Wachsende Städte haben Schwierigkeiten, die Massen von Menschen vertikal und an der Oberfläche zu bewegen

Städte wachsen auf und ab, daher sollte ihre Infrastruktur den Menschen eine bequeme Bewegung vertikal und auf der Oberfläche der Stadt garantieren

Der erste Artikel in der Reihe "Moving Masses" befasst sich mit der Steuerung des Flusses von Menschenmengen oder Einzelpersonen, Fahrern oder Fußgängern, Käufern oder zur Arbeit reisenden Personen, Vögeln oder Ameisen.

Städte auf der ganzen Welt sind mit den Herausforderungen und Chancen des "menschlichen Volumens" konfrontiert - der vertikalen Anhäufung und Bewegung von Menschen und Dingen in den wachsenden zentralen Geschäftsbereichen. Dies macht sich insbesondere in den Bereichen Verkehrsknotenpunkte (TPU) bemerkbar.

Mit dem Wachstum der Städte werden sie vertikaler. Sie dehnen sich unterirdisch durch die Eisenbahntunnel und über dem Boden in Form von hohen Gebäuden aus, die die Silhouette der Stadt bilden. Städte werden nicht nur breiter, sondern auch tiefer.

Der Stadtgeograf Stephen Graham beschreibt das vertikale Wachstum von Städten sowohl als „Stapelung“ als auch als „chaotische Entwicklung“ - und diese Systeme werden durch vertikale und horizontale Verkehrssysteme zusammengefügt.

Bei der Menschenströmung in Großstädten geht es nicht nur darum, wie Menschen horizontal entlang von Eisenbahnen und Autobahnen in die Mitte und zurück gelangen. Dies schließt auch vertikale Bewegungen ein. Dies sind Aufzüge, Rolltreppen, Fahrsteige, die Menschen, die täglich zur Arbeit und nach Hause kommen, benutzen, um aus dem Boden an die Oberfläche zu gelangen.

In großen TPU kreuzen sich viele vertikale und horizontale Transportsysteme. Dort ist der menschliche Fluss am dichtesten. Viele Großstädte stehen jedoch vor den gleichen Problemen einer alternden Infrastruktur und einer Zunahme des Bevölkerungsaufkommens durch TPU. Die Probleme von Überlastung, Überlauf, Verzögerungen und periodischem Ausfall von Fahrzeugen werden immer häufiger. Regierungen suchen zunehmend nach Wegen, um einen hohen Durchsatz in bestehende Infrastrukturnetzwerke zu stecken.

Können wir den Durchsatz steigern, indem wir unser Verhalten ändern?

In den letzten drei Jahren hat Transport for London (TfL) [die Londoner Verwaltungseinheit, die ihr Transportsystem verwaltet / ca. transl.], führten Experimente zur Verwendung von Rolltreppen durch, untersagten das Gehen auf ihnen und ließen nur still stehen. Dies wurde durchgeführt, um festzustellen, ob eine Änderung des Verhaltens von Personen, die zur und von der Arbeit reisen, den Durchsatz erhöhen und Verzögerungen verringern kann.

Die Londoner U-Bahn ist eine der tiefsten der Welt. Dies bedeutet, dass die Londoner U-Bahn, die von den Einheimischen als "U-Bahn" bezeichnet wird, stark auf vertikale Transportsysteme und Rolltreppen angewiesen ist. Die langjährige Vereinbarung impliziert jedoch, dass Menschen auf der rechten Seite von Rolltreppen stehen und anderen erlauben, auf der linken Seite vorbeizukommen.

Als Experiment wurden an der Holborn Station, einer der tiefsten in einer Tiefe von 23 Metern, Menschen gebeten , während der morgendlichen Hauptverkehrszeit auf beiden Seiten der Rolltreppen zu stehen. Testergebnisse haben gezeigt, dass eine Änderung des Verhaltens von Personen den Durchsatz in Spitzenzeiten um bis zu 30% steigern kann. Dies funktioniert jedoch nur an U-Bahn-Stationen mit sehr hohen Rolltreppen. An Stationen mit weniger als 18 Metern hohen Rolltreppen, beispielsweise Canary Wharf, ergaben die Tests den gegenteiligen Effekt: Das Stehen auf der Rolltreppe erhöhte die Verzögerungen des gesamten Netzwerks.



Der Unterschied erklärt sich aus dem Verhalten der Menschen. Es ist weniger wahrscheinlich, dass Menschen auf hohen Rolltreppen laufen. Dies bedeutet, dass die im gesamten Netzwerk eingeführte Regel, die das Gehen auf Rolltreppen verbietet, die Gleichmäßigkeit des Personenstroms nicht verbessert und die Situation bei Überlastung sogar verschlechtern kann.

Bieten Menschen Datenlösungen an?

Mit der Einführung von Transportkarten [ elektronische Transportkarte Oyster Card in London eingeführt in 2003 / ca. perev. ] wurde es möglich, mehr Daten über die Bewegung von Personen auf geladenen TPU zu sammeln. Das Verfolgen der Bewegungen von Personen innerhalb von Stationen, die über Geräte mit Unterstützung für WiFi (Smartphones) ausgeführt werden, kann auch dazu beitragen, ein genaues Bild des Verkehrs zwischen Plattformen, Staus und Verzögerungen zu erhalten. TfL hat bereits den ersten U-Bahn-WLAN-Tracking- Test abgeschlossen .

Die Erfassung von Daten von Mobilgeräten ist mit Datenschutzproblemen verbunden. Es besteht jedoch ein großes Potenzial, diese Daten zu verwenden, um Überfüllungsprobleme zu lösen und die Passagiere über Verspätungen und Überlastungen auf dem Weg zu informieren.

Die Regierungen wenden sich zunehmend auch Beratungsunternehmen zu, die sich auf Simulationen und Modellierung des menschlichen Flusses spezialisiert haben. Dies umfasst alles von Check-in-Warteschlangen über Terminals bis hin zur Verfolgung von Routen und Verkehr auf Rolltreppen.

Mithilfe von Analysewerkzeugen bestimmen Spezialisten für das Bewegen von Personen die Bewegungsmuster, berechnen die Anwesenheit und analysieren das Verhalten von Passagieren. Sie suchen nach Wegen, um die Effizienz der vorhandenen Infrastruktur zu steigern, den Zeitplan und die Bewegungswege zu ändern und die Bewegungsrichtung der Passagiere zu bewerten. Bau- und Ingenieurbüros stellen auch Spezialisten ein, um die Mitarbeiter in die Phase der Entwicklung großer Infrastrukturprojekte zu bringen.

Der Flughafen in Peking, Daxing , wird nach Abschluss der Bauarbeiten im Jahr 2020 Chinas größter TPU. Dies ist auch das erste große Infrastrukturprojekt, das eine Simulation der Massenbewegung und Programme zur Analyse des Verkehrsflusses während des Entwicklungsprozesses verwendet, um zu überprüfen, ob die Bandbreite des Knotens ausreicht, um das geschätzte Passagieraufkommen zu bedienen.

Der Rat von Spezialisten für den Umzug von Personen kann die physische Infrastruktur ernsthaft beeinträchtigen. Dies umfasst Aspekte wie die Breite der Plattformen, die Anzahl und Position der Eingänge, die Anordnung und Position vertikaler Fahrzeuge wie Rolltreppen.

Die Bewegungsanalyse wächst als Unternehmen

Die Analyse der Bewegung von Menschen wächst und entwickelt sich zu einem großen Unternehmen, insbesondere mit der Wertsteigerung des öffentlichen Vermögens. Dies bedeutet, dass die Infrastruktur durch komplexe Kooperationspläne zwischen privaten und öffentlichen Organisationen entwickelt wird. Infolgedessen werden TPUs zu Gewerbeflächen für Einzelhandel, Unterhaltung und Unternehmen.

Passagiere, die sich an diesen Orten bewegen, sind nicht mehr nur unterwegs. Sie werden zu potenziellen Verbrauchern und bewegen sich durch die Lobby, in der es Einzelhandel gibt. Im Zeitalter der „digitalen Interferenz“ in bekannten Handelsmustern sind Informationen zur Passagierbewegung von kommerziellem Wert. Die Anwendung der Datenanalyse auf menschliche Strömungen und ihre Verwendung in der Industrie der Personenbewegung erfordert sorgfältige Studien, um sicherzustellen, dass sie über die Grenzen des kommerziellen Nutzens hinaus profitiert. Gleichzeitig können Mobilitätsdaten dazu beitragen, dass unsere immer vertikaler werdenden Städte weiter wachsen, fallen und breiter werden.