1983 brach die Illusion des „friedlichen Weltraums“ für die breite Öffentlichkeit endgültig zusammen: Präsident Ronald Reagan kündigte das SDI-Programm (
Strategic Defense Initiative ) an, in dem sich die Vereinigten Staaten versammelten, um eine Reihe von Waffen im Weltraum einzusetzen, um sowjetische Interkontinentalraketen und ihre Sprengköpfe abzufangen. Natürlich konnten wir die Initiative nicht in die Hände des Feindes geben: Seit den Tagen von Hiroshima und Nagasaki konnte der fragile Frieden zwischen den Ländern nur durch das Gleichgewicht der Waffen aufrechterhalten werden. Und bei Sonnenuntergang der UdSSR begann die Entwicklung eines heimischen Kampflaser-Raumfahrzeugs, dessen massendimensionales Modell (ohne den Laser selbst) vom Energia-Trägerraketen ins All gebracht wurde. Der Laser selbst wurde jedoch auch in einem Flugzeug getestet.
Das SDI-Programm war weit entfernt vom ersten Versuch, den Weltraum zu militarisieren. Tatsächlich wurden solche Pläne
seit den 1950er Jahren und noch früher entwickelt. Natürlich erhielten die Geheimdienste beider Länder einige Informationen über die Entwicklungen des jeweils anderen, und Reagans Rede im Jahr 1983 war für uns keine große Überraschung. Das Problem des Schutzes (genauer gesagt seiner Unmöglichkeit) vor Interkontinentalraketen stand auch der UdSSR gegenüber. Auf diesem Niveau der technologischen Entwicklung war es jedoch unmöglich, es zu lösen (was später der Grund für die vorübergehende Schließung des SDI selbst wurde). Daher hat unsere militärische Führung als "ersten Schritt" beschlossen, ein Mittel zur Bekämpfung feindlicher Satelliten zu schaffen.
Zu diesem Zeitpunkt spielten Satelliten bereits eine sehr wichtige Rolle, insbesondere in militärischen Angelegenheiten. Die UdSSR und die USA nutzten aktiv Satellitennavigation, Kommunikation und Aufklärung, und in den frühen 1980er Jahren begann die Entwicklung von GPS - einem interspezifischen Navigationssystem für die Marine, die Luftwaffe und die Bodentruppen (das später für zivile Zwecke verwendet werden durfte). Die Genauigkeit strategischer Bomber, U-Boote, Raketenträger und Marschflugkörper Tomahawk hing hauptsächlich von Satellitennavigationssystemen ab.
Etwa zur gleichen Zeit (Anfang der 1980er Jahre) in der UdSSR entstand die Idee, mit Laserwaffen feindliche Satelliten und andere Raumfahrzeuge (und in Zukunft ballistische Raketen) zu zerstören. Der Laser selbst existierte bereits und wurde aktiv weiterentwickelt: Bereits 1977 wurde eine ganze wissenschaftliche und industrielle Zusammenarbeit zwischen dem Beriev Design Bureau, TsKB Almaz und dem nach ihm benannten Institut für Atomenergie durchgeführt Kurchatov, das Taganrog Engineering Plant und mehrere andere Organisationen begannen mit der Einrichtung eines Flugtestlabors, um die Möglichkeit des Einsatzes eines Lasers in der oberen Atmosphäre zu testen.
Ein Laser mit einer maximalen Leistung von 1 MW wurde an einem IL-76-Flugzeug in einem Turm montiert, der sich aus der Mitte des Flugzeugs erhob. In der Nasenverkleidung ist ein Leitsystem installiert. An den Seiten im Mittelteil wurden in massiven Verkleidungen zwei Turbogeneratoren angebracht, die den Laser und die dazugehörige Ausrüstung im Flug mit Strom versorgen sollten.
Der Prototyp, der 100-kW-Laser RD0600, ist ein kontinuierlicher, gasdynamischer Laser, der mit gasförmigem Kohlenmonoxid (CO
2 ) betrieben wird. Gewicht 750 kg, Abmessungen: 680 x 1820 x 2140 mm.
Das Fluglabor erhielt den A-60-Index ("1A") und startete 1981 seinen ersten Flug. Aufgrund der vollständigen Geheimhaltung des Programms sind keine Einzelheiten zu Lasertests bekannt. Es wird angenommen, dass die A-60 über 8 Betriebsjahre mehrere Dutzend Einsätze mit Beschusszielen in Höhen von bis zu 30-40 km durchgeführt hat. Leider brannte 1A 1989 am Flughafen aus. Nach dem Zusammenbruch des Landes wurde das Programm jedoch nicht wie so viele andere geschlossen. 1991 gelang es ihnen, eine zweite Kopie des Fluglabors „1A2“ zu bauen, die bis heute funktioniert. Gerüchten zufolge wird das Forschungsprogramm vollständig finanziert.
Aber wir waren abgelenkt. Drei Jahre nach Beginn der Flugtests wurde der Megawattlaser bereits so weit entwickelt, dass die Idee bereits außerhalb der Atmosphäre im Weltraum getestet werden konnte. 1984 wurde der Auftrag zur Schaffung eines experimentellen Raumschiffs der schweren Klasse mit Laserwaffen zur Zerstörung von Satelliten, ballistischen Raketen und Sprengköpfen unterzeichnet. Dem Gerät wurde der 17F19D Skif-D-Index zugewiesen.
Neben dem Testen des Lasers selbst war geplant, bei Skif eine Reihe weiterer Systeme für zukünftige Entwicklungen im Rahmen des russischen Raketenabwehrsystems zu erarbeiten. Die Schwierigkeit bestand darin, dass ein so leistungsfähiger Laser eine geeignete Energiequelle, Kraftstoffreserven und eine beträchtliche Menge an Hilfsgeräten benötigte. Das Land hatte einfach keine Träger, die in der Lage waren, ein so schweres Fahrzeug ins All zu bringen. Eine Lösung wurde jedoch schnell gefunden: Die Entwicklung der superschweren Trägerrakete Energia stand kurz vor dem Abschluss, mit der sie den Skif starteten, da bereits klar war, dass der Buran nicht fristgerecht fertig sein würde.
Um rechtzeitig zu sein, wenn Energie bereit war, wurden beim Erstellen des Skif Knoten und Lösungen von anderen Raumfahrzeugen maximal genutzt. Bei der Konstruktion des Orbitallasers wurden Elemente des
Transportversorgungsfahrzeugs TKS , des
Buran-Orbitalraketenflugzeugs , der
Mir-Orbitalstation und
des Proton-K-Trägerraketen verwendet . Zusätzlich zum Laser selbst musste der Skif CO2-Zylinder und zwei elektrische Turbogeneratoren zur Stromversorgung des Lasers, ein Leitsystem, Auswurfmodule zum Training aufblasbarer Ziele, verschiebbare Sonnenkollektoren und After-Launch-Motoren tragen, um den Skif in die Referenzbahn zu bringen.
Um die Laserführung zu erleichtern, sollte der Kopf der Vorrichtung drehbar gemacht werden. Dies erschwerte das Steuerungssystem erheblich: Schließlich musste es nun sowohl die Position des Raumfahrzeugs selbst im Weltraum als auch die Bewegungen des rotierenden "Laser" -Felds berücksichtigen. Und es geht nicht nur darum, herauszufinden, wohin man abbiegen muss, sondern gleichzeitig dynamische Störungen durch Gasabgase zu kompensieren, wenn der Laser arbeitet, durch die Arbeit von Gasgeneratoren, durch die Drehung des schweren vorderen Abteils. Gleichzeitig waren die Anforderungen an die Genauigkeit des Steuerungssystems sehr streng: Wenn der Fehler zu groß ist, kann der Laserstrahl nicht lange genug auf das Ziel gerichtet und gehalten werden, um es außer Gefecht zu setzen.
Ein merkwürdiges Merkmal von Skif war, dass es verkehrt herum gestartet werden sollte: Es wurde mit dem Kopfraum nach unten an der Trägerrakete montiert. Und nach der Trennung von Energia musste das Gerät einen „Rücklauf“ durchführen, wie die Entwickler dieses Manöver nannten, um 180 Grad und dann weitere 90 Grad entlang der Längsachse zu drehen und dann die Booster-Motoren einzuschalten, um in die Umlaufbahn zu gelangen.
Mit der Entwicklung traten neue technische und gestalterische Schwierigkeiten auf, die die Entwicklung von Skif verzögerten. Es wurde schnell klar, dass die Komplexität der verschiedenen Systeme es nicht erlaubt, sie zu einem einzigen Produkt zusammenzusetzen, ohne unter realen "Feld" -Bedingungen zu testen. Daher war geplant, zunächst eine Testprobe ohne Laser und elektrische Turbogeneratoren auf den Markt zu bringen, alle Basissysteme zu erarbeiten und erst dann ein vollwertiges Produkt zu testen. Dieses Modell sollte Skif-DM sein - ein 77-Tonnen-Modell als Nutzlast für den ersten Start von Energia im September 1986. Um mehr Nutzen aus dem Flug des Layouts zu ziehen und gleichzeitig den Zweck des Geräts vor fremden Geheimdiensten zu verbergen, wurde Skif-DM mit Mitteln zur Durchführung geophysikalischer Experimente ausgestattet. Und unter dem Deckmantel wollten sie das Zielschießsystem überprüfen, um das Leitsystem, den Betrieb des Systems selbst und das Luftradar zu testen. Einige Monate vor dem Start wurde das Testprogramm jedoch aus politischen Gründen gekürzt, so dass nur wenige geophysikalische und angewandte Experimente übrig blieben.
Zum festgelegten Zeitpunkt hatten sie keine Zeit, und die angedockte Energy und Skif-DM wurden erst im Mai 1987 auf die Startrampe gebracht. Ein langer 37-Meter-Zylinder mit einem maximalen Durchmesser von etwa 4 Metern wurde mit schwarzer Farbe beschichtet, um die erforderlichen Temperaturbedingungen im Raumfahrzeug aufrechtzuerhalten.
Für die breite Öffentlichkeit wurden die Zeichen "Mir-2" und "Pole" auf das Raumschiff angewendet. In der Presse wurde Skif-DM auch als Pole bezeichnet.
Leider wurde Gorbatschows Rede ein paar Tage vor dem Start von Skiff zum Todesurteil für das Programm. Der Generalsekretär erklärte im Volksmund, dass die Sowjetunion für einen friedlichen Raum, eine friedliche Außenpolitik, für die gemeinsamen Interessen der amerikanischen und sowjetischen Völker und gegen das Wettrüsten im Weltraum. Danach wurde das Schicksal von Skif entschieden, obwohl der Start am 15. Mai 1987 dennoch stattfand. Das Programm wurde bald wegen des erfolglosen Fluges des ersten Prototyps geschlossen: In einer Höhe von 110 km wurde „Skif“ regelmäßig von „Energia“ abgedockt, und nach einer Weile begann die Automatisierung einen „Rückwärtsgang“ durchzuführen: Umkehrung mit Motoren. Aufgrund einer Fehlfunktion - das Steuerungssystem gab einen im Zyklogramm nicht vorgesehenen Befehl aus - stoppten die Stabilisierungsmotoren den Coup nicht zum richtigen Zeitpunkt, und die Vorrichtung drehte sich weiter entlang der Querachse. Gleichzeitig wurde der Rest der Kette der automatischen Aktionen erfüllt: Die Abdeckungen einer Reihe von Systemen wurden abgefeuert und die Motoren nach dem Start gestartet. Infolgedessen fiel der Skiff, der seine Orientierung verlor, nach der Energie in den Ozean.
Überraschenderweise gelang es „Skif“ selbst für einen so kurzen Flug, alle angewandten und einen Teil der geophysikalischen der geplanten Experimente abzuschließen:
„... Damit wurden die allgemeinen Aufgaben beim Starten des Produkts ... in Bezug auf die Anzahl der gelösten Aufgaben zu mehr als 80% erfüllt.
Die gelösten Probleme decken fast das gesamte Volumen neuer und problematischer Lösungen ab, deren Überprüfung beim ersten Start des Komplexes geplant war ...
Zum ersten Mal: Flugtests des Komplexes im Rahmen von RN 11K25 6SL und SC Skif-DM:
- bestätigte die Effizienz der superschweren Klasse LV mit einer asymmetrischen seitlichen Anordnung des Ausgabeobjekts;
- reiche Erfahrung aus dem Bodenbetrieb in allen Phasen der Vorbereitung auf den Start eines extra schweren Weltraumraketenkomplexes;
- auf der Grundlage der telemetrischen Informationen des Raumfahrzeugs erhalten ... umfangreiches und zuverlässiges experimentelles Material über die Bedingungen des Rückzugs, das zur Herstellung des Raumfahrzeugs für verschiedene Zwecke und der ISS "Buran" verwendet wird;
- Es wurden Tests einer 100-Tonnen-Weltraumplattform gestartet, um eine Vielzahl von Problemen zu lösen, und eine Reihe neuer fortschrittlicher Layout-, struktureller und technologischer Lösungen wurden verwendet, um sie zu erstellen. “
Quellen: