Im Rahmen des Mobio Talks-Projekts interviewte Getloyal-Gründer Alexei Pisarevsky Daniil Shuleiko, Geschäftsführer von Yandex.Taxi.
Das Interview besprach:
- Fusion von Yandex.Taxi und Uber;
- Änderung der Prozesse nach der Integration von Unternehmen;
- Die Aussichten von Uber.Eats und Yandex.Food;
- Der Markt für Taxi-Aggregatoren und Carsharing;
- Wettbewerb der Aggregatoren;
- Karriere bei Yandex;
- Rede auf der Epic Growth Conference über steigende Preisverhältnisse und begrenzte Ressourcen;
- und vieles mehr.
Sehen Sie sich die vollständige
Ausgabe auf dem Mobio Talks-Kanal an oder lesen Sie das Protokoll im Firm Secret. Nachfolgend veröffentlichen wir eine gekürzte Version.
Über die Fusion mit Uber
- Wie technisch mit Uber verschmolzen? Ich habe gelesen, dass Uber-Mitarbeiter am Freitagabend das Büro verlassen haben und am Montagmorgen bereits im Yandex-Büro waren.- Es war eine spezielle Operation, die vom HR-Team durchgeführt wurde. Es ist falsch zu sagen: "Sie sind am Freitag abgereist und am Montag in das neue Büro gekommen." Genau das ist am X-Tag passiert, aber vorher mussten drei Teams eine Menge Arbeit erledigen: das Yandex.Taxi-Team, das Uber-Team und das Team, das wir Clean-Team genannt haben. Sie hatte mehr Zugang zu Daten, sie kommunizierten mit beiden Parteien. Warum brauchten Sie ein separates Team? Aufgrund der Regulierung: Bis zum endgültigen Abschluss der Transaktion konnten wir nicht vollständig miteinander kommunizieren, da wir formal Wettbewerber blieben.
- Was hat sich in den Prozessen nach der Fusion mit Uber geändert?- Es gibt mehr von uns. Es war wichtig, die coolen Dinge, die die Uber-Jungs tun konnten, nicht zu verlieren, denn in vielen Dingen waren sie natürlich viel erfolgreicher als die Yandex.Taxi-Teams. Sie haben getan, was für uns nicht geklappt hat.
Wenn wir über Marketing in Uber sprechen, dann ist dies die Arbeit mit Sportvereinen, in Uber wird es um eine Größenordnung besser getestet als bei uns. Sie hatten einen guten Vertrag mit dem Spartak-Team, einen guten Start beim Zenit-Sportverein, es war wichtig, nicht zu verlieren.
In der Betriebseinheit, die mit der Arbeit mit Fahrern verbunden ist, gab es auch unterschiedliche Ansätze. Die Integration ist jedoch noch nicht abgeschlossen. Zwei wichtige Meilensteine wurden noch nicht erreicht. Erstens möchten wir, dass die Fahrer im Rahmen einer einzigen technologischen Plattform arbeiten, dass sie eine Anwendung für die Arbeit mit Bestellungen haben und zwei für die Passagiere übrig bleiben, da die Tarife und Preise unterschiedlich sind.
- Wird es die Yandex-Anwendung sein?- Dies ist eine Taxameter-App. Nicht die Tatsache, dass es in Zukunft so genannt wird. Dies ist der erste Meilenstein. Der zweite Meilenstein ist das, was wir Roaming nennen. Wir möchten, dass eine Person aus Russland nach Paris oder in eine andere Stadt kommt, in der Yandex.Taxi nicht ist, und über die Anwendung Yandex.Taxi eine Maschine aufruft, die im Uber-System ausgeführt wird.
- Soweit ich weiß, kann ich eine Uber-Maschine nicht über die Yandex.Taxi-Anwendung bestellen?- Es gibt zwei Anwendungen für Benutzer. Darüber hinaus sind verschiedene Personen an der Tarifgestaltung und anderen Funktionen im Zusammenhang mit der Clientanwendung beteiligt. Stellen Sie sich vor, Sie müssen eine Werbung für Uber und auch eine Werbung für Yandex.Taxi machen. Dies ist eine so gespaltene Persönlichkeit, dass es schwierig ist, in einem Kopf zu bleiben. Daher werden die Menschen getrennt handeln, sie werden getrennte Werbebudgets haben.
- Was ist die Vereinigung, wenn sowohl Marketing als auch Plattformen noch unterschiedlich sind?
- Bei unserem Service geht es um Dichte. Je dichter die Bestellungen, desto besser für die Fahrer. Je mehr Fahrer, desto kürzer die Vorschubzeit. Daher ist die Dichte der Maschinen im System sehr wichtig. Dies ist der erste. Zweitens: Die Fusion besteht darin, dass zwei starke Teams jetzt nicht miteinander, sondern mit dem Markt konkurrieren. Sie verbessern den Markt, sie bauen ihn aus, an einigen Orten wachsen sie, an einigen Stellen machen sie ihn einfach moderner und übersetzen Bestellungen „vom Telefon“, wenn eine Person eine Taxinummer wählt und mit einem Betreiber spricht, oder Bestellungen „von einer Hand“, wenn Sie einfach nach draußen gehen , hob die Hand und das Auto hielt an. Wenn Sie sich an Moskau vor 5-7 Jahren erinnern, dann haben die meisten Leute solche Autos gefangen.
- Was wird mit dem traditionellen Taxi- oder Handbestellmarkt passieren? Er hält immer noch einen großen Anteil.- Es hängt alles von der Geografie ab, aber im Allgemeinen ist die Bestellung per Telefon und per Hand in Russland immer noch sehr beliebt. Forscher sagen, dass sie immer noch mehr als 70% des Marktes ausmachen. In Moskau natürlich weniger, aber immer noch präsent.
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