"Papas Lieblingsbild. Es zeigt einen Visionär und Träumer, der er immer war " - Tochter Wendella MooreWendell Moore interessierte sich schon in jungen Jahren für die Luftfahrt, als er ein Stearman-Trainingsflugzeug in der Nähe des Hauses seiner Eltern fliegen sah. Dieser einfache Doppeldecker wurde zu einer Quelle seiner Inspiration und im Alter von 15 Jahren begann er, sein eigenes Flugzeug mit einem Benzinmotor zu entwerfen, den er „Little Abe“ nannte.
Wendell wollte sich auszeichnen, deshalb brachte er eine billige Kodak Brownie-Kamera an, um eine Aufnahme seines Gebiets aus der Luft zu machen. Seine Liebe zur Herstellung von Flugzeugmodellen inspirierte Moore schließlich dazu, das Fliegen zu lernen und eine Pilotenlizenz zu erhalten.
Er wurde an der Ohio State University in Kent und am Indiana Institute of Technology in Fort Wayne ausgebildet, wo er Luftfahrttechnik und Raketentriebwerke studierte. Während des Zweiten Weltkriegs war er Mitglied der American Peerless Corporation in Marion, Indiana. Für dieses Unternehmen entwarf und schuf er Sauerstoffregler, damit Bomberpiloten während des Zweiten Weltkriegs in großen Höhen leicht atmen können. Diese technische Erfahrung ist zu einer guten Grundlage für ihre eigenen Erfindungen geworden.
Wendell F. Moore trug gern einen dunklen Anzug, ein weißes Stärkehemd und eine Fliege.Wendell (seine Lieben nannten ihn einfach Wendy) kam 1945 zu Bell Aircraft (später Bell Aerosystems und schließlich 1966 zu Bell Aerospace), als das National Aeronautical Advisory Committee (NASA) eine neue Projektstudie durchführte.
Dieses neue Projekt mit der Bezeichnung XS-1 wird ein Portal für die menschliche Raumfahrt. Die XS-1 war ein Flugzeug zur Erfassung von Daten über Geschwindigkeitsübergänge von Unterschall- zu Überschallgeschwindigkeit. Zum ersten Mal in der Geschichte eines amerikanischen Luft- und Raumfahrtflugzeugs wurden Raketentriebwerke in einem Flugzeug zur Steuerung von Geschwindigkeit und Ausrichtung eingesetzt. Ziemlich schnell legten Moore und sein Team das „experimentelle F & E“ -Tempo für Bell's X-Plane-Serie fest. Sie werden mit ihren verschiedenen Daten und Statistiken dazu beitragen, grundlegende Erfahrungen zu sammeln, wie ein Schiffsmanöver in einem Vakuum des Weltraums außerhalb der Erdatmosphäre durchgeführt werden kann.
Bell X-1A Bell Aircraft, wo Moore seine Erfahrung in der Arbeit mit unter Druck stehenden Gasen einsetzte.Kurz nachdem Charles Chuck Yeager am 14. Oktober 1947 die Geschwindigkeit der Schallmauer überwunden hatte, als er das Raketenflugzeug Bell XS-1 pilotierte, begann Moore, die Probleme zu analysieren, die mit dem Fliegen in großer Höhe verbunden sind, nämlich: die mangelnde Kontrolle über das Flugzeug in einer verdünnten Atmosphäre.
Moore (rechts) und das Bell X1-A-Entwicklungsteam von Chuck Yeager.Am 12. Dezember 1953 hatte Yeager jedoch einen fast tödlichen Flug für Bell X-1A, bevor Moore sein von der NASA genehmigtes Bewegungssteuerungskonzept hatte. Yeager versuchte einen neuen Höhenrekord zu brechen, als seine Bell Xl-A eine unkontrollierte Rotation von 75.000 Fuß erreichte. In dieser Höhe verlor Yeager die Kontrolle über das Flugzeug, weil die X-1A nicht genug Luft für die Aerodynamik hatte.
Er geriet außer Kontrolle, bis er eine Höhe von 25.000 Fuß erreichte, wo seine hervorragenden Flugfähigkeiten ihn und das Flugzeug retteten. Nach diesem Vorfall wurden Moores Erfindungen, ein reaktives Steuerungssystem, in den Flügeln und Nasenzonen von Raketenflugzeugen in großer Höhe installiert. Diese kleinen Retro-Raketen werden weitreichende Konsequenzen für die menschliche Raumfahrt haben. Wendell Moore half schließlich bei der Entwicklung eines reaktiven Steuerungssystems für das nordamerikanische Raumschiff X-15 sowie für das Raumschiff Mercury, Gemini und Apollo für die NASA. Diese kleinen Lenkflugkörper werden jetzt auf jedem Satelliten eingesetzt, der sich jemals um die Erde, den Mond oder andere Planeten gedreht hat.
Bell Aerospace X-2 Space Plane - Moores proprietäres SteuerungssystemWendell F. Moore hielt nicht am Jet Control System an. Während er 1956 an einem Projekt für die Bell X-2-Rakete auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien arbeitete, begann er, ein Bild im Wüstensand zu malen, das unter dem Flügel der X-2 stand. Einer seiner Kollegen, Jim Powell, der auch bei Bell Aerosystems arbeitete, sah sich das an und hörte sich Moores Konzept an, das später als „Raketengürtel“ bekannt wurde. Moore erfuhr, dass das Transportation Research Command (TRECOM) der US-Armee nach einer Möglichkeit sucht, die Mobilität der Infanterie zu verbessern. Moore entwickelte ein Gerät, mit dem der Infanterist durch schwieriges Gelände bewegt oder zur Aufklärung aus der Luft eingesetzt werden konnte.
Zurück bei Bell Aerosystems gelang es Moore mit seinem Konzept, die Administratoren des Unternehmens davon zu überzeugen, einen experimentellen Testaufbau zu erstellen, um zu beweisen, dass die Idee funktionieren würde. Moore entwarf und baute einen Prüfstand, der dann als Trainingsplattform für die Platzierung und Montage verschiedener Komponenten diente, um einen tragbaren Raketengürtel für einen kontrollierten menschlichen Flug zu erstellen.
Nach mehreren Testflügen mit einer Gasanlage glaubte Moore, dass er einen Raketengürtel herstellen könne, und tat dies, aber vor einem freien Flug brach er sich bei den Tests die Kniescheibe.
Wendell wollte zunächst der erste Pilot sein, der im freien Flug einen Raketengürtel demonstrierte, doch mit einem so schlechten Knie suchte er nach einem anderen Testpiloten, der als erster diese Maschine fliegen würde. Moore trainierte persönlich alle seine Piloten mit äußerster Vorsicht, insbesondere in Bezug auf die Sicherheit.
Der Raketengürtel erwies sich aufgrund der begrenzten Flugzeit (nur 21 Sekunden) und des extrem lauten Arbeitsgeräuschs (131 dB) als „unpraktisch“ für militärische Anwendungen. Dennoch hat ein Konzept des Freiflugs, ähnlich dem Vogelflug, seine Anwendung in der Filmindustrie gefunden, wo das Jetpack Bell zur Geschichte beigetragen hat.
In mehr als 13 Ländern demonstriert und nach vielen Filmen (James Bond Thunderball) und Auftritten in Fernsehprogrammen (Lost in Space, Der Fall Guy, Ark, The A-Team usw.) wurden die
Raketenpaket- Piloten von Bell Aerosystems zu Prominenten .
Wendell Moores Raketengürtelkonzepte umfassten bereits andere Geräte, die diese Technologie enthielten, wie z. B. Pogo- und Mehrbenutzerraketen für Einzelbenutzer, und interessierten sogar die NASA für ihr Mondtransportprogramm.
Es wird selten erwähnt, dass Wendell Moore 1950, ein Jahr vor dem ersten bemannten Raumflug von Mercury durch Alan Shepard, auch die weltweit erste
Astronauten-Manövriereinheit entwarf und baute. Er nannte es die "Zero Gravity Manövering Unit" oder "Zero-g Belt", die es der Besatzung bemannter Raumfahrzeuge ermöglichen würde, Manövrierfähigkeiten zu haben, wenn sie ihr Raumfahrzeug zur Inspektion, Reparatur oder Montage verlassen.
Moore fügte unter Druck Stickstoff als Kraftstoffquelle hinzu, was seinem Zero-g-Riemen 20 Pfund Traktion verleihen könnte. Trotz der Tatsache, dass das Gerät in einem C-131B-Flugzeug gründlich getestet und gemäß den technischen Spezifikationen durchgeführt wurde, ist die Zeit des Zero-g-Gürtels noch nicht gekommen. Die Astronauten von Mercury hatten nicht genügend Platz, um das Gerät auf relativ kurze Flüge zu bringen und die Pläne der US-Luftwaffe für den Start ihres eigenen militärischen Weltraumprogramms umzusetzen. Als die NASA Gemini 1966 auf den Markt kam, wurde die Zero-g-Technologie durch ein viel größeres Manövriergerät für Rucksäcke ersetzt, das einfach als LTV-Astronauten-Manövriereinheit bezeichnet wurde und auf dem Moore-Wasserstoffperoxid-Raketengürtel basierte. Aufgrund von Problemen mit der Überhitzung des Raumanzugs im Gemini-Programm wurden Astronauten-Manövriersysteme wie LTV und andere, die von verschiedenen Herstellern entwickelt wurden, bis zum Start des Skylab-Programms (Amerikas erste Raumstation) im Jahr 1973 ausgesetzt.
Zu Wendell Moores letzten Errungenschaften gehörte die Erfindung des Bell-Williams Jet Belt. Moore übernahm das Konzept eines Raketengürtels und wandte es auf die Turbojet-Technologie an und entwickelte eine viel größere Version eines persönlichen tragbaren Raketengeräts.
Der Turbostrahlgürtel (Jet Belt) konnte zusammen mit dem Piloten mehr als 20 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 Meilen pro Stunde fliegen. Dies ist ein großer Durchbruch im Vergleich zum 21-Sekunden-Flug des Raketengürtels und einer Fluggeschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde. Nach einer Investition von 35 Millionen US-Dollar gab das Militär das Projekt jedoch nach Fertigstellung des Prototyps im Jahr 1968 erneut auf. Der Grund war, dass der Turbostrahlgürtel (Jet Belt) für die Aufklärung zu laut war.
Für die Erfindung des Raketengürtels erhielt Wendell F. Moore 1964 vom American Institute of Aeronautics and Astronautics den Aerospace Pioneer Award. 1965 erhielt er die John Price Weatherill-Medaille vom Franklin Institute in Philadelphia.
Wendell Moore, Erfinder und Ingenieur, starb am 29. Mai 1969 im Alter von 51 Jahren und ist immer noch einer der unbesungenen Helden des Weltraumzeitalters.
„Ein neuer Stern brennt am Himmel. Es wurde natürlich von den Hooligans angezündet. “ (Valentine Gaft)
Hier können Sie verfolgen, wie wir den ersten russischen Turbojet-Vertikalstartapparat herstellen:
-
Blog über Habré-
Kanal zum Telegramm-
Gruppe VK-
mein Profil in Fb- Schreiben Sie hier Briefe alexey.stacenko@gmail.com