Wettbewerbe, die die Welt verändern. 1567 - 2035

„Ein neuer Stern brennt am Himmel. Es wurde natürlich von den Hooligans angezündet. “
- Valentine Gaft

Die Geschichte der Technologiewettbewerbe ist voller Dramen, Errungenschaften und Durchbrüche. Hier und von brennenden Luftschiffen springen und sich zu Feiglingen ausziehen, indem sie sich weigern, Sicherheitsgurte anzulegen, um das Gewicht des Geräts zu reduzieren, und jahrzehntelang darauf warten, dass der Preis ausgezahlt wird.

Schließlich wartete ich darauf, dass Technologiewettbewerbe in Russland beginnen und dass ich persönlich einen Teil des Teams kenne. Sie haben die NTI-Olympiade für Schulkinder ( 1 , 2 , 3 ) durchgeführt und sie haben es normal gemacht.

Ich wiederum hoffe, bis 2019 (es werden 100 Jahre ab dem Datum der Patentierung eines Jetpacks sein) reich zu werden (oder verrückte Tycoons zu finden und ein wenig Liebe herauszufinden) und einen Turbojet-Technologie-Wettbewerb auszulösen.

Ich habe heute Wettbewerbe für eine Reihe von Artikeln ausgegraben - eine Retrospektive und ein paar wenig bekannte Projekte. In der nächsten Veröffentlichung geht es um XPrize, dann separat um Wettbewerbe DARPA und möglicherweise IARPA.

(Übrigens gibt es auch hier auf Habré einen Teilnehmer am Google Lunar X PRISE - 4110 )

1714

Längengrad Belohnungen

Die Seeleute hatten ein „Problem“ - sie konnten die geografische Länge nicht bestimmen. Die Bestimmung des Breitengrads ist einfach, indem der Höhenwinkel des Nordsterns über dem Horizont gemessen wird. Aber die Länge für eine lange Zeit zu bestimmen, war unmöglich. Fehler führten zum Verlust von Schiffen, Personen und Gütern. Die führenden Seemächte - Spanien, Portugal, Holland, Frankreich und das Vereinigte Königreich - haben ernsthafte Auszeichnungen für die Lösung des Problems vergeben.

Es wird gesagt, dass der spanische König Philipp II. Bereits 1567 den Preis einführte, dann versprach Philipp III. 1598 6.000 Dukaten. Wenig später versprachen die Generalstaaten (Niederlande) 10.000 Gulden für die Entscheidung.

Im Jahr 1675 versuchte Robert Hooke, 1.000 Pfund von der englischen Regierung zu ficken, weil er eine Frühlingsuhr erfunden hatte.

Aber niemand erhielt das Geld, deshalb "wird nicht berücksichtigt".

1714 richtete das britische Parlament einen Sonderpreis für die Entwicklung einer Methode zur Längenbestimmung ein. Die Menge zu dieser Zeit war fantastisch - 10.000 Pfund (1,45 Millionen Pfund nach heutigen Maßstäben) mit einem Fehler von 60 Seemeilen, 15.000 Pfund (40 Meilen) und 20.000 Pfund. Um den Längengrad beim Segeln nach Westindien so genau bestimmen zu können, war eine Uhr mit einer durchschnittlichen täglichen Abfahrt von nicht mehr als drei Sekunden erforderlich (obwohl die Uhr zu diesem Zeitpunkt als besonders genau angesehen wurde, wenn sie einen Minutenzeiger hatte).



1728 nahm John Harrison, Zimmermann und autodidaktischer Uhrmacher, am Wettbewerb teil. Er studierte einige Jahre Schiffsrollen und hatte 1735 die H1-Uhr fertiggestellt.



Riesige und schwere (fast 40 kg) Pendeluhren mit einer durchschnittlichen täglichen Abfahrt von acht Sekunden zeigten nach dem Segeln von London nach Lissabon und zurück einen Längenfehler von 150 Meilen.

Ähnliche Ergebnisse wurden 1741 vom H2-Modell gezeigt. Im Jahr 1749 wurde das H3-Modell veröffentlicht, bei dem Harrison eine Bimetallplatte in einem Pendel zur Temperaturkompensation und ein Gimbal zur Kompensation der Neigung verwendete. Diese Uhr war auf See genauer als jede andere an Land: Die durchschnittliche tägliche Abfahrt betrug weniger als zwei Sekunden, und nach 45 Segeltagen betrug die Genauigkeit der Längenbestimmung nur 10 Meilen. Zu diesem Zeitpunkt änderte das Parlament jedoch die Wettbewerbsbedingungen - jetzt war nicht nur Genauigkeit, sondern auch Kompaktheit erforderlich.



1760 stellte Harrison ein neues Modell vor, den H4, der kein Pendelmodell mehr war, sondern ausbalanciert.



Kapitän Jack Sparrow James Cook verwendete K1 - eine "Nachbildung" von H4.

Die Uhr hatte einen Durchmesser von 12 Zentimetern und wurde auf zwei Reisen nach Westindien überprüft - 1761 und 1764, wobei sie in drei Monaten Reise fünf Sekunden Zeit ließ. Aber auch danach hatte das Parlament keine Eile, Geld zu zahlen. Tatsache ist, dass der britische Marineoffizier John Campbell 1757 das Design des Sextanten entwickelte - ein Werkzeug zur Messung der Winkelabstände zwischen Himmelskörpern. Das Parlament hoffte, dass anhand der Tabellen des Royal Observatory und der Werner-Methode der Längengrad „kostenlos“ berechnet werden konnte (Campbell war im königlichen Militärdienst und der Preis sollte nicht für ihn sein). Harrisons Uhr erwies sich als bequemer und am Ende des März 1776 - bis zum 83. Geburtstag - erhielt er einen wohlverdienten Bonus. Andere Longitude Award Gewinner sind unbekannt.

1795

1795 kündigte Napoleon eine Auszeichnung in Höhe von 12 000 Franken an jemanden an, der herausfinden würde, wie man Lebensmittel so lange wie möglich lagert.

Im Mai 1809 sandte der französische Koch Nicolas Upper nach 15 Jahren des Experimentierens einen Brief an den Innenminister, in dem er einen neuen Weg zur Konservierung von Lebensmitteln vorschlug. Anstatt bis dahin zu salzen und zu trocknen, verwendete Upper die Konservierungsmethode, die ihm ähnlich schien wie die Lagerung von Wein. Im Jahr 1810 zahlte Napoleon den Preis persönlich an Nicolas Upper und befahl dem Kommissar, das „Appertization“ -Verfahren zu übernehmen. Die von Upper entwickelte Konservierungsmethode bestand darin, dass das Dosenprodukt ohne Sauerstoff auf eine Temperatur von 110 bis 130 Grad Celsius erhitzt wurde. Dadurch konnte die Lebensdauer der Produkte erheblich verlängert werden. Ferner wurde das Verfahren zur Konservierung von Uppert dank des Aufkommens von Dosen und der Erfindung der Pasteurisierung verbessert.

1900

Henri Deutsch de la Merth („Der Ölkönig Europas“) - französischer „Ölmann“ und Philanthrop - sponserte mehrere Wettbewerbe, um die Entwicklung der Luftfahrt zu beschleunigen.

1900 kündigte er einen Preis von 100.000 Franken ( Deutsch de la Meurthe ) an jemanden an, der ein Luftschiff oder ein Flugzeug 11 km vom Saint-Claude-Park zum Eiffelturm fliegen und in weniger als weniger als einem Punkt zum Ausgangspunkt zurückkehren konnte 30 Minuten.



Alberto Santos Dumont, Sohn des Kaffeekönigs, Pionier der Luftfahrt.

Im Juli 1901 trat Santos-Dumont mit seinem Luftschiff Nr. 5 in den Kampf um den Preis ein. Der Ballon startete, hielt aber nach dem Umrunden des Turms an, weil der Motor ausgestorben war und vom Wind in den Park getragen wurde. Bei einem zweiten Versuch im August dieses Jahres trat am Luftschiff ein Wasserstoffleck auf. Das Luftschiff begann stark zu sinken und kollidierte mit dem Dach des Trocadero Hotels. Eine mächtige Explosion ereignete sich. Santos Dumont hing am Kiel seines Luftschiffs und wurde von Feuerwehrleuten erschossen. Am selben Tag, dem 8. August, begann Santos Dumont Pläne für den Bau des Luftschiffs Nummer 6 zu entwickeln.



Am 19. Oktober 1901 trafen wegen schlechten Wetters nur fünf der fünfundzwanzig Mitglieder der Kommission auf dem nächsten Flug von Santos Dumont ein, darunter Deutsch de la Merth. Nach dem Chronometersignal startete das Luftschiff Nr. 6, erreichte 9 Minuten nach Flugbeginn den Eiffelturm, umkreiste ihn und fuhr zurück. Das Publikum applaudierte, viele gingen aus den Häusern auf die Straße.



Der Verkehr hörte auf. Santos Dumont hatte nur 20 Minuten Zeit, um gegen das Risiko einer Motorbeschädigung gegen den Wind zu fahren. Nur noch 5 Minuten vor Ablauf der Frist. Bereits oberhalb von Bois verlor das Luftschiff an Höhe. In den letzten Minuten schwankte der Ball nahe der Ziellinie. Es dauerte 29 Minuten 30 Sekunden nach dem Start. Mit Mühe war es möglich, es in einer Höhe von 120 Metern auszurichten und abzusenken, bis die Mechaniker das Steuerseil fingen. Chronometer zeigten 30 Minuten 29 Sekunden.



Die Kommission war sich in ihrer Stellungnahme nicht einig. Ein Mitglied der Kommission sagte, Santos Dumont habe den Preis nicht gewonnen, da er einige Sekunden nach Ablauf der Frist gelandet sei.

Am 4. November versammelte sich die Kommission im Aero Club. Santos Dumont wurde mit 14 zu 9 Stimmen zum Sieger erklärt.

1904

Grand Prix d'aviation
1904 schufen derselbe Henri Deutch de la Merth und Ernest Archdicon einen Preispool von 50.000 Franken ( Grand Prix d'Aviation ), der an den ersten Piloten gehen sollte, der einen Kilometer auf einer Rundstrecke mit einem schwereren Flugzeug zurücklegte.



Henri Farman , ein ehemaliger Fahrrad- und Rennfahrer, gab seine früheren Hobbys für die Luftfahrt auf.



1907 erwarb Farman ein Flugzeug und stellte eine Reihe europäischer Rekorde auf. Er flog zum ersten Mal am 30. September 1907 und am 13. Januar 1908 flog Farman 1 km in 1 Minute 28 Sekunden auf einer geschlossenen Strecke und erhielt den Deutsch-Archidiakon-Preis.

1919

Raymond Desiree Orteig (1870 - 6. Juni 1939) ist ein US-amerikanischer Geschäftsmann französischer Abstammung, der Eigentümer der beiden Hotels „Hotel Lafayette“ und „Brevoort Hotel“ im Greenwich Village in Lower Manhattan.

Als wohlhabender New Yorker Geschäftsmann bot Orteig am 19. Mai 1919 bei einem Galatreffen zu Ehren von Eddie Rickenbacker , dem erfolgreichsten amerikanischen Ass des Ersten Weltkriegs, dem ersten Piloten, der 5 Jahre lang nonstop von New York aus flog, ein Preisgeld von 25.000 USD an. York nach Paris. Trotz der Tatsache, dass es zu dieser Zeit ein ziemlich großzügiges Angebot war, wird angenommen, dass er praktisch nichts riskierte, da es zu dieser Zeit kein einziges Flugzeug auf der Welt gab, mit dem man einen Transatlantikflug machen konnte. ( Wikipedia )

Die französisch-amerikanische Zusammenarbeit der Nachkriegszeit inspirierte die Bekanntgabe dieses Preises. Das Ergebnis waren neun unabhängige Versuche, über den Atlantik zu fliegen. Beim Versuch, es zu gewinnen, starben mehrere Piloten oder wurden verletzt. 1924 erweiterte Orteig den Preisfonds seines Namens.

Der 25-jährige Charles Lindbergh schaffte es allein , den Transatlantikflug zu absolvieren , der am 20. Mai 1927 auf Garden City, Long Island, New York, startete und am 21. Mai in Le Bourget bei Paris landete und damit Inhaber des Raymond-Preises wurde Orteig und der US-Nationalheld.

Vor Lindbergh wurde der Transatlantikflug von West nach Ost erstmals 1919 von zwei englischen Piloten - John Alcock und Arthur Brown - auf der Strecke Neufundland - Clifden (Irland) durchgeführt. ( Wikipedia )

Lindbergh beschließt, am Wettbewerb teilzunehmen, die Vorbereitung des Fluges erforderte jedoch Geld. Er überzeugte neun Unternehmer in St. Louis, bei der Finanzierung zu helfen. Auf seinen Befehl hin veröffentlichte Ryan Airlines aus San Diego ein Spezialflugzeug - ein einmotoriges Eindecker. Lindberg selbst war an der Entwicklung des Projekts beteiligt. Er nannte das Auto "The Spirit of St. Louis ". ( Wikipedia )



Am 10. und 11. Mai 1927 testete Lindbergh das Flugzeug, das von San Diego nach New York flog, mit einer Übernachtung in St. Louis. Der Flug dauerte 20 Stunden 21 Minuten. Die Länge der Strecke betrug 5800 km.

Am 20. Mai um 7:52 Uhr startet Lindbergh mit Roosevelt Field (Garden City, Long Island, New York) und landet am 21. Mai um 17:21 Uhr (Pariser Zeit um 22:21 Uhr) in Le Bourget.

Charles Lindberg wurde für den Transatlantikflug mit dem Cross of Flight Merit ausgezeichnet und erhielt als erster diese Auszeichnung. Außerdem erhielt er die FAI Gold Aviation Medal. ( Wikipedia )



Lindbergh auf dem Hintergrund des Flugzeugs Spirit_of_St._Louis

1927 veröffentlichte Lindbergh das Buch „We“, in dem er ausführlich über seinen Transatlantikflug sprach. Lindbergh fliegt im Auftrag des Daniel Guggenheim Aeronautics Development Fund durch die USA. Lindberg erfuhr dann von der Forschung des Raketenpioniers Robert Goddard, Professor für Physik an der Clark University, und überzeugte die Familie Guggenheim, Goddards Experimente zu unterstützen. Diese Experimente führten später zur Schaffung von Raketen, Satelliten und dem Beginn der Raumfahrt. Lindberg arbeitete auch für mehrere Fluggesellschaften als technischer Berater. ( Wikipedia )

1959

Der Kraemer- Preis ist ein Preisgeld von £ 50.000, der 1959 vom britischen Industriellen Henry Kraemer für den ersten stabilen muskulösen Flug ins Leben gerufen wurde.

Am 23. August 1977 startete der von Paul McCready und Peter Lissaman gebaute Gossamer Condor-Apparat nicht nur vertikal, sondern zeichnete auch ein Unendlichkeitszeichen in die Luft, um zu beweisen, dass solche Apparate in der Luft manövrieren können.



MacCready Gossamer Condor

Zwei Jahre später, 1979, erhielt McCready einen weiteren Kremer-Preis, diesmal in Höhe von 100.000 Pfund, als er mit seinen Muskelkräften den Gossamer Albatros schuf, den Ärmelkanal überquerte und von England nach Frankreich flog - das erste Mal in der Geschichte der Menschheit.



In beiden Fällen wurde der „Muskel“ von einem amerikanischen Radprofi, Brian Allen, pilotiert. Er legte eine Strecke von 35.820 Metern in 2 Stunden 49 Minuten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 12,7 km / h zurück. Die Vorrichtung, auf der die Aufzeichnung der Flugreichweite eingestellt wurde, war vom Flugzeugtyp: Ein Propeller wurde als Propeller darin verwendet. Der Motor waren die muskulösen Beine eines Radfahrers, der in die Pedale trat.



Das von McCready gebaute Gossamer Albatross- Flugzeug (mit Kohlefaser anstelle von Aluminium in seinem Skelett) flog 35 km und überquerte den Ärmelkanal in 2 Stunden 49 Minuten.

Es gibt jetzt 3 weitere nicht gespielte Kremer-Preis-Nominierungen im Wert von £ 150.000:

• 26 Meilen Marathon, fliegen in weniger als einer Stunde (£ 50.000),
• Manövrierbarkeitswettbewerb (£ 100.000),
• Lokale Wettbewerbe für Jugendliche (unter 18 Jahren) in Großbritannien.

1980

Sikorsky-Preis - wurde 1980 von der American Helicopter Society ins Leben gerufen, um die Entwicklung eines Muscle-Car vom Typ eines Hubschraubers zu fördern, das eine Reihe strenger Anforderungen erfüllt: Das Gerät musste mindestens 60 Sekunden in der Luft sein und eine Höhe von mindestens drei Metern erreichen, ohne sich um mehr als den Startpunkt zu bewegen als 10 Meter.

Im Jahr 2013, 33 Jahre nach der Einrichtung des Preises, wurde er offiziell an ein Team von Studenten und Absolventen der Universität von Toronto namens AeroVelo vergeben , das den Atlas-Apparat baute, der einen Flug herstellte, der diese Anforderungen erfüllt.



Atlas auf dem Höhepunkt seines historischen Fluges 13. Juni 2013. Das Auto blieb 64 Sekunden in der Luft und erreichte eine Höhe von 3,33 Metern.



Während der gesamten Laufzeit des Preises haben mehr als 20 Teams muskelbetriebene Hubschrauber entworfen und gebaut, von denen jedoch nur fünf jemals geflogen sind. ( Wikipedia )

2003

Der M-Preis ist ein wissenschaftlicher Wettbewerb, der organisiert wird, um auf die Möglichkeiten neuer Technologien aufmerksam zu machen, mit denen der durch den Alterungsprozess verursachte Schaden verlangsamt oder sogar rückgängig gemacht werden kann, während gleichzeitig die Gesundheit und die geistigen Fähigkeiten erhalten bleiben. Der Preisfonds beläuft sich auf 1,5 bis 4 Millionen Dollar.



Die Methuselah Foundation ist eine medizinische Nichtregierungsorganisation, die sich der Finanzierung und Unterstützung von Forschung zur drastischen Verlängerung des menschlichen Lebens widmet. Die Stiftung wird vom berühmten Gerontologen Aubrey di Gray geleitet .

Gegenstand des Projekts sind Mäuse (eine Art Mus musculus ). Die Gewinner sind Forscher, denen es gelungen ist, ihr Leben erheblich zu verlängern. Alle Methoden der Laborexposition sind zulässig, sofern dies die geistige und körperliche Verfassung der Mäuse nicht beeinträchtigt.



Der Preis besteht aus zwei Teilen:

• Langlebigkeitspreis - der absolute Rekord für die Lebenserwartung.
• Verjüngungspreis - Verjüngung erwachsener Mäuse.

Die übliche durchschnittliche Lebensdauer von Mäusen beträgt 2 Jahre. Hier einige Beispiele für langlebige Mäuse, die mit Preisen der Methuselah Foundation ausgezeichnet wurden:

• Die Yoda-Maus lebte ungefähr 4 Jahre, was 136 menschlichen Jahren entspricht
• Charlie Mouse lebte 1551 Tage und brach den Rekord seines Vorgängers (Yoda)
• Die GHR-KO 11C-Maus lebte 1819 Tage - nach menschlichen Maßstäben etwa 200 Jahre.

2008

Der L-Preis (auch bekannt als Bright Tomorrow Lighting Prize) ist ein Wettbewerb, der vom US-Energieministerium initiiert wurde, um „Lichthersteller zu ermutigen, hochwertige Hochleistungs-Festkörperbeleuchtung zu entwickeln, um eine herkömmliche Glühlampe zu ersetzen.

Der Preisfonds belief sich auf 10 Mio. USD als Ersatz für 60 W und 5 Mio. USD als Ersatz für PAR 38.

2014

H-Preis - Wettbewerbe auf dem Gebiet der Wasserstoffenergie.

Es gibt drei Nominierungen:

• Alle zwei Jahre werden 4 Preise in Höhe von 1 Million US-Dollar an diejenigen vergeben, die die Erzeugung, Speicherung, Verteilung und Entsorgung von Wasserstoff verbessern.
• 1 Preis in Höhe von 4 Millionen US-Dollar für einen funktionierenden Wasserstoff-Prototyp mit hervorragender Leistung.
• Der 10-Millionen-Dollar-Hauptpreis wird nur einmal für das gesamte Programm an jemanden vergeben, der einen technologischen Durchbruch erzielt.

Um über XPrize, DARPA, IARPA fortzufahren, folgt ...

2018, Russland

Im Juli begann die Annahme von Bewerbungen für die ersten Technologiewettbewerbe Up Great in Russland. Das Konzept der Wettbewerbe wurde nach dem Vorbild internationaler Ingenieurwettbewerbe erstellt - „Herausforderungen“ von XPrize, Darpa Grand Challenge usw. Der Preisfonds für Up Great-Wettbewerbe in Russland beläuft sich auf 375 Millionen Rubel. Die Veranstaltung wird vom Staat unterstützt und finanziert. Sie sind Teil der Nationalen Technologieinitiative. Wettbewerbsbetreiber - Russian Venture Company.

Technologiewettbewerbe stellen Mindestanforderungen an die formale Zusammensetzung der Teilnehmer. Tatsächlich kann jeder versuchen, eine Wettbewerbsaufgabe zu lösen. Die wichtigste informelle „Eintrittsschwelle“ ist die Gesamtheit der Kenntnisse, Kompetenzen und des Know-hows in einem bestimmten technologischen Bereich, ohne die es unmöglich ist, sich der Lösung des Wettbewerbsproblems zu nähern.

Die technologische Barriere ist :

• Bedeutendes ungelöstes technologisches Problem, das die Entstehung eines neuen Produkts in einem neuen Markt verhindert
• Niemand auf der Welt hat das gewünschte Niveau an Fähigkeiten (Eigenschaften) einer Technologie erreicht, bei dessen Erreichen die Nachfrage nach dieser Technologie stark zunimmt

Wettbewerbe in Up Great-Wettbewerbe können von russischen und ausländischen Ingenieurteams, Universitäten, Forschungsorganisationen und Ingenieurbüros durchgeführt werden. Wenn eine Gruppe von Entwicklern gewinnt, wird der Geldpreis zu gleichen Teilen zwischen ihnen aufgeteilt.

Finanzierung . Die Entwicklung erfolgt auf eigene Kosten der Teilnehmer. Die Rechte an den Ergebnissen geistiger Tätigkeit liegen bei den Teilnehmern.

Im Juli starteten drei Up Great-Technologiewettbewerbe:

• „Winterstadt“ Entwicklung eines unbemannten Fahrzeugs, das in der Wintersaison und zu verschiedenen Tageszeiten gemäß den Verkehrsregeln der Russischen Föderation (im Folgenden: SDA) in der städtischen Infrastruktur autonom fahren kann, wobei möglicherweise keine Straßenmarkierungen vorhanden sind und die Straße nur wenig unterscheidbar ist , , .
  
  
  Weitere Details

  « » . «» . , , , .
  
  – , . , – , .
  
  , , . Ford, 2016 . 2017 DriveAI , , . Waymo. , .
  
  Up Great 2019 . - 50 , 3 , , . , , , , . , . - 175 .
  
• „Das erste Element. Erd » Schaffung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Kraftwerken, deren Effizienz mit herkömmlichen Energiequellen in Fahrzeugen für mittelgroße Fahrzeuge vergleichbar ist, d.h. für Autos und Motorräder, kleine Schiffe, kleine Flugzeuge und schwere unbemannte Luftfahrzeuge.
  
  
  Weitere Details

  Up Great .
  
  , — . Toyota Mirai 100 6 . . - , .
  
  – Toyota, Honda, Hyundai. 2017 - . , 2030 800 000 .
  
  – « . » 15 150 , . , . , , , – «», .
  
• „Das erste Element. Luft » Kraftwerke mit Wasserstoffbrennstoffzellen, deren Wirkungsgrad mit herkömmlichen Energiequellen in Fahrzeugen für kleine unbemannte Fahrzeuge vergleichbar ist, d. H. für boden-, fliegende und schwimmende Drohnen kleiner Größe.
  
  
  Weitere Details

  Die Teilnehmer müssen das effizienteste und leichteste Kraftwerk auf Basis von 1,3-kW-Brennstoffzellen auf der von den Veranstaltern des Wettbewerbs vorgestellten Multikopterplattform montieren. Danach muss es mindestens drei Stunden in der Luft bleiben. Der Gewinner ist derjenige, der am längsten in der Luft bleibt. Die Teams müssen jede Wasserstoffquelle bereitstellen, in der der Druck zu keinem Zeitpunkt dreihundert Atmosphären überschreiten darf, und die Temperatur - 100 Grad Celsius - sind Sicherheitsanforderungen.
  

Zukünftige Wettbewerbe:

• Umfassender Turing-Test. Künstliche Intelligenz.
• Kibatletiki. Entwicklung unterstützender Technologien.
• Wettbewerb sie. Stakhanova. Steigerung der Arbeitsproduktivität.
• Drohnenschwarm-Management-Technologien.
• Ihre Konkurrenz.

Quellen

• 10 wenig bekannte Premium-Fortschrittsmotoren
• Erstaunliche Moskauer des Flugplatzes Howell
• Russischer XPrize: Wie finden nationale Technologiewettbewerbe statt?
• Wie entstehen Innovationen, die die Welt verändern? Überblick über den Technologiewettbewerb
• ASI, RVC und die Skolkovo Foundation organisieren neue nationale und internationale Technologiewettbewerbe nach der Logik von NTI
• NTI-Technologiewettbewerbe
• Technologischer Wettbewerb NTI "Winter City"
• NTI-Technologiewettbewerb „Wasserstoff-Energie auf Brennstoffzellen“
• Was sind die Vorteile von Technologiewettbewerben?
• Die Hauptaufgabe der Abteilung ist die Entwicklung und Förderung des Systems technologischer Wettbewerbe und Initiativen
• Erfinder von Alberto Santos-Dumont (1873 - 1932)

---