Bei Verbindung mit dem Rest des Zuges wird ein moderner Wagen automatisch in das lokale Netzwerk aufgenommen und empfängt Parameter vom Hauptsitzwagen. Das Einzeldeckerauto des Tver Carriage-Building Plant hat jetzt ungefähr 280 überwachte Parameter (beginnend mit dem Füllstand des Kotbehälters und endend mit der Batteriespannung), und das Doppeldeckerauto hat ungefähr 400.
Beginnen wir mit Intercar-Verbindungen. Dies ist eine pneumatische Bremsleitung (die pneumatischen Schläuche, über die Autos miteinander verbunden sind, die Eisenbahner nennen sie „Frösche“), eine Hochspannungsleitung, eine 110-V-Notleitung, eine Gegensprechanlage und ein lokales Netzwerk sowie Funkrelaisbrücken zwischen den Autos im Falle eines Ausfalls im lokalen Netzwerk.
Bremssystem
Die Autos sind durch eine pneumatische Leitung verbunden. Um die Bremsen im gelösten Zustand zu halten, wird wie in der U-Bahn ein Druck von einem bestimmten Niveau (ca. 5 atm) aufrechterhalten. In diesem Fall heißt es, dass die Bremsleitung aufgeladen ist. Um den Zug zu bremsen, muss der Druck in der Leitung reduziert werden. Dann treten die Bremsen in Aktion.
Wenn sich der Zug plötzlich löst, ist das erste, was passiert, dass er den Druck in der Bremsleitung senkt und fast sofort anhält.
Wenn Sie den direkt wirkenden Absperrhahn stören, öffnen Sie einfach die Bremsleitung zur Atmosphäre und die Luft strömt von dort. Die Komposition wird ebenfalls aufhören. Bis der Kofferraum aufgeladen ist, fährt der Zug nicht weiter, weil er auf den Bremsen steht.
In einigen modernen Personenkraftwagen und elektrischen Zügen bleiben direkt wirkende Absperrhähne nur an einer Stelle, der Rest wird durch indirekt wirkende Absperrhähne ersetzt, die ein Not-Aus-Signal an die Kabine einer Elektro- oder Diesellok senden. In diesem Fall hat der Fahrer einige Zeit (normalerweise etwa 5 Sekunden), um zu entscheiden, ob eine Notbremsung zulässig ist oder nicht.
Bei einer Geschwindigkeit von 160 km / h beträgt der Bremsweg eineinhalb Kilometer. Je niedriger die Geschwindigkeit des Autos ist, desto schärfer ist der Stopp. Der Ausfall des Stoppkrans für einen Wagen ist nicht tödlich - er nutzt sich nicht unermesslich ab. Aber die Passagiere werden unangenehm zittern, einige (die den Handlauf nicht ausgefahren haben, betrunken waren oder keine Gurte benutzten) werden aus den Regalen fallen.
Stromversorgung
Hier ist ein separater
Beitrag über die Stromversorgung eines Pkw und eines Heizkessels. Eine sehr kurze Geschichte sieht so aus: Es gibt Eingänge (einen Generator aus der Drehung des Radsatzes, eine Hochspannungsleitung von 3000 V von einer elektrischen Lokomotive, Notstrom 110 V von einem benachbarten Auto), eine Batterie und ein Steuer- und Steuermodul (Hilfswandler), das überwacht Damit alles richtig läuft und der Strom in das für Stromverbraucher erforderliche Format, 110-V-Bordnetz, 5-V-USB-Buchsen usw. umgewandelt wird.
USB-Buchsen in den oberen Regalen:
220-Volt-Steckdosen in den unteren Regalen:
Warum liegt 220 V unten und 5 V oben? Aus Sicherheitsgründen dürfen gefährliche Spannungen nicht über eine bestimmte Höhe angehoben werden. Voraussetzung ist, dass der Passagier von oben dort kein Wasser leise kocht und nicht anfängt, es abzugießen. In der Regel erscheinen solche Anforderungen nicht von Grund auf neu - anscheinend gab es Präzedenzfälle.
Gegensprechanlage
Die Autos sind über ein LAN-Backbone (es waren 100 Mbit / s, jetzt bei Neuwagen 1 Gbit / s) und per Funk verbunden. Antennenspeisegeräte sind außen an den Stirnwänden des Autos installiert und werden oft mit Lichtern verwechselt. Früher betrug die Funkkommunikation 10 Mbit / s, heute sind es standardmäßig bereits 100 Mbit / s.
Wir brauchen all dies, damit Sie Wi-Fi nutzen können und die Leiter sich gegenseitig über IP-Telefonie im lokalen Netzwerk sowie für die Übertragung technischer Daten anrufen können (dazu später mehr). In der Zwischenzeit ist es wichtig, dass Wi-Fi normalerweise so konfiguriert ist, dass Sie auch dann auf einen lokalen Medienserver (im Hauptquartier stehend) zugreifen können, von dem aus Sie einen Film ansehen können, wenn Sie keinen Zugang zum großen Internet haben. Im Abteil sind auch Fernsehgeräte angeordnet - selbst in einem Abschnitt ohne Netzwerk können sich die Passagiere darauf einigen, was sie sehen, und einen Strom aus dem Personalwagen erhalten.
Heutzutage gibt es normalerweise ungefähr 150 Kunden von Informationsnetzen pro Zug.
Im Informationsnetz gibt es auch Anzeigen, die die Toilettenbelegung, die Temperatur und die Route im Auto anzeigen:
Die Daten aus dem Informationsnetz nehmen das Feld mit der Autonummer (diese sind diejenigen, die herausschauen) - das Auto bestimmt automatisch seinen Platz im Zug, Sie müssen nichts mit Ihren Händen konfigurieren (nur die Position des Hauptwagens im Zug, da das Auto weiß, wer vor ihm steht und wer hinter ihm, weiß aber nicht, wo der Kopf ist und wo der Schwanz der Komposition).
Im Jahr 2018 kann die Anzeigetafel auch beliebige Inhalte anzeigen. Erwarten Sie also Werbeaktionen vom Speisewagen, Videos über Sicherheit und Wetter vor dem Fenster.
Es gibt auch eine Audio-Autobahn - dies ist ein Inter-Car-Radio. Der Zugführer macht eine Ansage darauf, Musik spielt darauf. Darauf werden Sie bei Ihrer Ankunft geweckt, wenn dies der letzte Punkt für die Komposition ist.
Türen
Es gibt manuelle Schaukeln, die Ihnen wahrscheinlich bekannt sind. Es gibt auch elektromechanische Türen.
Sie versuchten, pneumatisch zu machen, wie in der Moskauer U-Bahn (es scheint, dass es der Newski-Express war), aber dann entschieden sie sich nach den Betriebsergebnissen, auf Elektrik umzusteigen. Luft muss irgendwohin gebracht werden (der Pkw hat keine Kompressoreinheit, um sich selbst mit Luft zu versorgen), und Strom ist viel einfacher zu bekommen und dann zu warten. Aber wie der Ingenieur sagt: „Die U-Bahn ist ein rollendes Material, das immer noch unter besonderen Betriebsbedingungen funktioniert. Es ist warm und trocken und wird täglich gewartet. Für Personenkraftwagen werden andere, „seltenere“ Routinewartungsintervalle installiert, sodass wir auf Zuverlässigkeit und Einfachheit legen. Die Türen haben eine manuelle Betriebsart: Schalten Sie die Stromversorgung aus und öffnen Sie den Griff manuell mit einem Kabel ».
Jetzt die Türen von TVZ-Autos mit elektromechanischem Antrieb. Es gibt einen 24-Volt-Schraubendreher. Die Drehung des Motors aufgrund der Riemenscheiben und des Zahnriemens wird in eine Translationsbewegung der Tür umgewandelt.
Klimatisierung
Das Auto verfügt über eine Klimaanlage (Klimaanlage). Auf dem Foto oben befindet es sich direkt vor dem Einbau im Werk. Er nimmt die Außenluft auf, kühlt oder erwärmt sie und verteilt sie dann über die Luftkanäle entlang der Räumlichkeiten des Autos. Dann nimmt es Umluft aus dem Fahrgastraum, mischt sie mit dem Außenborder und schickt sie zurück zum Auto. Dies geschieht, um Energie zu sparen: Je mehr Umluft verwendet wird, desto größer sind die Energieeinsparungen. In diesem Fall dürfen wir natürlich nicht vergessen, dass die Hygienevorschriften und -normen eingehalten werden müssen.
Für Luft gibt es eine Desinfektionseinheit, die sich in einer Einheit mit Klimaanlage befindet. Es gibt eine Packung UV-Lampen. Wenn also jemand krank ist, werden seine Bazillen beim Durchgang durch eine Klimaanlage zu Leichen. Dies schließt eine direkte Infektion im Auto (wie an jedem überfüllten Ort) nicht aus, verringert jedoch die Wahrscheinlichkeit eines solchen Ergebnisses erheblich.
Die zweite Desinfektionseinheit befindet sich im Wasserkreislauf für nicht trinkbares Wasser. Früher wurde mit der technischen Methode des Kochens getrunken, heute wird es aus einem Kühler (aus einer vorgeladenen Flasche wie in einem Büro) entnommen. Wasser zum Waschen wird jedoch desinfiziert. Unter dem Dach des Wagens über den Toiletten befindet sich ein Tank (1100 Liter in modernen einstöckigen Wagen). Dieses Wasser wird von einer Tankstelle auf einem Parkplatz entnommen, es ist nicht immer von guter Qualität: Es kann zum Beispiel Sand und Schlick geben. Um dieses Wasser zu desinfizieren, müssen Sie es durch einen Behälter mit einer Glühbirne mit UV-Lampen führen. Dadurch werden Sand und Verunreinigungen nicht entfernt, aber Mikroorganismen werden abgetötet.
Über Heizung war in der
Post über den Kessel .
Die meisten Wagen haben kein separates Duschbad (es gibt ein Doppel-, Komfortauto und einen Hauptsitz in der CB). Im Hauptquartier befindet sich übrigens noch ein Abteil für Passagiere mit Behinderungen und deren Begleitpersonen. Aber jede Toilette hat einen Duschkopf (manchmal hinter einer Verkleidung versteckt) und ein Loch im Boden.
In den meisten Autos sind die Parameter Temperatur und Luftgeschwindigkeit in der Klimaanlage für alle gleich. Im Winter beträgt die Einstellung 24 ° C, im Sommer 22 ° C. An bestimmten Stellen entlang des Wagens gibt es keine dynamisch einstellbaren Dämpfer. Wenn es ein Kauf-Temperaturregelsystem gibt (mehrere Änderungen wurden im TVZ vorgenommen), ist dort alles komplizierter und kniffliger, aber für den Spediteur teurer.
Das am häufigsten verwendete Kältemittel ist P134, eine Mischung. Um die Möglichkeit der Erwärmung der Luft in der Klimaanlage zu gewährleisten, gibt es eine flüssige (in einstöckigen Fahrzeugen) und eine elektrische (in doppelstöckigen Fahrzeugen) Luftheizung. Lüfter werden benötigt, um die Luftbewegung im Auto sicherzustellen. Im Flüssigkeitsheizsystem befindet sich eine Pumpe zur Zwangsumwälzung des Kühlmittels (Wasser) bei extremen Temperaturen.
In einem zweistöckigen Wagen befinden sich drei Toiletten, eine weitere und zwei Klimaanlagen.
Management
Die Verwaltung all dieser Wunder erfolgt entweder vom Abteil des Leiters aus oder mithilfe der Anwendung, die per Zertifikat zugänglich ist und nur dann mit dem lokalen Netzwerk des Fahrzeugs verbunden ist.
Wenn Sie die Tür mit einem Touchscreen mit dem Schlüssel des Leiters öffnen, können Sie das Auto im manuellen Modus steuern (ohne Fernzugriff) und auf die Tasten klicken.
An derselben Stelle, neben dem Panel unter dem Panel, befinden sich Messgeräte, und im Allgemeinen ist alles Vermächtnis:
Wir müssen uns zur Überwachung genauer mit dem Management befassen.
Damit das Fach des Dirigenten nicht wie ein Cockpit aussieht und die Verwaltung einfacher wird, haben wir eine grafisch intuitive Benutzeroberfläche erstellt:
Gleichzeitig ging der technologische Fortschritt in Richtung Automatisierung, und es wurde ein Modul benötigt, das die Umsetzung verschiedener Aktionen sicherstellte, die der Dirigent zuvor durchgeführt hatte. Ohne Umschalten in den manuellen Modus können Sie beispielsweise die Außentüren nicht mit einer Geschwindigkeit von mehr als 5 Stundenkilometern (vom lokalen Netz des Zuges aus) aus der Ferne öffnen. Bei einem kritischen Batteriestand beginnt das Umschalten der Beleuchtung von Leuchtstofflampen auf die LED „Nacht“. Auf einer Taste befinden sich ganze Gruppen von Skripten (z. B. Klimatisierung) und so weiter.
Mit der Automatisierung gingen die Protokollierung aller Aktionen und die Möglichkeit einher, den Status jedes Subsystems im Hauptauto anzuzeigen.
Heutzutage ist jedes Wagengerät autonom ausgelegt, jedoch mit Informationen, die an ein lokales Überwachungsnetzwerk ausgegeben werden. Das heißt, während es drei Ebenen von Geräten gibt:
- Diejenigen, die sich im lokalen Netzwerk befinden und Befehle empfangen können (z. B. Klimatisierung, Beleuchtung).
- Diejenigen, die sich im lokalen Netzwerk befinden, aber keine Befehle annehmen oder keine kritischen Befehle empfangen können (z. B. können Türen verriegelt, aber nicht geöffnet werden, und eine Reihe von Notfallaktionen können nicht ausgelöst werden). Die meisten Geräte dieses Typs schreiben einfach Daten in das Protokoll.
- Diejenigen, die im lokalen Netzwerk nicht sichtbar sind. Zum Beispiel kann die pneumatische Leitung heute nicht gesteuert werden und schreibt nichts in das Protokoll (aber die Bremsen, die sie verwenden, können in das Protokoll schreiben).
Dies liegt daran, dass das Nahverkehrsnetz und das Fahrgastnetz noch nicht geteilt sind. Im Allgemeinen erschien das Nahverkehrsnetz historisch aufgrund der Notwendigkeit, WLAN zu verteilen, und entwickelte sich aus einem Twisted-Pair-Kabel über den gesamten Zug und über Kupplungen zwischen den Wagen (oh, wehe Ihnen, wenn Sie einen Ring gefunden haben). Dies ist nicht die richtige Sicherheitslösung, aber sie dreht sich jetzt. In Europa ist die Situation noch schlimmer, da die Informationsautobahn aus CAN-Bussen entwickelt wurde, was die Entwicklung wesentlich weniger flexibel macht.
Dann „wuchsen“ Subsystemverwaltung und Protokolle von oben, da dies sehr praktisch war. Der nächste Schritt besteht darin, das Auto von der Überwachungszentrale des Transportunternehmens aus fernzusteuern. Sie können dies jedoch nicht tun, weil:
- Aus Sicherheitsgründen können Sie keine anderen Befehle als vom lokalen Netzwerk aus ausgeben.
- Gemäß den Sicherheitsanforderungen kann nichts den Zug kritisch schädigen, was vom lokalen Netzwerk befohlen werden kann.
Wenn Sie sich an die Situation erinnern, in der einer der Passagiere über WLAN mit der Explorer-Oberfläche verbunden war, wird klar, warum. In dieser Geschichte wurden bei der Wartung eines Autos zwei Module bedingt verwechselt: für einen Schaffner und für Passagiere. Nun ja, er würde das Auto auf +45 erwärmen können, aber kaum mehr. Das ist zwar auch unangenehm. Der Dirigent bemerkte, dass etwas nicht stimmte, und wechselte in den manuellen Modus (wodurch die gesamte Steuereinheit sofort deaktiviert wurde).
Um dies zu verhindern, sind die Netzwerke jetzt physisch getrennt. Genauer gesagt, sie gehen. Während die Autos, auch die neuesten, mit einem gemeinsamen Netzwerk.
Wie werden die Autoprotokolle verwendet? Die wichtigsten Nachrichten werden in ein kurzes Protokoll geschrieben und über das Internet an den Server des Netzbetreibers gesendet. Herkömmlicherweise sind dies die Zustände der Systeme nach dem nächsten Transport plus die Handlungen des Leiters. Die Aufgabe des Transportunternehmens besteht darin, Fehler zu analysieren, um anhand des Profils bereits reparierter Wagen zu erraten, wann es an der Zeit ist, etwas prophylaktisch in ein normal aussehendes zu ändern. Auf diese Weise können Sie auf lange Sicht viel sparen, da es besser ist, einen fast toten Knoten in einem Depot zu ersetzen, als sich einem Ausfall während des Transports zu stellen.
Die Überwachung ist vom Hauptfahrzeug aus sichtbar.
Kritische Protokolle (Fehlermeldungen) auf Websites ohne Internet können per SMS gesendet werden. Außerdem verfügt das Gerät über einen kleinen Puffer, in dem ein Protokoll gespeichert wird, bevor ein Abschnitt des Pfads erreicht wird, auf dem eine stabile Verbindung besteht.
Das Auto kann auch in den Debug-Modus versetzt werden und schreibt dann alles in das Protokoll.
In einer Stunde können Sie im Debug-Modus ein Gigabyte an Rohprotokollen eingeben.
Im selben Gerät befindet sich die gesamte Dokumentation für das Auto:
Im Administratormodus können Sie weitere Daten zu den Subsystemen abrufen:
Im Engineer-Modus können Sie Tests einiger Subsysteme ausführen:
Toilette
Moderne Toiletten auf TVZ-Wagen sind staubsaugend und auf einer Seite des Wagens angeordnet. Im Allgemeinen ist das neue Auto sehr leicht durch steile automatische Türen und Toiletten auf einer Seite zu unterscheiden. Die Erklärung ist einfach: Zum Spülen werden Vakuumspülanlagen benötigt. Wenn sich die Toiletten an den beiden Enden des Autos befinden, benötigen Sie entweder zwei Installationen oder eine Schiene unter dem Auto. Zwei Installationen sind teuer, es gab auch eine Reihe von Waggons mit der Strecke, aber es war laut. Besonders nachts, als sich jemand in dem Teil des Autos abwusch, in dem es keine Installation gibt, ging das höllische Geräusch durch alle Abteile.
Der Toilettentank in einstöckigen Gebäuden befindet sich unter dem Auto, in den zweistöckigen gibt es keinen Platz zum Klettern, es ist fast alles im Auto. Daher befindet es sich in der Nähe der Toilette. Bei einem normalen Wagen ist der Tank „auf der Straße“ auch beheizt, damit der Abfall nicht fest gefriert. Denn dann wird die Tankreparatur zu etwas Unglaublichem. Heizung ist elektrisches und flüssiges Frostschutzmittel: die Schlange der Pipeline - und los geht's. Um das Frostschutzmittel warm zu halten, wird es durch indirekten Kontakt mit dem Wasserheizrohr erwärmt. Bei einem zweistöckigen Auto befindet sich der Tank im Auto und verfügt nicht über eine Heizung.
Das engste im wahrsten Sinne des Wortes Ort einer modernen Toilette ist ein Loch in der Toilettenschüssel. Wenn es hineingekrochen ist, wird es nicht weiter stehen bleiben. Wenn Sie nicht in die Schüssel gekommen sind und jemand einen Mopp geschoben hat, besteht die Möglichkeit, das Gummi-Metall-Absperrventil zu beschädigen. Und die am weitesten entfernte Geschichte erwartet alle.
Eine noch interessantere Aufschlüsselung betraf alte Installationen. Die Kombination eines Kotbehälters ohne zusätzliche Versteifungsrippen und Aufrechterhaltung eines negativen Überdrucks im Tank selbst (jetzt wird er bereits nur im Pumpensystem unterstützt) führte dazu, dass manchmal eine Überraschung auftrat. Ein paar zufällige Fehlbewegungen, Schaden - und die Panzer stürzten unter Vakuum zusammen. Gerüchten zufolge gehen Passagiere, die diese groben Betriebsfehler begangen haben, auch zu Hause noch sehr vorsichtig auf die Toilette.
Karren
Das Auto steht auf Wagen, deren Rahmen von Radsätzen getragen werden. Zuerst waren sie nur steif, dann tauchten dort mit zunehmender Geschwindigkeit Federn auf und heute die moderne Luftfederung. Hier aus dem Pkw:
Aber aus einem elektrischen Zug wie dem Pirol:
Das ist alles. Wie Sie sehen können, sind Autos kleine Raumschiffe.