Motoren für das neue DARPA-Programm bestehen die Tests erfolgreich

Verbrennen Sie AR-22 auf einem Prüfstand im John Stennis Space Center am 2. Juli, dem sechsten Start in sechs Tagen in einer Testreihe. Quelle: Aerojet Rocketdyne

WASHINGTON - Tägliche Tests, um die Eignung des von den Shuttles zurückgelassenen Motors für das neue Shuttle-Programm zu beweisen.

Das AR-22-Triebwerk von Aerojet Rocketdyne „überquerte den Äquator“ - bis zum 2. Juli meldeten sie im John Stennis Space Center in Mississippi 6 von 10 Verbrennungen zu je 100 Sekunden und rechnen damit, das zehntägige Programm gemäß Zeitplan erfolgreich abzuschließen.

"Tatsächlich ist dies das Haupt-Shuttle-Triebwerk mit geringfügigen Änderungen", erklärt Jeff Hines, der das AR-22-Programm bei Aerojet verwaltet und bewies seine Zuverlässigkeit im Flug und wieder verwendet. "

„Dieser Motor wird in SLS verwendet , und wir mussten dafür einen neuen Controller entwickeln. Vielleicht ist dies der Hauptunterschied zwischen dem AR-22 und dem ursprünglichen RS-25 ", sagte er." Das heißt, wir haben gerade sein Computersystem auf das moderne Niveau gebracht. "
"Sonst keine neue Technologie", sagt Jeff.

Mit der aktuellen Testreihe zeigt das Unternehmen, dass der Motor in 10 Tagen auch 10-mal eingesetzt werden kann. Dies ist die Hauptanforderung von DARPA für einen vielversprechenden „experimentellen Weltraumplan“. Daher wird der AR-22 zum Marschtriebwerk von Phantom Express, dem Prototyp eines solchen Weltraumplans, der bei Boeing entwickelt wird.

Trotz der Tatsache, dass die Vorläufer des AR-22 seit Jahrzehnten in Betrieb sind, waren sie noch nie solchen wiederholten wiederholten Verbrennungen ausgesetzt. Hines behauptet, dass ihm im Allgemeinen nur ein Fall bekannt ist, in dem derselbe Motor nur zwei Tage hintereinander gestartet wurde. "Jetzt haben wir dieses Ergebnis jedoch deutlich übertroffen", freut sich Jeff.

"Skeptiker sprachen vor zehn, sechs und sogar drei Monaten verschiedene Stimmen darüber, dass ein bevorstehender Fehler auf uns wartet, dass dies nicht passieren kann, dass der Motor nicht dafür angepasst ist", sagt Scott Verzhbanowski, Programmmanager bei XS- 1 bei DARPA: "Aber jetzt haben sie einen guten Klick auf die Nase."

Das Programm des "experimentellen Raumflugzeugs", auch bekannt als XS-1, sieht die Schaffung eines Komplexes vor, der aus einer wiederverwendbaren ersten Stufe, die täglich gestartet werden kann, und einer zweiten Stufe besteht, die bis zu 1360 Kilogramm umkreist (ungefähr übersetzt: anscheinend gibt es im Hinblick auf die IEO). Im Mai 2017 wählte DARPA Boeing als Generalunternehmer des Projekts aus, bevor die vorläufigen Forschungsarbeiten von Masten Space Systems und Northrop Grumman durchgeführt wurden.

Boeing wiederum begann, einige Elemente des zukünftigen Phantom Express in Produktion zu bringen. "Der Verbundtank für flüssigen Sauerstoff wird derzeit in einem Autoklaven gesintert", sagte Steve Johnston, Direktor für fortgeschrittene Weltraumforschung bei Boeing. "Das Schiff befindet sich also bereits auf einer Slipanlage, kann man sagen."

Für die meisten Systeme wird das technische Design in den kommenden Monaten abgeschlossen, und das technische Design des Geräts sollte 2019 fertig sein. Danach beginnt die Montage des Prototyps im Frühjahr desselben Jahres.

Johnston: „Wenn alles nach Plan läuft, wird der erste Flug des Phantom Express um 2021 stattfinden. Es wird eine Vielzahl heterogener Anforderungen gestellt, und wie das Testprogramm aussehen wird, hängt von der Liste ab, die die Kunden zu diesem Zeitpunkt endgültig genehmigt haben. Aber es wird sicherlich das gleiche geben: "Machen Sie 10 Flüge in 10 Tagen", und wir haben zunächst die Möglichkeit, jeden Tag ohne Probleme zu starten.

"Aber bis jetzt ist alles in Ordnung", fügt Verzhbanowski hinzu. "Ich denke, wir sind fest auf dem Weg und kommen pünktlich an den Ort."