Hier sammelt ein Handwerker aus solchen Überresten von Elektrofahrzeugen das Ganze. Er möchte ein inoffizielles Tesla-Reparaturzentrum eröffnen, befürchtet jedoch, dass das Unternehmen ihm dies nicht erlauben wirdDas Recht auf Reparatur ist das, was die Gemeinschaft von Spezialisten für Elektronik, Automobile und landwirtschaftliche Maschinen sucht. Tatsache ist, dass große Unternehmen, die verschiedene Systeme, Geräte und Mechanismen herstellen, ihre Reparatur im Falle eines Ausfalls verbieten. All dies wird natürlich mit Worten über die Pflege der Käufer selbst gewürzt - sie sagen, nur ein qualifizierter Spezialist kann alles reparieren, so dass es dann nicht unerträglich schmerzhaft wird.
Tatsächlich besteht eine Wahrscheinlichkeit ungleich Null (etwa
148%, 99,999%), dass all diese Unternehmen einfach versuchen, mehr Geld zu verdienen. Reparaturen sind in vielen Fällen teuer. Als Beispiel können Sie den Bildschirm des iPhones im offiziellen Servicecenter und mit Ihren eigenen Händen ersetzen (falls diese gerade sind). Das Service-Center benötigt möglicherweise 100-150 Euro, um den Bildschirm eines normalen iPhone 6 zu ersetzen, ganz zu schweigen von den älteren Modellen. Wenn Sie das Display selbst wechseln und es aus China bestellen, kostet es das Zehnfache (der Preis für ein hochwertiges chinesisches Display für das iPhone 6 beträgt ca. 15 Euro). Aber dieselben großen Unternehmen im wahrsten Sinne des Wortes stecken Handwerker in die Räder, die in der Lage sind, alles selbst zu reparieren.
So konnten Journalisten 2016 dokumentarische Beweise dafür erhalten, dass Apple Beamten, die sich gegen das Recht auf Reparatur von Rechnungen aussprechen, Geldprämien zahlt. Diese Rechnungen wurden versucht, sofort in vier Staaten der USA durchgeführt zu werden - Minnesota, Nebraska, New York und Massachusetts. Sie schlugen vor, Hersteller von Elektronik, Fahrzeugen usw. zu verpflichten. Stellen Sie unabhängigen Reparaturwerkstätten und Einzelpersonen die Software- und Hardwaretools zur Verfügung, die für die Durchführung von Reparaturen erforderlich sind, die vom Hersteller verwendet werden.
Dies gilt nicht nur für Apple. Vielen anderen Unternehmen geht es schlechter. Wenn ein Unternehmen aus Cupertino nicht zumindest inoffizielle Reparaturen seiner Geräte verhindert (allerdings mit Hilfe von Ersatzteilen), verbietet ein Unternehmen wie John Deere direkt die Selbstbedienung seiner Traktoren. Und wenn der Traktor dieser Firma ausfällt, muss der Landwirt aus einer abgelegenen Region auf den Servicemann vom nächsten Servicecenter warten und alles zurücklassen. Arbeit lohnt sich und ein Spezialist kann manchmal erst nach ein paar Tagen kommen. Und das Schlimmste ist, dass der Ausfall sehr gering sein kann - zum Beispiel ist etwas mit der Traktorsoftware passiert.
Tesla gegen
In dem Sinne, dass Tesla Inc. auch gegen das Recht, ihre Elektrofahrzeuge zu reparieren. Es scheint, dass es keine direkten Verbote gibt, aber etwas mit eigenen Händen zu tun, ist aufgrund des Mangels an Details schwierig.
Aber selbst wenn die Teile verfügbar sind, ist es dem Reparaturspezialisten (inoffiziell) immer noch verboten, irgendetwas zu tun. Ein Beispiel ist ein YouTube-Nutzer mit dem Spitznamen Rich Rebuilds. Er nennt sich "Dr. Frankenstein Tesla". Tatsache ist, dass er das Innere ausgefallener Elektrofahrzeuge (ertrunken, Opfer von Bränden und Unfällen) untersucht und versucht, ein lebendes Elektroauto aus mehreren "Leichen" zusammenzusetzen.
Er sammelt Ersatzteile von Tesla, die nicht reparierbar sind, um damit nicht hoffnungslose Elektrofahrzeuge zu reparieren. "Dr. Frankenstein" ist eigentlich Rich Benoit.
Alles begann damit, dass er selbst Tesla erwerben wollte. Aber der Preis von 80.000 Dollar schien Rich zu hoch. Und er suchte nach einer Möglichkeit zum Sparen und recherchierte im Netzwerk. Einmal fiel ihm ein attraktiver Preis auf, aber für Tesla, der im Wasser war. "Ertrunken" selbst unter normalen Autos gelten als fast unbrauchbar, aber hier sprachen wir über ein High-Tech-Gerät mit einer Vielzahl elektronischer Komponenten. „Ich dachte, wie schwierig es sein kann, dieses Elektroauto zu restaurieren? Vielleicht in eine Tüte Reis werfen? «Rich scherzt.
Schließlich erwarb er mehrere ausgefallene Elektrofahrzeuge und begann, aus zwei „Leichen“ ein lebendes Auto zusammenzubauen. Rich hat alle seine Aktionen auf YouTube gepostet, damit andere Netzwerkbenutzer sehen können, was mit Tesla möglich und was nicht möglich ist.
Er selbst ist kein Automeister, sondern ein IT-Spezialist, der in Boston einen guten Job hat. Als er von Tesla erfuhr, mochte er sofort die Elektroautos. Aber nach einer Weile stellte er fest, dass das Unternehmen Versuche, DIY-Dienstleistungen zu erbringen, nicht begrüßte. Zum Beispiel
erlaubte Tesla seinem ehemaligen Mitarbeiter nicht, ein Ersatzteillager zu eröffnen und Elektrofahrzeuge in Dänemark zu reparieren. Zwar hat er im Moment bereits einen formellen Vertrag mit dem Unternehmen.
Im Moment hat Rich bereits seinen ersten Tesla (ohne Service-Center) restauriert und ist damit beschäftigt, das zweite Elektroauto aufzuräumen. Seine Arbeit hat die Aufmerksamkeit der Tesla-Community auf sich gezogen. Er eröffnete auch eine Facebook-Gruppe für alle, die Teile eines Tesla-Elektroautos kaufen oder verkaufen möchten. Es hat sich eine ganze Gemeinschaft von Tesla-Mobile-Liebhabern gebildet, die das Recht auf Reparatur benötigen. Enthusiasten schließen sich der Gruppe von überall her an - von Norwegen bis Südafrika.
Laut Rich träumt er jetzt davon, ein inoffizielles Tesla-Servicezentrum für Elektroautos zu eröffnen, hat aber Angst vor rechtlichen Konsequenzen. „Ich würde das gerne tun, aber ich weiß, wie es für diejenigen endete, die versuchten, solche Zentren zu eröffnen. Sie schlossen einige Monate nach der Eröffnung. Und Tesla hat ihnen nicht die notwendigen Werkzeuge für den Job gegeben “, sagt Rich.
Vertreter des Unternehmens äußern sich derzeit nicht zur Situation. Es gibt jedoch immer noch inoffizielle Antworten. Und sie ähneln auffallend denen, die Apple über Service-Center von Drittanbietern gesagt hat. Wir sprechen über "die Notwendigkeit professioneller Reparaturen durch Spezialisten, die wissen, was zu tun ist, um weitere Probleme beim Betrieb des Fahrzeugs auf öffentlichen Straßen zu vermeiden." Im Prinzip stimmt das - ein Auto ist kein Telefon. Wenn es direkt auf der Straße kaputt geht, kann dies nicht nur zu einem Unfall mit Sachschaden führen, sondern auch zum Tod von Verkehrsunfallteilnehmern führen.
Auf der anderen Seite können Autos fast aller anderen Marken leicht in Zentren von Drittanbietern repariert werden, einschließlich „Garagen“, die in ihrem Heimatland so beliebt sind. Und niemand spricht über die Gefahr von Reparaturarbeiten durch Laien.
Es gibt noch Hoffnung
Das Recht auf Reparatur wird lauter geredet, und Beamte mit Politikern hören diesen Stimmen zumindest in den Vereinigten Staaten zu. Daher beschloss der US-Senat, eine "gründliche Untersuchung" des Konzepts des Rechts auf Reparatur zu beginnen.
Die Entscheidung wurde am 25. Juli bekannt gegeben. In dem Staat wird ein spezielles Komitee eingerichtet, das alle Nuancen des Rechts auf Reparatur unter Berücksichtigung des Standpunkts sowohl derjenigen untersucht, die etwas selbst reparieren wollen, als auch derer, die solche "Freiheiten" nicht zulassen wollen.
Für den Fall, dass die Befürworter des Reparaturrechts in Massachusetts (und dann, wie man denken muss, in anderen Bundesstaaten) Recht haben), sind offizielle Hersteller verpflichtet, inoffiziellen Service-Centern Tools und Software zur Verfügung zu stellen, um die erforderlichen Arbeiten durchzuführen. Hier geht es nicht nur um Apple oder John Deere, sondern auch um andere Unternehmen, einschließlich Tesla. Unternehmen müssen Diagnosesoftware, Zugriff auf Dienste, Updates und Patches bereitstellen, die von Reparaturpersonal von Drittanbietern benötigt werden.
Es kann durchaus sein, dass die DIY-Reparatur-Community immer noch ihre Rechte verteidigt und Apple und andere Hersteller dann alles und jedes mit Drittunternehmen teilen müssen. Für das Geld spricht natürlich niemand über kostenlose HilfeÜbrigens begann in Massachusetts die Bewegung der Befürworter des Rechts auf Reparatur. Einzelne Stimmen zur Verteidigung dieses Konzepts sind seit langem zu hören, aber 2012 wurde eine ganze Gemeinschaft gebildet, die begann, für ihre Rechte zu kämpfen. Es gibt gewisse positive Veränderungen - zum Beispiel sind Autohersteller verpflichtet, Informationen über den Service ihrer Autos an inoffizielle Zentren weiterzugeben.
Die oben genannte Kommission umfasst 23 Personen. Es umfasst Gesetzgeber, Reparaturspezialisten, Anwälte und Vertreter vieler anderer Bereiche.
Im Jahr 2015 gewannen Vertreter des Lagers der Unterstützer des Rechts auf Reparatur mit Hilfe von Copyright-Spezialisten, die absolut frei arbeiteten. Die Electronic Frontier Foundation, Public Knowledge, das Southern California Intellectual Property Institute und viele andere beteiligten sich an diesem Prozess. Die Bemühungen waren erfolgreich - das United States Copyright Office genehmigte 2015 mehr Ausnahmen als jemals zuvor. Eine Ausnahme war die Traktorreparatur.
Vorbehalte betrafen die Identität der Person, die das Recht auf Reparatur hat, und diese Rechte wurden nur dem Besitzer der Traktoren gewährt. Niemand sonst darf Wartungs-, vorbeugende Wartungs- oder Reparaturarbeiten durchführen. Nun, bei weitem nicht alle Landwirte sind Traktorspezialisten. Ja, sie wissen, wie man mit ihnen arbeitet, aber moderne Systeme sind sehr komplex und nicht jeder kann etwas mit Software oder Hardware anfangen.
Was Tesla betrifft, ist noch unklar, ob das Unternehmen Nichtfachleute daran hindern kann, seine Elektrofahrzeuge zu reparieren, oder ob es Handwerkern wie Rich alle erforderlichen Werkzeuge und Beratungsunterstützung zur Verfügung stellen sollte. Grundsätzlich wäre es logisch, Käufern ihrer Systeme oder zumindest Fans dieser Produkte zu helfen. Leider weichen die Logik und die Handlungen der Inhaber / Hersteller von Urheberrechten häufig in diametral entgegengesetzte Richtungen ab.
Ich würde gerne hoffen, dass sie in Massachusetts ihr Ziel erreichen können - und andere Regionen und Länder werden diesem Zustand folgen.