Ich schlage vor, uns selbst mit dem Bericht der „Weltregierung“ zu befassen und gleichzeitig bei der Übersetzung der Quelle zu helfen.Es wurde erwähnt, dass es ratsam wäre, sich auf die Steigerung der Produktivität von Ressourcen zu konzentrieren, um die Arbeitslosigkeit zu verringern und Wohlstand durch den Einsatz von Ressourcen zu entwickeln. In Factor Five, der 2009 in Rom vorgestellt wurde, haben die Autoren gezeigt, dass die Ressourcenproduktivität selbst in den vier energieintensivsten und wasserintensivsten Sektoren (Bau, Industrie, Verkehr und Landwirtschaft) um das Fünffache gesteigert werden kann. In dem Buch wurde auch festgestellt, dass das meiste dieses Potenzials inaktiv bleibt, hauptsächlich aufgrund niedriger Rohstoffpreise. Es ist jedoch sehr ermutigend, dass selbst vor allem unter widrigen Bedingungen erhebliche Fortschritte zu verzeichnen sind.
3.9.1 Transport
Der Verkehr ist ein komplexer und wichtiger Sektor für die Kohlenstoffproduktivität. In Faktor 5 wurden drei Hauptbereiche vorgestellt, um die Treibhausgasemissionen erheblich zu senken, nämlich die Umstellung auf Energiequellen für Fahrzeuge mit niedrigem oder gar keinem Kohlenstoffgehalt, die Verbesserung der Energieeffizienz von Fahrzeugen und beispielsweise die Gewährleistung geeigneter Modalitäten Bereitstellung öffentlicher Verkehrsmittel anstelle einzelner Personenkraftwagen.
Es ist unwahrscheinlich, dass flüssige Kraftstoffe auf Ölbasis eine langfristige Rolle für die Mobilität spielen. Infolgedessen arbeiteten die Ingenieure intensiv an kostengünstigen Alternativen, angefangen bei alternativen flüssigen Brennstoffen, die auf bestehenden Infrastrukturverteilungen basieren würden, bis hin zum Ersatz von Verbrennungsmotoren durch Elektromotoren. Im Jahr 2012 brachte Tesla Motors sein Modell S auf den Markt und wurde fast zum Weltmarktführer für Elektrofahrzeuge. Da bieten fast alle großen Hersteller Elektroautos auf dem Markt an. In Bezug auf die CO2-Emissionen ist es offensichtlich nutzlos, sich elektrischen Antrieben zuzuwenden, wenn ihre Energie aus der Verbrennung von Kohle stammt. Voraussetzung für die Elektrifizierung einer Fahrzeugflotte ist daher, dass die Stromerzeugung kohlenstoffarm wird.
Ein größerer Erfolg ist sowohl in der Automobiltechnik als auch in Infrastrukturen erforderlich, die wirtschaftliche Verkehrsträger unterstützen.
Die Factor Five-Beispiele betonen, dass das Potenzial für Effizienzgewinne niemals von einer einzelnen Lösung abhängt, sondern vom Gesamtsystemdesign. Studien zeigen, dass eine Reduzierung des Fahrzeuggewichts um nur 10% den Kraftstoffverbrauch um 6–8% senken kann. Eine der einfachsten Möglichkeiten, dies zu erreichen, ist die Verwendung von Stahlalternativen, um das Fahrzeuggewicht nach Möglichkeit zu reduzieren.
Nach Angaben der US Energy Information Administration können Gewichtsreduzierung und aerodynamischer Fortschritt den Kraftstoffverbrauch bei schweren Fahrzeugen um 45% senken und bis 2030 aufgrund weiterer technologischer Verbesserungen voraussichtlich um weitere 30% sinken.
Von geeigneten Mobilitätsmethoden können große Vorteile erwartet werden. In der Tat bedeutet dies eine Abnahme der Autosucht. Die notwendigen Änderungen können erreicht werden, indem die Wirtschaftlichkeit der Mobilität zugunsten des bevorzugten Verkehrsträgers wie der Schiene beeinflusst wird. Eine Möglichkeit, eine große Anzahl von Fahrgästen zur Nutzung von Schienen- und Buslinien zu ermutigen, besteht darin, Staus und Tarife in bestimmten Teilen der Stadt zu vermeiden, die für bestimmte Autobahnen oder ganze Gebiete gelten. London führte es 2013 ein und reduzierte die Überlastung in den ersten 12 Monaten um 30%, wodurch die Emissionen um 16% gesenkt wurden. Etwa 1,2 Mrd. GBP Nettoeinkommen aus diesem Programm wurden direkt in den öffentlichen Verkehr sowie in die Fußgänger- und Fahrradinfrastruktur investiert.
Zusammen mit den Bemühungen, den Einsatz von Fahrzeugen zu verhindern, investieren viele Städte derzeit stark in die Eisenbahninfrastruktur, sowohl in die Stadtbahn für Fahrgäste als auch in die Schwerbahn, die für hohe Geschwindigkeit und Fracht sorgt. Seit 2012 wurden in 82 Städten Chinas Eisenbahnsysteme gebaut, und 2016 kündigte die China Railway Corporation Pläne für Eisenbahnprojekte in weiteren 45 Städten an. Im Jahr 2015 wurden Pläne für Eisenbahnsysteme in 50 indischen Städten genehmigt. Schnelle elektrische Transportdienste kosten wie die meisten Autobahnen ungefähr die gleichen Kosten pro Kilometer, und obwohl sie in dicht besiedelten Gebieten am effektivsten sind, können sie auch in größeren autonomen Vororten implementiert werden. Ein Beispiel hierfür ist die Perth Railway Line South, die seit ihrer Eröffnung im Dezember 2007 80.000 Passagiere pro Tag befördert, verglichen mit dem vorherigen Bussystem, das nur 14.000 Menschen bediente.
In der Frachtindustrie, auf die in den USA etwa 9% der Treibhausgasemissionen entfallen, besteht ein besonderes Potenzial für eine bessere Transformation von Faktor Fünf. Der Güterfernverkehr von Lastkraftwagen zur Eisenbahn kann den Güterverkehr um 85% reduzieren, da an beiden Enden der Strecke Güterverkehr erforderlich ist.
Die Reiseverhütungs- und -verschiebungsrichtlinie der Internationalen Energieagentur (IEA) umfasst eine Kombination aus Überlegungen zur Landnutzung, Optionen für die Verkehrsplanung und Modalverschiebungen. Zu den Empfehlungen gehören spezifische fallspezifische Optionen für bestimmte Städte aufgrund unterschiedlicher Merkmale wie schnelle Busumschaltung, städtisches Radfahren, durchgangsorientierte Entwicklung, Mobilitäts- und Fahrzeugnachfragemanagement, Anreizprogramme für Autos, Telearbeitsprogramme und Parkrichtlinien und Personenfernverkehr für den Schienenverkehr. Dieses Szenario spart schätzungsweise 20 Billionen US-Dollar an globalen Einsparungen, indem die Infrastrukturkosten bis 2050 gesenkt werden und die globalen Verkehrsemissionen um bis zu 50% gesenkt werden können.
3.9.2. Ressourceneffiziente Gebäude
Gebäude und die damit verbundene Energie, die zur Stromerzeugung und zum Heizen verwendet wurde, machten 2010 mehr als 18% der weltweiten Treibhausgasemissionen aus. Die besten Ergebnisse bei der Emissionsreduzierung werden mit Schwerpunkt auf Raumheizung und -kühlung, Warmwasser, Haushaltsgeräten, Beleuchtung und Kühlung erzielt. Die Hauptfallstudie ist das Konzept von Passivhaus, einer deutschen Innovation der 90er Jahre. Im Wesentlichen wird es passiv durch Sonneneinstrahlung und die von Bewohnern und Geräten erzeugte Wärme erwärmt und erfüllt die folgenden Mindestleistungskriterien:
- Jährlicher Bedarf an Wärme und Kühlung unter 15 kWh / m2 / Jahr.
- Sehr geringe Luftspalte in der Gehäusehülle (überprüft durch Testen der Gebläsetür).
- Der Primärenergieverbrauch beträgt weniger als 120 kWh / m2 / Jahr.
Das Passivhaus-Konzept basiert auf einer verbesserten Isolierung und Dichtheit in Kombination mit einer Wärmetauscherlüftung, um das ganze Jahr über frische Luft mit minimaler Erwärmung zu liefern. Ein Beispiel ist das deutsche Unternehmen Heidelberg-Bahnstadt, das mehr als 1000 Wohnungen nach Passivhaus-Standard umfasst und von einem Fernwärmesystem versorgt wird, das den Wärmebedarf um 80% senkt. Dieses Konzept gewinnt weltweit an Stärke und die Vereinigten Staaten haben jetzt zertifizierte Häuser, Schulen und kommerzielle Modifikationen. Das Energy Efficiency Design Center in Franklin, Virginia, war die erste öffentliche Schule (K-12) in den USA, die nach Passivhaus-Standards konzipiert wurde. Es verwendet auch lokal erzeugte Energie, wodurch es kohlenstoffnegativ wird, was bedeutet, dass es deutlich mehr Energie produziert als es verbraucht.
In den letzten Jahren haben sich grüne Gebäude durchgesetzt, und viele kommerzielle Strukturen haben den Energie- und Wasserverbrauch erheblich gesenkt. Bis 2014 wurden mehr als 700 gewerbliche Energy Star-Bauprojekte mit Einsparungen von 75 Mio. USD durchgeführt, was auch eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 600.000 Mio. USD bedeutet. Eine australische Studie ergab, dass sich die Energieeffizienz gegenüber verbessert hat Durch einfache Maßnahmen kann Energie um mindestens 50% eingespart werden, wodurch auf durchschnittlich 2500 m2 Bürofläche 10.000 AU $ (ca. 6.800 Euro) pro Jahr eingespart werden können.
Ein Beispiel ist das Pixel Building (Abbildung 3.11) in Melbourne, Australien, das aufgrund seines innovativen Energieeinsatzes keinen Kohlenstoff produziert. Das Gebäude ist so konzipiert, dass eine 100% ige Selbstversorgung mit Wasser ohne Verwendung eines Luftumwälzsystems und einer neuen Betonmischung namens „Pixelcrete“ gewährleistet ist, die den gesättigten Kohlenstoff etwa verdoppelt. 60% des Zements werden durch einen pulverisierten Hochofen und Flugasche sowie 100% recyceltes und regeneriertes Aggregat ersetzt. Darüber hinaus wird das Gebäude die während des Baus während des 50-jährigen Lebenszyklus verursachten Kohlenstoffemissionen kompensieren, die durch den Überschuss an erneuerbarer Energie entstehen, die vor Ort erzeugt und in das Stromnetz zurückgeführt wird.
Beton ist ein Schlüsselprodukt mit hoher Energieintensität, das allein in Australien mehr als 20% der Wohngebäude und 63% der gewerblichen Energie im Zusammenhang mit gewerblichem Bau ausmacht. In Kombination mit der systematischen Verwendung von recyceltem Beton kann ein Übergang vom Zementtyp zu einer Verfünffachung der Energie pro Kilogramm führen.
Bei Bauprojekten auf der ganzen Welt wird beispielsweise heute Geopolymerbeton verwendet. Der größte davon ist der Wellcamp Brisbane West Airport (BWWA) mit ca. 25.000 m3 Beton für Asphaltbeton und 15.000 m3 Geopolymerbeton andere Orte (insgesamt 40.000 m3 oder 100.000 Tonnen). Durch die Verwendung von Geopolymerbeton konnten im Projekt 8640 Tonnen CO2-Emissionen eingespart werden.
3.9.3 Wassereffizienz in landwirtschaftlichen Betrieben
Die Landwirtschaft machte 2010 mehr als zwei Drittel des weltweiten Süßwasserverbrauchs und 14% der weltweiten Treibhausgasemissionen aus, die beide aufgrund eines stetig steigenden Nahrungsmittelbedarfs zunahmen. Durch regulierten Tropfbewässerungsentzug (RDDI) und partielle Wurzelzonentrocknung (PRD) werden potenzielle Bereiche zur Verbesserung der Wasserproduktivität in der Landwirtschaft bewertet, wodurch bis zu 50% der Wasserbewässerung bei minimaler oder keiner Auswirkung auf den Ertrag eingespart werden. Seit 2010 ist auch „ohne Pflügen“ erschienen; Es verspricht weitere Verbesserungen der Wasser- und Energieeffizienz für landwirtschaftliche Betriebe.
Eine regulierte Tropfbewässerungsdefizitstrategie (RDDI) steuert die Bewässerungsstruktur. Dies führt zu höheren Erträgen, hält das Wasser zurück, wenn sich das Wachstum verlangsamt, und sorgt für eine ausreichende Bewässerung in Zeiten schnellen Wachstums. In einer kühlen, gemäßigten Umgebung in Tasmanien, Australien, hat RDDI beispielsweise das Potenzial gezeigt, den Wasserverbrauch auf Milchweiden um 60-80% zu senken. Dies kann die durchschnittliche Bewässerungsrate der Weide auf 90% erhöhen. Die Weinproduzenten in der südaustralischen Weinregion haben durch den Anbau von Riesling- und Shiraz-Trauben nach dem RDDI-Ansatz eine Steigerung der Wassereffizienz um 90 bzw. 86% erzielt. Inspektionen von bewässerten Betrieben haben gezeigt, dass der Energieverbrauch bei der Bewässerung über 50% der gesamten Energiekosten in Betrieben betragen kann. Die Verwendung von Bewässerungsmanagementsystemen wie CIMIS (California Irrigation Management Information System) hilft Landwirten, den übermäßigen Wasserverbrauch für die Bewässerung von Kulturpflanzen zu minimieren. In ähnlicher Weise gelang es den Tomatenbauern in Brasilien mithilfe der meteorologischen Online-Technologie, der Temperatur, des Niederschlags, der Feuchtigkeit, des Taus und der Sonneneinstrahlung, den Wasserverbrauch (von 800 mm / ha auf 400 mm / ha) zu halbieren, wodurch Bewässerung und Chemikalien effizienter wurden Anwendung. Dieses Konzept kann in Kombination mit einem effizienten Bewässerungssystem die Energiekosten für das Pumpen von Wasser um 60 bis 70% senken. Die Landwirte machen jedoch nur langsam Fortschritte, und viele der Vorteile dieser Strategien warten noch auf ihre Erreichung in großem Umfang.
Fortsetzung folgt...Danke für die Übersetzung, Diana Sheremieva. Wenn Sie interessiert sind, lade ich Sie ein, sich dem "Flash Mob" anzuschließen, um den 220-seitigen Bericht zu übersetzen. Schreiben Sie in einer persönlichen oder E-Mail magisterludi2016@yandex.ruWeitere Übersetzungen des Berichts des Club of Rome 2018
VorwortKapitel 1.1.1 „Verschiedene Arten von Krisen und ein Gefühl der Hilflosigkeit“Kapitel 1.1.2: „Finanzierung“Kapitel 1.1.3: „Eine leere Welt gegen eine vollständige Welt“Kapitel 3.1: „Regenerative Ökonomie“Kapitel 3.3: Die blaue WirtschaftKapitel 3.4: „Dezentrale Energie“Kapitel 3.5: „Einige Erfolgsgeschichten in der Landwirtschaft“Kapitel 3.6: „Regenerative Stadtforschung: Ecopolis“Kapitel 3.8: „Closed-Loop-Ökonomie erfordert eine andere Logik“Kapitel 3.10: „Steuer auf Bits“Kapitel 3.11: „Reformen des Finanzsektors“Kapitel 3.12: „Reformen des Wirtschaftssystems“Kapitel 3.13: „Philanthropie, Investition, Crowdsourcing und Blockchain“Kapitel 3.14: "Kein einziges BIP ..."Kapitel 3.15: „Kollektive Führung“Kapitel 3.16: „Globale Regierung“Kapitel 3.17: „Nationale Aktionen: China und Bhutan“Kapitel 3.18: „Alphabetisierung für die Zukunft“"Analytics"
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