Dies ist ein Stromrichter für einen Personenkraftwagen. In einem modernen Wagen wird für fast alles Strom benötigt, beginnend mit 5 Volt in USB-Steckdosen, 220 V in Passagiersteckdosen in jedem Abteil und in einer Mikrowelle in einem Leiter, 110 V für ein Steuerungssystem. Und Kleinigkeiten wie Pumpen, Warmwasserbereiter, Klimaanlagen, Desinfektionsmittel und Türmotoren nicht mitgerechnet.
Ein Auto kann nicht ohne Essen leben. Im Allgemeinen. Selbst wenn Sie die Autobatterie beschädigen, kann Ihr Auto die Batterie der benachbarten Batterie verwenden - dies steht im Energieaustauschprotokoll (aus Sicht des zweiten Leiters wird ein anderer Verbraucher eine Verbindung dazu herstellen).
Gleichzeitig werden auch bei den modernsten Autos weiterhin Kohlekessel an allen Stellen installiert.
Wie das Auto angeordnet ist
Um zu verstehen, warum ein Kohlekessel benötigt wird, wollen wir zunächst herausfinden, was die wichtigsten Teilsysteme eines Autos im Allgemeinen sind. Hier ist der einfachste Fall:
Ein Wagen kann sich an eine Diesellokomotive, eine Elektrolokomotive oder eine andere Erfindung eines düsteren russischen Genies klammern. Wir haben bereits über
dieselelektrische Züge gesprochen . Es gibt drei Möglichkeiten, um Strom auf einen Wagen zu übertragen.
Auf einem 3000-Volt-Hochspannungskreis wie folgt:
Über den "Notfall" -Kanal zur Stromversorgung aus der Batterie eines benachbarten Autos, 110 Volt, ungefähr über solche Kommunikationen:
Und auch mechanisch. Das heißt, seine Räder drehen. Dies ist eine möglichst elegante Lösung mit Vielseitigkeit. Es sieht so aus:
Dies ist ein Generator, der durch Drehen eines Radpaares arbeitet. Es ist durch einen Kardan mit einem der Radpaare verbunden, und dank der Drehung des Paares dreht sich auch die Welle, der Generator erzeugt Strom.
Etwas zieht das Auto, die Räder drehen sich und ein Teil der Kraft wird auf den Autogenerator übertragen. Der Generator ist eine Standardschaltung - ein "invertierter" Elektromotor.
Der Kardan kann manuell getrennt werden. Dies ist erforderlich, falls sich etwas im Generator verklemmt und es wie eine Bremse funktioniert. In diesem Fall wird die Sicherheitskupplung aktiviert und der Generator beginnt im Leerlauf zu laufen. Das Trennen des Kreuzgelenks ist ein Notfall aufgrund mechanischer Schäden. Bei übergeordneten Ausfällen brennt die Sicherung durch und der Generator beginnt im Leerlauf zu laufen.
Unterschiede zwischen autonomen Wagen und Gleiswagen
Ein Wagen mit einem solchen Generator rollt offensichtlich etwas schlechter (mit mehr Aufwand) als ein Wagen ohne Generator. Weil bei der Arbeit dieses Generators mechanische Energie verschwendet wird. In Bezug auf die Tatsache, dass dieses Auto zieht, ist das autonome Modell „rauer“ als ohne Generation. Dies bedeutet große Verluste wie Kraftstoff. Welches ist ziemlich logisch.
Auf der anderen Seite sind autonome Autos universell und können Teil jedes Zuges sein. Sie sind voll abwärtskompatibel mit sogar Dampflokomotiven (die gleichen, die gekoppelt sind und in Form von Exponaten an den Bahnhöfen vorliegen) - wenn Sie sie daran anschließen, erhalten Sie ein mobiles Dampfkraftwerk.
Alle Fahrzeuge sind mit einem Hochspannungskoffer (zum Heizen) ausgestattet. Überhaupt nicht, es wird verwendet, um die eigenen Bedürfnisse des Autos anzutreiben - dann setzen sie einen Generator ein. Der Grund dafür ist, dass moderne Wagen mit einer freihändigen Anhängerkupplung und einem hermetischen Übergang zwischen den Fahrzeugen hergestellt werden und die alte Anhängerkupplung ein "Akkordeon" ist (durch das einige Kaninchen "gummiert" werden und dabei nicht immer überleben), das geometrisch nicht mit den neuen Standards vereinbar ist. Die spielfreie Kupplung und der enge Übergang zwischen den Fahrzeugen sind verschiedene Fahrzeuggenerationen. Infolgedessen haben wir zwei Standards, und alles trägt dazu bei, dass die versiegelte Anhängerkupplung gewinnt.
Natürlich entscheidet der Spediteur, welches Auto er wählt und bestellt.
Batterie
Aus offensichtlichen Gründen wird bei Stopps und einer Geschwindigkeit von 35 km / h keine Energie vom Generator geliefert. Daher benötigen Sie eine Batterie.
Die Batterie ist in einer explosionsgeschützten Box montiert (wenn etwas schief geht, schießt die Boxwand zurück und die Druckwelle tritt aus dem Zug aus, wodurch sie schnell und relativ sicher gelöscht wird). Hier ist das gleiche Abteil eines zweistöckigen Autos:
Die Spannung im Bordnetz des Fahrzeugs beträgt 110 Volt. Die Batterien werden sowohl sauer als auch alkalisch geliefert - der Kunde wählt je nach Betriebsbereich unterschiedliche Batterien aus.
Die Laufzeit eines mehr oder weniger normalen Batteriebetriebs beträgt unter guten Bedingungen 5 bis 7 Jahre. In der Praxis gibt es Situationen tiefer Entladung ohne die Möglichkeit, die Batterie wiederherzustellen - zum Beispiel, wenn das Auto in der Kälte auf dem Feld gelassen wurde und einige Zeit nicht berührt wurde. Der Akku wird kritisch entladen, und das war's.
PSN
Eine weitere Box unter dem einstöckigen Auto ist PSN (Auxiliary Converter).
Dies ist ein Gerät, das alle Energiequellen des Fahrzeugs am Eingang steuert und den erforderlichen Strom an alle Eingänge des Fahrzeugs verteilt. Einschließlich dieser Steckdosen:
Dirigenten sagen übrigens, dass gut durchdachte Bürger bereits 1,5-Kilowatt-Teekannen bei sich haben. Und nichts, dem Netzwerk standhält. Dies ist jedoch bereits extrem, da die zulässige Leistung der Steckdosen im Fach 100 Watt beträgt. Mehr ist eine grobe Verletzung der Betriebsbedingungen.
Die Spannung von 110 Volt des Fahrzeugnetzes liegt im Bereich von 100 bis 144 Volt, und dies ist eine normale Situation. Zuvor hatte der Leiter ein Voltmeter und eine reale Spannung war darauf sichtbar. Jetzt ist das Zeigervoltmeter mit einem Touchscreen unter dem Bedienfeld verborgen, und auf dem Bildschirm werden die Überwachungsdaten im Bild mit einer Aufschlüsselung nach Subsystemen angezeigt: Es ist besser, Dutzende von Indikatoren zu betrachten, die sich jedoch zuvor auf Erfahrung und ein Voltmeter konzentriert haben.
Alle Bordgeräte (einschließlich eines Wasserkühlers, der in modernen Autos anstelle von Titan verwendet wird) sind für diesen Spannungsbereich ausgelegt.
PSN steuert auch die Batterieladung. Einer der wichtigsten Teile der Fahrzeugelektronik ist die Organisation des richtigen Lademodus (insbesondere befindet sich ein Sensor im Batteriekasten und ein Modus wird abhängig von der Temperatur ausgewählt).
Warum also ein Kessel?
Autos in Russland sind für den Bereich von –50 bis +50 Grad ausgelegt. Genau das produziert die Tver Carriage Works für den Kunden (alle Fotos in der Post aus den Werkstätten). Um das Auto bei –50 Grad zu betreiben, benötigen Sie eine Heizung. Und es braucht viel Energie. Wenn eine Hochspannungsschiene vorhanden ist und Spannung anliegt, wird der Warmwasserbereiter mit Strom betrieben.
Wenn sich der Zug entlang des nicht elektrifizierten Abschnitts der Eisenbahn bewegt und gleichzeitig kein leistungsstarker Generator im Zug vorhanden ist (wenn dies der Fall ist, handelt es sich um Sonderfälle), müssen Sie irgendwo zusätzliche Energie zum Heizen aufnehmen.
Es wird chemisch gewonnen - nur durch Verbrennen von Holz und Kohle.
Und so werden die Brennelemente geladen:
In der Tat sind dies natürlich elektrische Heizgeräte, die im Boden des Kessels montiert sind.
In Doppeldeckerautos gibt es keinen Kessel und Titan sowie keine Warmwasserbereitung. Nur ein Elektriker. In Doppeldeckerwagen ist die zentrale Versorgung überall: Keine 3000 Volt, der Wagen kann nur an kritischen Systemen mit 110 Volt vom Nachbar arbeiten. Sie sind jedoch nur auf Strecken zulässig, auf denen die Elektrifizierung abgeschlossen ist, sodass kein Problem besteht.
Das ist alles. Ja, wir haben gerade über einen Fernwagen gesprochen. In U-Bahnen und elektrischen Eisenbahnwaggons kann ein anderes Heizsystem installiert werden - mit separatem Wasserkreislauf und elektrischen Heizungen oder ohne Wasserkreislauf.