die Gefangenen zuerst im Speisesaal fütterten. Die einzigartige Flucht wurde erfolgreich abgeschlossen!

Nach der Flucht

Offiziere (Devyatayev, Krivonogov, Yemets) wurden durch Spionageabwehr geschickt, um ihre militärischen Reihen zu bestätigen, und nahmen nicht an den Feindseligkeiten teil. Die verbleibenden sieben Teilnehmer der Flucht wurden nach einer Betriebskontrolle in die Gesellschaft des 777. Infanterieregiments aufgenommen, und alle außer Fedor Adamov starben 1945 an der Front.

Mikhail Devyatayev übermittelte dem Kommando der 61. Armee umgehend Informationen über den genauen Standort der Raketentechnologie in Peenemünde. Es ist schwer zu sagen, wie diese Informationen und die darauf folgenden Bombenangriffe die Einschränkung des Raketenprogramms auf der Insel Udedom beeinflussten, da nach den Erinnerungen von Brown Dieter Hutzel am 3. Februar die Entscheidung getroffen wurde, von der Insel zu evakuieren. Auf die eine oder andere Weise begann die Evakuierung vom Trainingsgelände in Peenemünde am 17. Februar 1945.

Um die Kontrolle abzuschließen, wurde Devyatayev in das "Sonderlager Nr. 7" des NKWD verlegt, das sich auf dem Gebiet des ehemaligen Konzentrationslagers "Sachsenhausen" befindet.Nach den Erinnerungen von Devyatayev rief ihn Oberst Sergejew im September 1945 zu Konsultationen an, als er das Trainingsgelände in Peenemünde untersuchte. Die Inspektion dauerte mehrere Tage. Nur viele Jahre später erkannte Devyatayev den richtigen Namen des Obersten - es stellte sich heraus, dass es sich um General Designer S.P. Korolev handelte.

Redaktion: Wie der Teecat- Benutzer zu Recht bemerkte , hatte Sergej Pawlowitsch im Herbst 1945 den Rang eines Oberstleutnants, wie aus den Erinnerungen von Boris Chertok und Fotos aus dem Familienarchiv hervorgeht, die in dem Buch von Natalia Pawlowna Koroleva vorgestellt wurden: „Sie müssen mit Begeisterung leben“:


Ende 1945 wurde Devyatayev demobilisiert, die Anerkennung der Ausbeutung der Devyatayev-Gruppe durch die gesamte Union erfolgte jedoch erst 12 Jahre später, 1957. Am 15. August 1957 wurde Michail Devyatayev mit dem Ehrenstern des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet.

In einem seiner letzten Interviews erklärte Mikhail Devyatayev, warum er den Initiator der Verleihung des Titels des Helden Sergei Pavlovich Korolyov in Betracht zieht:

Im Sommer 2002 besuchte Michail Devyatayev Ozedom und traf sich mit Gunther Khobom, einem Kampfpiloten, der geschickt wurde, um einen gestohlenen Bomber abzufangen.

Anstelle von PS ist die Bedeutung der Flucht von Devyatayev schwer zu überschätzen, es ist sowohl die Befreiung der Menschen von den schwierigsten Bedingungen der Gefangenschaft, die Entführung eines Flugzeugs mit einzigartiger Ausrüstung, die in der UdSSR keine Analoga hatte, als auch die Bestrafung durch das wütende Göring des Lagers und der Provinzbehörden. Das Wichtigste ist jedoch eines der auffälligsten Beispiele für das Erreichen des Ziels, des Mutes, der Professionalität und des Triumphs der Standhaftigkeit über scheinbar unüberwindbare Umstände.

Glücklicher Tag des Sieges!


Liste der Quellen:

• Erinnerungen von M. P. Devyatayev, "Flucht aus der Hölle"
• . . “ . ”
• . . “ ”
• . . « . .»
• .. « »
• . . « »
• :
  
  -2
  
  
  ,
  ,
  Heinkel He 111
  
• :
  
  
  
  —
  Heinkel He 111